KR100768368B1 - 자동 이륜차의 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 측부 그립의 파지 용이성과, 차체 외관 디자인의 자유도 향상을 고차원적으로 양립시킬 수 있는 자동 이륜차의 차체 구조를 제공한다.

개폐 가능한 시트(10)의 하방에 수납 박스(8)를 배치하고, 수납 박스(8)의 후부 상단에, 차체 측부 하방을 향하여 만곡하는 측부 그립(23)을 일체로 형성한다. 시트(10)의 저판(40)에, 측부 그립(23)의 팽출 형상을 따라 오목부(43)를 형성한다. 시트(10)의 바깥 가장자리(51a)를, 측부 그립(23)의 외측을 덮도록 하방으로 연장하고, 측부 그립(23)의 연장부(53)의 하단을, 시트(10)의 바깥 가장자리(51a)의 단말부(52)와 동일 높이, 혹은, 그보다 높게 되도록 설정한다.

Description

자동 이륜차의 차체 구조{BODY STRUCTURE FOR MOTORCYCLE}

도 1은 본 발명의 일 실시 형태를 도시한 자동 이륜차의 측면도.

도 2는 동 실시 형태를 도시한 수납 박스의 평면도.

도 3은 동 실시 형태를 도시한 수납 박스의 측면도.

도 4는 동 실시 형태를 도시한 차체 후부의 분해 사시도.

도 5는 동 실시 형태를 도시한 도 4의 A-A 단면에 대응하는 단면도.

도 6은 동 실시 형태를 도시한 도 4의 B-B 단면에 대응하는 단면도.

도 7은 동 실시 형태를 도시한 시트를 취한 상태에서의 차체 후부의 평면도.

도 8은 동 실시 형태를 도시한 도 6의 E-E 단면에 대응하는 단면도.

도 9는 동 실시 형태를 도시한 시트의 배면도.

도 10은 동 실시 형태를 도시한 도 9의 C-C 단면에 대응하는 단면도.

도 11은 동 실시 형태를 도시한 도 9의 D-D 단면에 대응하는 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

8 : 수납 박스 10 : 시트

23 : 측부 그립 40 : 저판

43 : 오목부 44 : 바디 커버

51a : 바깥 가장자리 52 : 단말부(바깥 가장자리의 하단)

53 : 연장부

본 발명은, 자동 이륜차의 차체 구조에 관한 것으로서, 특히, 스탠드 등을 걸 때에 차체를 하방측으로부터 지지하기 위하여 운전자가 손을 얹는 측부 그립을 구비한 자동 이륜차의 차체 구조에 관한 것이다.

자동 이륜차의 차체 구조로서, 특허문헌 1에 기재된 바와 같은 것이 안출되어 있다.
이러한 차체 구조는, 개폐 가능한 시트 하방에 수납 박스가 설치되고, 이 수납 박스의 후방측 윗가장자리부에 연료 탱크의 상방을 덮는 연료 탱크 커버가 일체로 연장 설치되고, 이 연료 탱크 커버의 측(側) 가장자리부에, 운전자가 하방으로부터 손끝을 넣어 차체를 지지하기 위한, 만곡한 측부 그립이 설치되어 있다. 이 측부 그립은, 닫힌 시트의 하방측에서 시트의 측방으로 팽출(膨出)되어, 스탠드 등을 걸 때에 운전자가 파지하기 쉬운 형상으로 되어 있다.

[특허문헌 1] 일본국 특개2004-182108호 공보

그러나, 이러한 종래의 차체 구조는, 만곡 측부 그립이 시트의 측방으로 팽출되어 설치된 것이기 때문에, 측부 그립의 파지 용이성과 외관 디자인을 밸런스 있게 하는 것이 어려우며, 현재, 측부 그립의 기능성의 향상과 차체 외관 디자인의 자유도의 향상을 보다 고차원적으로 양립시키는 것이 기대된다.

본 발명은, 상기 과제를 해결하기 위하여, 운전자가 차체 측부 하방으로부터 손끝을 넣어 차체를 지지하기 위하여, 차체 구성 부품의 일부를 만곡시킨 측부 그립(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 측부 그립(23))이 설치된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서, 상기 측부 그립을, 운전자가 착석하는 시트(Seat)(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 시트(10))의 하방에 설치하고, 이 시트의 저판(底板)(예를 들면, 후술의 실시형태에 있어서의 저판(4O))에, 상기 측부 그립의 형상에 따른 오목부(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 오목부(43))를 형성하도록 하였다.

본 발명의 경우, 측부 그립이 시트의 하방으로 저판의 오목부를 따라 배치되게 된다.

또, 개폐 가능한 시트의 하방에 수납 박스(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 수납 박스(8))가 배치된 자동 이륜차에 있어서는, 상기 수납 박스의 후부 상단(上端)에, 차체 측부 하방을 향하여 만곡하며, 또한 상기 시트의 바깥 가장자리보다 내측 영역에 위치되도록 상기 측부 그립을 일체로 형성하도록 하여도 된다.

이 경우, 부품 점수의 삭감이 가능해짐과 동시에, 전체 용량이 크고 고강성(高剛性)의 파지하기 쉬운 측부 그립을 용이하게 얻을 수 있게 된다.

또한, 상기 시트의 바깥 가장자리(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 바깥 가장자리(51a))는, 상기 측부 그립의 외측을 덮도록 하방으로 연장시키고, 상기 측부 그립의 연장부(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 연장부(53))의 하단을, 상기 시트 바깥 가장자리의 하단(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 단말부(52))과 동일 높이, 혹은 그보다 높게 되도록 설정하는 것이 바람직하다.

이와 같이 설정한 경우에는, 시트를 닫은 상태에서, 측부 그립이 차체 외측으로부터 거의 완전히 보이지 않게 됨과 동시에, 측부 그립을 시트의 바깥 가장자리의 하단과 더불어 용이하게 파지할 수 있게 된다. 따라서, 측부 그립의 도장(塗裝) 등의 외관 처리를 생략하는 것이 가능하게 됨과 동시에, 측부 그립의 조작 기능성도 향상된다.

또, 이 때, 차체 프레임을 덮는 바디커버(예를 들면, 후술의 실시 형태에서의 바디커버(44))는, 상기 측부 그립의 하방측으로부터 측부 그립의 만곡 형상의 부근부(付根部) 측을 향하여 경사 방향으로 연장시키는 것이 바람직하다.

이와 같이 한 경우에는, 운전자가 측부 그립을 파지할 때, 손끝을 바디커버의 비스듬한 경사 영역을 따라 삽입하는 것이 가능해짐과 동시에, 힘을 가하거나 할 때에 손등 측이 바디커버에 간섭하기 어렵게 된다. 또, 시트 상방측에 있는 빗물 등의 물방울은, 바디커버의 상단부를 피해 하방으로 적하하기 때문에, 차체 내측으로의 물의 침입을 방지할 수 있다.

[발명의 실시 형태]

이하, 본 발명의 일 실시 형태를 도면을 토대로 하여 설명한다.

또한, 이하의 설명에 있어서, 전측(前側)이란 차량의 전진 방향을 말하는 것으로 하고, 또, 우측 및 좌측이란 차량이 전진하는 방향을 향해 우측 및 좌측을 말하는 것으로 한다.

도 1은, 본 발명에 따른 자동 이륜차의 개략 구성을 도시한 측면도이다. 이 실시 형태의 자동 이륜차는, 소위 스쿠터 타입의 저상식 차량으로, 핸들(1)에 연결된 스티어링 컬럼(2)의 중간부가 차체 프레임의 일부를 이루는 헤드 파이프(3)에 회동 가능하게 지지되고, 스티어링 컬럼(2)의 하단측에 프론트 포크(4)를 개재하여 전륜(W₁)이 지지되어 있다. 또, 헤드 파이프(3)에는, 차체의 후부 하방을 향하여 연장되는 다운 파이프(6)가 결합되고, 그 다운 파이프(6)의 후단에, 차체의 후부 상방을 향하여 연장되는 후부 프레임(7)(차체 프레임)이 결합되어 있다. 후부 프레임(7)은 차체의 좌우 양측에 배치되어, 차체 후단부에서 상호 연결되어 있다.

후부 프레임(7)에는, 헬멧이나 짐 등을 수납하기 위한 수납 박스(8)와, 연료 탱크(9)가 차체 전후로 나란히 장착되고, 이들 상방에, 운전자가 착석하는 더블 시트 타입의 시트(10)가 장착되어 있다. 이 시트(10)는, 전단(前端)부 측을 힌지 중심으로 하여 상하 방향으로 개폐할 수 있도록 되어 있다. 또, 이 시트(10)의 전방 위치에는, 운전자가 발을 올려두기 위한 스텝 플로어(11)가 일단(一段) 내려져 설치되어 있다.

또한, 후부 프레임(7)에는, 엔진과 변속기를 포함하는 파워 유닛(12)이 도시하지 않은 피봇 지축과 행거 링크(13)를 개재하여 상하 방향으로 요동 가능하게 지지되고, 이 파워 유닛(12)에 후륜(W₂)이 유지 및 구동 연결되어 있다. 또한, 파워 유닛(12)과 후부 프레임(7) 사이에는 도시하지 않은 서스펜션 부재가 개재 장착되어 있다.

또, 후부 프레임(7)의 전단부에는 메인 스탠드(14)의 피봇(15)이 설치되고, 이 메인 스탠드(14)를 세움으로써, 시트(10)의 대략 바로 아래 위치에서 차체를 직립 자세로 지지할 수 있도록 되어 있다.

그런데, 수납 박스(8)는, 도 2, 도 3에 도시한 바와 같이 상면측이 개구된 박스 본체부(16)와, 이 박스 본체부(16)의 상부 뒷가장자리로부터 후방을 향하여 연장된 연료 탱크 커버(17)를 구비하고, 이들이 수지 재료에 의하여 일체로 형성되어 있다. 박스 본체부(16)는 전부측이 얕고, 후부측이 점점 깊어지도록 상면 전체가 경사져, 개구(18)의 바깥둘레 가장자리부에는, 시트(10)측의 시일 부재(49)(도 9, 도 10 참조)가 밀접하도록 되어 있다. 또, 연료 탱크 커버(17)는, 도 4에 도시한 바와 같이 후부 프레임(7)의 거의 후단측의 외형에 따른 외형으로 형성되고, 도시하지 않은 시트 로크 기구나 연료 탱크(9)의 상방을 연속하여 덮도록 되어 있다.

연료 탱크 커버(17)는, 도 4∼도 6에 도시한 바와 같이, 후부로부터 양 측부에 걸친 단(端) 가장자리가 굴곡하여 융기벽(20)이 되고, 그 융기벽(20)에 둘러싸인 대략 중앙 위치에 연료 탱크의 급유구(21)에 면하는 개구(22)가 형성되어 있다. 그리고, 차체 좌측의 융기벽(20)의 전단측은, 차체 폭방향의 단면 형상이 전방측을 향하여 완만하게 만곡 변화하고, 그 만곡 부분과 그 만곡 부분에 연속되는 차체 외측의 벽이, 스탠드를 걸 때에 운전자가 손끝을 얹는 측부 그립(23)으로 된다. 이 측부 그립(23)은, 수납 박스(8)의 박스 본체부(16)의 후부 상단으로부터 차체부 하방을 향하여 만곡해 있으며, 또한, 후에 상술(詳述)할 시트(10)의 바깥 가장자리보다 차체 내측 영역에 위치되어 있다. 또, 측부 그립(23)의 뒷가장자리부에는, 측부 그립(23)의 주변부를 후부 프레임(7) 측에 결합하기 위한 나사 구멍(24)이 형성되어 있다.

또한, 도 4 중, 25는 시트 로크 기구의 로크 레버(도시하지 않음)가 돌출하는 창이고, 26은,차체 번호를 확인하기 위한 확인창, 27은 이 확인창(26)을 폐쇄하는 덮개 부재이다.

한편, 차체 양측의 후부 프레임(7)에는, 도 4에 도시한 바와 같이 양자를 후단부보다 전방측에서 연결하는 크로스 파이프(28)가 용접되고, 차체 번호를 타각한 브래킷(29)이 이 크로스 파이프(28)에 장착됨과 동시에, 그 브래킷(29)에 연료 탱크(9)의 앞가장자리부가 지지되어 있다. 이 브래킷(29)의 타각은, 상기한 확인창(26)을 통하여 수납 박스(8)의 박스 본체(16) 측으로부터 확인할 수 있도록 되어 있다. 또, 차체 양측의 후부 프레임(7) 중, 보강 크로스 파이프(28)의 결합 위치보다 후방측에는 각각 브래킷(30)이 장착되고, 이들 브래킷(30)에 대략 ㄷ자 형상의 글로브 레일(31)의 양측의 부근부(32)가 결합되어 있다.

글로브 레일(31)은, 시트(10)의 후부에 착석한 동승자가 파지하는 레일로, 양측의 부근부(32)는 연료 탱크 커버(17)의 양측의 가장자리부에 의하여 덮이고, 부근부(32)로부터 연장되는 연장부는 시트(10)의 상부 후방측으로 뻗어나와 있다. 또, 글로브 레일(31)의 양측의 부근부(32)는, 하면측이 편평(扁平)하게 형성되어 브래킷(30)의 상면에 중합(重合)되도록 되어 있음과 동시에, 차체 전후 방향으로 이격되어 한 쌍의 나사 구멍(33)이 형성되어 있다. 부근부(32)는, 이들 나사 구멍(33)을 통하여 브래킷(30)의 상면에 볼트(34)에 의하여 결합되어 있다.

또, 글로브 레일(31)의 차체 좌측의 부근부(32)는, 전방측의 나사 구멍(33) 의 위 가장자리에 금속제의 지지부재(35)가 중합되고, 그 지지부재(35)가 글로브 레일(31)과 브래킷(30)에 상기 볼트(34)에 의하여 동시 체결 고정되어 있다.

지지부재(35)는, 도 4, 도 5에 도시한 바와 같이 상호 평행한 하부벽(36)과 상부벽(37)이 한 쌍의 경사벽(38)에 의하여 연결되어 있다. 그리고, 이 지지부재(35)의 상부벽(37)은 하부벽(36)에 대하여 차 폭방향 내측으로 오프셋하도록 배치되고, 하부벽(36)이 상기 볼트(34)에 의하여 글로브 레일(31)과 후부 프레임(7)(브래킷(30))에 동시 체결 고정된 상태에서, 상부벽(37)이 수납 박스(8)의 측부 그립(23)의 뒷가장자리에 볼트(39)에 의하여 고정되어 있다. 또한, 볼트(39)는 측부 그립(23)의 나사 구멍(24)에 삽입 통과되고, 이 나사 구멍(24)의 둘레 가장자리부는, 측부 그립(23)상의 지지부재(35)에 의한 지지 위치로 되어 있다. 이 측부 그립(23)의 지지 위치는, 볼트(34)에 의한 글로브 레일(31)과 후부 프레임(7)(브래킷(30))의 체결부위에 대하여, 적어도 지지부재(35)의 높이(하부벽(36)과 상부벽(37) 사이의 거리)와 글로브 레일(31)의 부근부(32) 두께분 만큼 상방측에 배치되어 있다.

또, 수납 박스(8)의 상방에 배치되는 시트(10)는, 도 5, 도 6, 및, 도 9∼도 11에 도시한 바와 같이 경질 수지로 이루어진 저판(40)상에 쿠션재(41)가 장착되고, 그 쿠션재(41)의 외측이 표피재(42)에 의하여 피복되어 있다. 저판(40)은 복수의 리브(50)에 의하여 보강됨과 동시에, 시트(10)의 바깥둘레 가장자리부(51)가, 박스 본체부(16)의 상단부와 연료 탱크 커버(17)의 바깥둘레 영역을 포함하도록 하방으로 만곡하여 형성되어 있다.

그리고, 이 저판(40) 중의, 연료 탱크 커버(17)의 측부 그립(23)의 상방 위치에는, 측부 그립(23)의 상방으로의 팽출 형상을 따르도록 오목부(43)가 형성되어 있다(도 6, 도 8∼도 11 참조). 또, 시트(10)의 측부측의 바깥 가장자리(51a)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 측부 그립(23)의 상부 외측을 돌아 덮도록 하방으로 연장되어 있다. 이 바깥 가장자리(51a)의 단말부(52)(하단)는, 측부 그립(23)의 연장부(53)의 하단(53a)과 동일 높이, 혹은, 그보다 낮게 되는 높이 위치까지 연장되어 있다. 바꾸어 말하면, 측부 그립(23)의 연장부(53)의 하단은, 시트(10)의 바깥 가장자리(51a)의 하단(단말부(52)과 동일 높이, 혹은, 그보다 높게 되도록 설정되어 있다.

또, 차체 프레임(다운 파이프(6), 후부 프레임(7) 등)의 외측은, 도 1, 도 7에 도시한 바와 같이 수지제의 바디 커버(44)에 의하여 덮여 있지만, 이 바디 커버(44)는 시트(10)의 하방측에 있어서 연료 탱크 커버(17)의 바깥둘레 가장자리부의 근방까지 연장되어 있다. 그리고, 바디 커버(44)는, 측부 그립(23)의 하방 위치에서는, 측부 그립(23)의 만곡부 내에 손끝을 넣기 쉽도록 차체 내측 방향으로 만곡한 오목부(45)가 설치되어(도 6 참조), 그 오목부(45)가 측부 그립(23)의 만곡 형상의 부근부(60) 바로 아래까지 연장되어 있다.

이상과 같이, 이 자동 이륜차의 차체 구조에서는, 후부 프레임(7)의 상방측에 글로브 레일(31)의 부근부(32)가 결합됨과 동시에, 한쪽의 부근부(32)의 상면측에 지지부재(35)가 장착되고, 또한, 그 지지부재(35)의 차체 내측 상방으로 돌출한 단부(상부벽(37))에 측부 그립(23)의 뒷가장자리부가 체결되어 있기 때문에, 측부 그립(23)은, 후부 프레임(7)과 글로브 레일(31)의 체결부에 대하여 충분히 높은 적정 위치에 배치되게 된다.

그리고, 이 차체 구조에서는, 시트(10)의 저판(40)에 측부 그립(23)의 팽출 형상에 따른 오목부(43)를 형성하도록 되어 있기 때문에, 충분한 만곡 깊이를 지니고, 파지하기 쉬운 측부 그립(23)을 시트(10)의 하방에 확보할 수 있다. 따라서, 차체의 외관 디자인을 희생하지 않고서도, 측부 그립(23)을 파지하기 쉬운 형상으로 할 수 있다.

또, 이 실시 형태에서는, 측부 그립(23)을, 수납 박스(8)로부터 연장되는 연료 탱크 커버(17)에 일체로 형성하도록 되어 있기 때문에, 부품 점수의 삭감과 조립성의 향상을 도모할 수 있으며, 또한, 연료 탱크 커버(17)를 포함하는 수납 박스(8)가 전체 용량의 큰 강성을 확보하기 쉬운 부품이므로, 파지하기 쉬운 측부 그립(23)을 용이하게 얻을 수 있다. 또한, 측부 그립(23)은 수납 박스(8)와 별체 부품으로 하는 것도 가능하다.

또한, 이 실시 형태에서는, 측부 그립(23)의 연장부(53) 하단(53a)이, 시트(10)의 측부측의 바깥 가장자리(51a)의 단말부(52)와 동일 높이, 혹은, 그보다 높게 되도록 설정되어 있기 때문에, 시트(10)를 닫은 상태에서, 측부 그립(23)을 시트(10)에 의하여 외부로부터 거의 완전히 덮을 수 있다. 이로 인하여, 이 차체 구조를 채용한 경우에는, 측부 그립(23)의 도장 등의 외관 처리를 생략할 수 있게 됨과 동시에, 측부 그립(23)을 시트(10)의 측부 바깥 가장자리(51)와 아울러 용이하면서도 확실하게 파지할 수 있게 된다.

또, 이 실시 형태의 차체 구조에 있어서는, 측부 그립(23)의 하방측에서, 측부 그립(23)의 만곡 형상의 부근부 측을 향하여 경사지도록 바디 커버(44)에 오목부(45)가 형성되어 있기 때문에, 운전자가 측부 그립(23)을 파지할 때, 손끝을 오목부(45)의 경사를 따라 측부 그립(23)의 뒤측으로 용이하게 삽입할 수 있음과 동시에, 운전자가 측부 그립(23)을 실제로 파지할 때에 손등이 바디 커버(44)에 간섭하기 어렵게 된다. 또한, 측부 그립(23)의 주변부에서는, 시트(10)의 상측에 고인 빗물 등의 물방울이 바디 커버(44)의 상단부(오목부(45)의 상단)를 피하여 하방으로 적하하기 때문에, 차체 내측으로의 물방울의 침입을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기한 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 설계 변경이 가능하다. 예를 들면, 이 차체 구조를 채용하는 자동 이륜차는, 스쿠터 타입의 저상식 차량에 한정하지 않고, 그 밖의 타입의 차량이어도 된다.

본 발명에 의하면, 측부 그립을 시트의 하방에서 저판의 오목부를 따라 배치함으로써, 측부 그립을 파지하기 쉬운 형상으로 하여 시트의 하방측에 콤팩트하게 수납할 수 있기 때문에, 측부 그립의 기능성의 향상과 차체 외관 디자인의 자유도의 향상을 고차원적으로 양립시킬 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 운전자가 차체 측부 하방으로부터 손끝을 넣어 차체를 지지하기 위하여, 차체 구성 부품의 일부를 만곡시킨 측부 그립(23)이 설치된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서,

   상기 측부 그립(23)을, 운전자가 착석하는 시트(10)의 하방에 설치하고,

   이 시트(10)의 저판에, 상기 측부 그립(23)의 형상에 따른 오목부(43)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
2. 개폐 가능한 시트(10)의 하방에 수납 박스(8)가 배치된 청구항 1에 기재된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서,

   상기 수납 박스(8)의 후부 상단에, 차체 측부 하방을 향하여 만곡하고, 또한 상기 시트(10)의 바깥 가장자리보다 내측 영역에 위치되도록 상기 측부 그립(23)을 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 시트(10)의 바깥 가장자리를, 상기 측부 그립(23)의 외측을 덮도록 하방으로 연장시키고, 상기 측부 그립(23)의 연장부의 하단을, 상기 시트(10)의 바깥 가장자리의 하단과 동일 높이, 혹은, 그보다 높게 되도록 설정한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   차체 프레임을 덮는 바디 커버(44)를, 상기 측부 그립(23)의 하방측으로부터 그 측부 그립(23)의 만곡 형상의 부근부 측을 향하여 경사 방향으로 연장시킨 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.

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