JP2006281921A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
側部グリップの把持のし易さと、車体外観デザインの自由度の向上を高次元で両立させることのできる自動二輪車の車体構造を提供する。
【解決手段】 開閉可能なシート１０の下方に収納ボックス８を配置し、収納ボックス８の後部上端に、車体側部下方に向かって湾曲する側部グリップ２３を一体に形成する。シート１０の底板４０に、側部グリップ２３の膨出形状に沿って凹部４３を形成する。シート１０の外縁５１ａを、側部グリップ２３の外側を覆うように下方に延出させ、側部グリップ２３の延出部５３の下端を、シート１０の外縁５１ａの端末部５２と同一高さ、或いは、それよりも高くなるように設定する。
【選択図】 図６

Description

この発明は、自動二輪車の車体構造に関し、特に、スタンド掛けの際等に車体を下方側から支持するためにライダーが手をかける側部グリップを備えた自動二輪車の車体構造に関するものである。

自動二輪車の車体構造として、特許文献１に記載されるようなものが案出されている。
この車体構造は、開閉可能なシートの下方に収納ボックスが設けられ、この収納ボックスの後方側上縁部に燃料タンクの上方を覆う燃料タンクカバーが一体に延設され、この燃料タンクカバーの側縁部に、ライダーが下方から指先を入れて車体を支持するための、湾曲した側部グリップが設けられている。この側部グリップは、閉じられたシートの下方側においてシートの側方に膨出し、スタンド掛け等の際にライダーの把持し易い形状となっている。
特開２００４−１８２１０８号公報

しかし、この従来の車体構造は、湾曲した側部グリップがシートの側方に膨出して設けられたものであるため、側部グリップの把持のし易さと外観デザインをバランスさせることが難しく、現在、側部グリップの機能性の向上と車体外観デザインの自由度の向上をさらに高次元で両立させることが期待されている。

この発明は、上記課題を解決するために、ライダーが車体側部下方から指先を入れて車体を支持するために、車体構成部品の一部を湾曲させた側部グリップ（例えば、後述の実施形態における側部グリップ２３）が設けられた自動二輪車の車体構造において、前記側部グリップを、ライダーが着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート１０）の下方に設け、このシートの底板（例えば、後述の実施形態における底板４０）に、前記側部グリップの形状に沿った凹部（例えば、後述の実施形態における凹部４３）を形成するようにした。
この発明の場合、側部グリップがシートの下方で底板の凹部に沿って配置されるようになる。

また、開閉可能なシートの下方に収納ボックス（例えば、後述の実施形態における収納ボックス８）が配置された自動二輪車においては、前記収納ボックスの後部上端に、車体側部下方に向かって湾曲し、かつ前記シートの外縁よりも内側領域に位置されるように前記側部グリップを一体に形成するようにしても良い。
この場合、部品点数の削減が可能になると共に、全体容量が大きく高剛性の把持し易い側部グリップを容易に得ることが可能になる

さらに、前記シートの外縁（例えば、後述の実施形態における外縁５１ａ）は、前記側部グリップの外側を覆うように下方に延出させ、前記側部グリップの延出部（例えば、後述の実施形態における延出部５３）の下端を、前記シートの外縁の下端（例えば、後述の実施形態における端末部５２）と同一高さ、或いは、それよりも高くなるように設定することが望ましい。
このように設定した場合には、シートを閉じた状態において、側部グリップが車体外側からほぼ完全に見えなくなると共に、側部グリップをシートの外縁の下端と共に容易に把持することが可能になる。したがって、側部グリップの塗装等の外観処理を省略することが可能になると共に、側部グリップの操作機能性も向上する。

また、このとき、車体フレームを覆うボディカバー（例えば、後述の実施形態におけるボディカバー４４）は、前記側部グリップの下方側からその側部グリップの湾曲形状の付根部側に向かって斜め上方に延出させることが望ましい。
このようにした場合には、ライダーが側部グリップを把持する際に、指先をボディカバーの斜め傾斜領域に沿わせて挿入することが可能になると共に、力を入れたとき等に手の甲側がボディカバーに干渉し難くなる。また、シートの上方側にかかった雨水等の水滴は、ボディカバーの上端部を避けて下方に滴下するため、車体内側への水の浸入を防止することができる。

この発明によれば、側部グリップをシートの下方で底板の凹部に沿って配置することにより、側部グリップを把持し易い形状にしてシートの下方側にコンパクトに収めることができるため、側部グリップの機能性の向上と車体外観デザインの自由度の向上を高次元で両立させることが可能になる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに、右側および左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。

図１は、この発明にかかる自動二輪車の概略構成を示す側面図である。この実施形態の自動二輪車は、所謂スクータタイプの低床式車両であり、ハンドル１に連結されたステアリングコラム２の中間部が車体フレームの一部を成すヘッドパイプ３に回動可能に支持され、ステアリングコラム２の下端側にフロントフォーク４を介して前輪Ｗ_１が支持されている。また、ヘッドパイプ３には、車体の後部下方に向かって延出するダウンパイプ６が結合され、そのダウンパイプ６の後端に、車体の後部上方に向かって延出する後部フレーム７（車体フレーム）が結合されている。後部フレーム７は車体の左右両側に配置され、車体後端部において相互に連結されている。

後部フレーム７には、ヘルメットや荷物等を収納するための収納ボックス８と、燃料タンク９が車体前後に並んで取り付けられ、これらの上方に、ライダーが着座するダブルシートタイプのシート１０が取り付けられている。このシート１０は、前端部側をヒンジ中心として上下方向に開閉し得るようになっている。また、このシート１０の前方位置には、ライダーが足を載せ置くためのステップフロア１１が一段下がって設けられている。

さらに、後部フレーム７には、エンジンと変速機を含むパワーユニット１２が図示しない枢支軸とハンガーリンク１３を介して上下方向に揺動可能に支持され、このパワーユニット１２に後輪Ｗ_２が保持及び駆動連結されている。なお、パワーユニット１２と後部フレーム７の間には図示しないサスペンション部材が介装されている。

また、後部フレーム７の前端部にはメインスタンド１４のピボッド１５が設けられ、このメインスタンド１４を立てることによって、シート１０のほぼ直下位置において車体を直立姿勢で支持し得るようになっている。

ところで、収納ボックス８は、図２，図３に示すように上面側が開口したボックス本体部１６と、このボックス本体部１６の上部後縁から後方に向かって延出する燃料タンクカバー１７と、を備え、これらが樹脂材料によって一体に形成されている。ボックス本体部１６は前部側が浅く、後部側が次第に深くなるように上面全体が傾斜し、開口１８の外周縁部には、シート１０側のシール部材４９（図９，図１０参照）が密接するようになっている。また、燃料タンクカバー１７は、図４に示すように後部フレーム７の後端側の外形にほぼ沿う外形に形成され、図示しないシートロック機構や燃料タンク９の上方を連続して覆うようになっている。

燃料タンクカバー１７は、図４〜図６に示すように後部から両側部にかけての端縁が屈曲して隆起壁２０とされ、その隆起壁２０に囲まれたほぼ中央位置に燃料タンクの給油口２１に臨む開口２２が形成されている。そして、車体左側の隆起壁２０の前端側は、車体幅方向の断面形状が前方側に向かって緩やかに湾曲変化し、その湾曲部分とその湾曲部分に連続する車体外側の壁が、スタンド掛けの際にライダーが指先を掛ける側部グリップ２３とされている。この側部グリップ２３は、収納ボックス８のボックス本体部１６の後部上端からは車体側部下方に向かって湾曲しており、かつ、後に詳述するシート１０の外縁よりも車体内側領域に位置されている。また、側部グリップ２３の後縁部には、側部グリップ２３の周辺部を後部フレーム７側に結合するためのねじ孔２４が形成されている。
なお、図４中、２５は、シートロック機構のロックレバー（図示せず）が突出する窓であり、２６は、車体番号を確認するための確認窓、２７は、この確認窓２６を閉塞する蓋部材である。

一方、車体両側の後部フレーム７には、図４に示すように両者を後端部よりも前方側で連結するクロスパイプ２８が溶接され、車体番号を打刻したブラケット２９がこのクロスパイプ２８に取り付けられると共に、そのブラケット２９に燃料タンク９の前縁部が支持されている。このブラケット２９の打刻は、前記の確認窓２６を通して収納ボックス８のボックス本体１６側から確認できるようになっている。また、車体両側の後部フレーム７のうちの、補強フレーム２８の結合位置よりも後方側には夫々ブラケット３０が取り付けられ、これらのブラケット３０に略コ字状のグラブレール３１の両側の付根部３２が結合されている。

グラブレール３１は、シート１０の後部に着座した同乗者が把持するレールであり、両側の付根部３２は燃料タンクカバー１７の両側の縁部によって覆われ、付根部３２から延出する一般部はシート１０の上部後方側に張り出している。また、グラブレール３１の両側の付根部３２は、下面側が偏平に形成されてブラケット３０の上面に重合されるようになっていると共に、車体前後方向に離間して一対のねじ孔３３が形成されている。付根部３２は、これらのねじ孔３３を通してブラケット３０の上面にボルト３４によって結合されている。

また、グラブレール３１の車体左側の付根部３２は、前方側のねじ孔３３の上縁に金属製の支持部材３５が重合され、その支持部材３５がグラブレール３１とブラケット３０に前記ボルト３４によって共締め固定されている。

支持部材３５は、図４，図５に示すように相互に平行な下部壁３６と上部壁３７が一対の傾斜壁３８によって連結されている。そして、この支持部材３５の上部壁３７は下部壁３６に対して車幅方向内側にオフセットするように配置され、下部壁３６が前記ボルト３４によってグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）に共締め固定された状態で、上部壁３７が収納ボックス８の側部グリップ２３の後縁にボルト３９によって固定されている。なお、ボルト３９は側部グリップ２３のねじ孔２４に挿通され、このねじ孔２４の周縁部は、側部グリップ２３上の支持部材３５による支持位置とされている。この側部グリップ２３の支持位置は、ボルト３４によるグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）の締結部位に対し、少なくとも支持部材３５の高さ（下部壁３６と上部壁３７の間の距離）とグラブレール３１の付根部３２の厚み分だけ上方側に配置されている。

また、収納ボックス８の上方に配置されるシート１０は、図５，図６、及び、図９〜図１１に示すように硬質樹脂から成る底板４０上にクッション４１材が取り付けられ、そのクッション材４１の外側が表皮材４２によって被覆されている。底板４０は複数のリブ５０によって補強されると共に、シート１０の外周縁部５１が、ボックス本体部１６の上端部と燃料タンクカバー１７の外周域を包み込むように下方に湾曲して形成されている。

そして、この底板４０のうちの、燃料タンクカバー１７の側部グリップ２３の上方位置には、側部グリップ２３の上方への膨出形状に沿うように凹部４３が形成されている（図６，図８〜図１１参照）。また、シート１０の側部側の外縁５１ａは、図６に示すように側部グリップ２３の上部外側を回り込んで覆うように下方に延出している。この外縁５１ａの端末部５２（下端）は、側部グリップ２３の延出部５３の下端５３ａと同一高さ、或いは、それよりも低くなる高さ位置まで延出している。換言すれば、側部グリップ２３の延出部５３の下端は、シート１０の外縁５１ａの下端（端末部５２）と同一高さ、或いは、それよりも高くなるように設定されている。

また、車体フレーム（ダウンパイプ６，後部フレーム７等）の外側は、図１，図７に示すように樹脂製のボディカバー４４によって覆われているが、このボディカバー４４はシート１０の下方側において燃料タンクカバー１７の外周縁部の近傍まで延出している。そして、ボディカバー４４は、側部グリップ２３の下方位置においては、側部グリップ２３の湾曲部内に指先を入れ易いように車体内側方向に湾曲した窪み部４５が設けられ（図６参照）、その窪み部４５が側部グリップ２３の湾曲形状の付根部６０の直下まで延出している。

以上のように、この自動二輪車の車体構造では、後部フレーム７の上方側にグラブレール３１の付根部３２が結合されると共に、一方の付根部３２の上面側に支持部材３５が取り付けられ、さらに、その支持部材３５の車体内側上方に突出した端部（上部壁３７）に側部グリップ２３の後縁部が締結されているため、側部グリップ２３は、後部フレーム７とグラブレール３１の締結部に対して充分高い適正位置に配置されることとなる。

そして、この車体構造においては、シート１０の底板４０に側部グリップ２３の膨出形状に沿った凹部４３を形成するようにしているため、充分な湾曲深さを持ち、把持し易い側部グリップ２３をシート１０の下方に確保することができる。したがって、車体の外観デザインを犠牲にすることなく、側部グリップ２３を把持し易い形状にすることができる。

また、この実施形態では、側部グリップ２３を収納ボックス８から延出する燃料タンクカバー１７に一体に形成するようにしているため、部品点数の削減と組付性の向上を図ることができ、さらに、燃料タンクカバー１７を含む収納ボックス８が全体容量の大きい剛性を確保し易い部品であることから、把持し易い側部グリップ２３を容易に得ることができる。なお、側部グリップ２３は収納ボックス８と別体部品とすることも可能である。

さらに、この実施形態においては、側部グリップ２３の延出部５３の下端５３ａが、シート１０の側部側の外縁５１ａの端末部５２と同一高さ、或いは、それよりも高くなるように設定されているため、シート１０を閉じた状態において、側部グリップ２３をシート１０によって外部からほぼ完全に覆うことができる。このため、この車体構造を採用した場合には、側部グリップ２３の塗装等の外観処理を省略することが可能になると共に、側部グリップ２３をシート１０の側部外縁５１と併せて容易にかつ確実に把持することが可能になる。

また、この実施形態の車体構造においては、側部グリップ２３の下方側において、側部グリップ２３の湾曲形状の付根部側に向かって傾斜するようにボディカバー４４に窪み部４５が形成されているため、ライダーが側部グリップ２３を把持する際に、指先を窪み部４５の傾斜に沿わせて側部グリップ２３の裏側に容易に挿入することが可能であると共に、ライダーが側部グリップ２３を実際に把持する際に手の甲がボディカバー４４に干渉し難くなる。さらに、側部グリップ２３の周辺部においては、シート１０の上側にかかった雨水等の水滴がボディカバー４４の上端部（窪み部４５の上端）を避けて下方に滴下するため、車体内側への水滴の浸入を効果的に防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、この車体構造を採用する自動二輪車は、スクータタイプの低床式車両に限らず、その他のタイプの車両であっても良い。

この発明の一実施形態を示す自動二輪車の側面図。 同実施形態を示す収納ボックスの平面図。 同実施形態を示す収納ボックスの側面図。 同実施形態を示す車体後部の分解斜視図。 同実施形態を示す図４のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示すシートを取った状態での車体後部の平面図。 同実施形態を示す図６のＥ−Ｅ断面に対応する断面図。 同実施形態を示すシートの背面図。 同実施形態を示す図９のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図９のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。

符号の説明

８…収納ボックス
１０…シート
２３…側部クリップ
４０…底板
４３…凹部
４４…ボディカバー
５１ａ…外縁
５２…端末部（外縁の下端）
５３…延出部

Claims (4)

1. ライダーが車体側部下方から指先を入れて車体を支持するために、車体構成部品の一部を湾曲させた側部グリップが設けられた自動二輪車の車体構造において、
   前記側部グリップを、ライダーが着座するシートの下方に設け、
   このシートの底板に、前記側部グリップの形状に沿った凹部を形成したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 開閉可能なシートの下方に収納ボックスが配置された請求項１に記載の自動二輪車の車体構造において、
   前記収納ボックスの後部上端に、車体側部下方に向かって湾曲し、かつ前記シートの外縁よりも内側領域に位置されるように前記側部グリップを一体に形成したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
3. 前記シートの外縁を、前記側部グリップの外側を覆うように下方に延出させ、前記側部グリップの延出部の下端を、前記シートの外縁の下端と同一高さ、或いは、それよりも高くなるように設定したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の車体構造。
4. 車体フレームを覆うボディカバーを、前記側部グリップの下方側からその側部グリップの湾曲形状の付根部側に向かって斜め上方に延出させたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体構造。
   
   

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