JP7286694B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、自動二輪車の鞍乗り型車両においては、車両識別番号等の文字列が表示されたプレート（銘板）を車体フレーム等に視認可能な状態で取り付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、文字列が記載されて車体に貼り付けられたラベルシールと、車体を覆う車両カバーと、を備え、ラベルシールは車両カバーの内側に配置され、車両カバーは車両カバーの内側に配置されるラベルシールを視認するための開口部を有し、ラベルシールの文字列が並ぶ方向に沿うように延びるルーバーが開口部に設けられた鞍乗り型車両が開示されている。

特開２０１２－１９６９９６号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、文字列を確認する際に開口部を通じて車両カバーの内側を覗き込む必要がある。したがって、従来技術の鞍乗り型車両においては、プレートに表示された文字列の視認性を向上させるという課題がある。

そこで本発明は、プレートに表示された文字列の優れた視認性を有する鞍乗り型車両を提供するものである。

本発明の鞍乗り型車両は、車両カバー（８）と、前記車両カバー（８）が取り付けられ、前記車両カバー（８）から露出した露出部（６０）を有する車体フレーム（５）と、文字列が表示され、前記露出部（６０）に取り付けられたプレート（７０）と、を備える。

本発明によれば、プレートが車両カバーから露出した箇所に配置されるので、プレートに表示された文字列の外部からの良好な視認性が得られる。したがって、プレートに表示された文字列の優れた視認性を有する鞍乗り型車両を提供できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記露出部（６０）は、角筒状に形成され、前記プレート（７０）は、角板状に形成され、前記露出部（６０）の外表面の平坦部（６１）に沿って配置されていてもよい。

本発明によれば、面同士を重ね合わせるようにして露出部およびプレートを互いに固定できるので、ブラケット等の車体フレームとプレートとの間に介在する部材を必要としない。したがって、プレート周辺の構造を簡素化できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（５）は、ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、を有し、前記車両カバー（８）は、前記メインフレーム（２１）を車幅方向の外側から覆い、車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なる領域から前記メインフレーム（２１）の下方の領域にわたって配置されたサイドカバー（５０）を有し、前記露出部（６０）は、前記リアフレーム（２５）における車両側面視で前記サイドカバー（５０）の下方に位置する部分にあってもよい。

本発明によれば、サイドカバーによってメインフレームを隠しつつ、車体フレームに取り付けられたプレートを露出させることができる。したがって、鞍乗り型車両の外観性を良好に保ちつつ、プレートの文字列の視認性の向上を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記プレート（７０）の前記文字列は、車両側面視でスイングアーム（３０）の上方で前記スイングアーム（３０）に重ならないように表示されていてもよい。

本発明によれば、文字列の視認性を確保しつつ、下方から飛来する飛び石等の物体から、スイングアームによってプレートを保護することができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（５）は、ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、前記メインフレーム（２１）に結合しているとともに、前記メインフレーム（２１）との結合部から後方かつ上方に延び、前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、を有し、前記露出部（６０）は、少なくとも前記リアフレーム（２５）に設けられ、前記プレート（７０）は、前記リアフレーム（２５）に取り付けられ、車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なるように配置されたストップランプスイッチ（８０）をさらに備えていてもよい。

本発明によれば、リアフレームに取り付けられたプレートに対し、ストップランプスイッチが側面視でずれて配置されるので、ストップランプスイッチの位置調整等の作業時にプレートが邪魔になることを抑制できる。したがって、ストップランプスイッチに関わる作業性の低下を抑制しつつ、上述した作用効果を奏することができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記ストップランプスイッチ（８０）は、前記プレート（７０）よりも車幅方向の外側に配置されていてもよい。

本発明によれば、ストップランプスイッチに関わる作業時に、ストップランプスイッチがプレートよりも手前側に配置されるので、ストップランプスイッチに関わる作業性の低下をより一層抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記メインフレーム（２１）は、スイングアーム（３０）を支持するピボットフレーム（２３）を備え、前記ストップランプスイッチ（８０）は、車両側面視で前記ピボットフレーム（２３）に重なるように配置されていてもよい。

本発明によれば、ストップランプスイッチがメインフレームの下部に重なるように配置されるので、ストップランプスイッチが車両カバーによって覆われにくくなる。これにより、ストップランプスイッチの位置調整等の作業時に車両カバーが邪魔になることを抑制できる。したがって、ストップランプスイッチに関わる作業性の低下を抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記リアフレーム（２５）は、シート（９）を下方から支持するシートフレーム（２６）と、前記シートフレーム（２６）の下方で前記メインフレーム（２１）と前記シートフレーム（２６）とを連結するバックステー（２８）と、を有し、前記プレート（７０）は、前記バックステー（２８）に取り付けられていてもよい。

本発明によれば、メインフレームに重なるように配置されたストップランプスイッチに対し、リアフレームの下部に取り付けられたプレートが側面視でずれて配置されるので、ストップランプスイッチの存在によってプレートの文字列の視認性が悪化することを抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記プレート（７０）は、矩形板状に形成されているとともに、長手方向を前記露出部（６０）における前記車体フレーム（５）の延在方向に沿わせて配置され、前記プレート（７０）の短手方向の寸法は、前記プレート（７０）の厚さ方向から見て前記露出部（６０）における前記車体フレーム（５）の幅以下であってもよい。

本発明によれば、プレートが車体フレームの幅内に収まるように配置されるので、プレートが車体フレームから張り出すことによる取付強度の低下を抑制できる。したがって、高い取付強度でプレートを車体フレームに固定できる。

本発明によれば、プレートに表示された文字列の優れた視認性を有する鞍乗り型車両を提供することができる。

実施形態の自動二輪車の右側面図である。 実施形態の自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。 実施形態の自動二輪車の要部を示す右側面図である。 実施形態の自動二輪車の要部を示す斜視図である。 図３のＶ－Ｖ線における断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車の右側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車するモータサイクル型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、ステアリング装置４と、車体フレーム５と、リアサスペンション６と、パワーユニット７と、車両カバー８と、シート９と、を備える。

ステアリング装置４は、下端部に前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク１０と、一対のフロントフォーク１０に固定され、車体フレーム５のヘッドパイプ２０内に挿通されるステアリングステム（図示略）と、ステアリングステムに固定された操向ハンドル１３と、を備える。前輪２は、ステアリング装置４を介してヘッドパイプ２０によって操向可能に支持されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ２０と、メインフレーム２１と、リアフレーム２５と、を備え、これらが溶接等で一体に結合されている。

ヘッドパイプ２０は、車体フレーム５の前端に設けられている。ヘッドパイプ２０は、自動二輪車１における車幅方向の中心に配置されている。ヘッドパイプ２０は、ステアリング装置４を回転可能に支持している。

メインフレーム２１は、パワーユニット７を支持する。メインフレーム２１は、前端部においてヘッドパイプ２０に結合している。メインフレーム２１は、全体として、ヘッドパイプ２０との結合部から後方かつ下方に延びている。メインフレーム２１は、左右一対のメインパイプ２２と、ピボットフレーム２３と、を備える。

図２は、実施形態の自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。
図１および図２に示すように、メインパイプ２２は、ヘッドパイプ２０に結合している。メインパイプ２２は、ヘッドパイプ２０との結合部から左右に分岐して後下方に延びている。一対のメインパイプ２２は、側面視で互いに重なっている。メインパイプ２２は、横断面で四角形状に形成されている。具体的に、メインパイプ２２は、閉断面形状を有する四角筒状に形成されている。

ピボットフレーム２３は、メインパイプ２２とは別部材によって形成され、一対のメインパイプ２２の後下端部に結合している。ピボットフレーム２３は、一対のメインパイプ２２との結合部から、車両の車幅中心に沿って下方に延びている。ピボットフレーム２３は、開断面形状を有する。具体的には、ピボットフレーム２３は、横断面で前方に開口する溝形状に形成されている。

リアフレーム２５は、メインフレーム２１の後方に配置されている。リアフレーム２５は、シート９を支持する。リアフレーム２５は、メインフレーム２１に結合している。リアフレーム２５は、シートフレーム２６と、一対のバックステー２８と、を備える。

シートフレーム２６は、シート９を下方から支持する。シートフレーム２６は、左右一対のシートレール２７を備える。一対のシートレール２７は、メインフレーム２１に結合している。具体的に、左側のシートレール２７は左側のメインパイプ２２に結合し、右側のシートレール２７は右側のメインパイプ２２に結合している。各シートレール２７は、メインパイプ２２との結合部から後方かつ上方に延びている。各シートレール２７は、側面視で直線状に延びている。一対のシートレール２７は、側面視で互いに重なっている。各シートレール２７は、横断面で四角形状に形成されている。具体的に、各シートレール２７は、閉断面形状を有する四角筒状に形成されている。なお、シートフレーム２６は、車幅方向に延びて一対のシートレール２７を連結するクロスフレームをさらに備えていてもよい。

バックステー２８は、側面視でシートレール２７の下方に配置されている。一対のバックステー２８は、ピボットフレーム２３とシートフレーム２６とを連結している。具体的に、左側のバックステー２８はピボットフレーム２３および左側のシートレール２７に結合し、右側のバックステー２８はピボットフレーム２３および右側のシートレール２７に結合している。左側のバックステー２８は、ピボットフレーム２３の左側面に結合している。右側のバックステー２８は、ピボットフレーム２３の右側面に結合している。バックステー２８は、ピボットフレーム２３との結合部から後方かつ上方に延びてシートレール２７に結合している。各バックステー２８は、側面視で直線状に延びている。一対のバックステー２８は、側面視で互いに重なっている。各バックステー２８は、横断面で四角形状に形成されている。具体的に、各バックステー２８は、閉断面形状を有する四角筒状に形成されている。

なお、本実施形態において車体フレーム５の各結合部は、溶接によって形成されている。すなわち、車体フレーム５の各結合部は、連続性を有する冶金的接合によって形成されている。ただし、車体フレームの結合部の少なくとも一部は、連続性を有しない締結等の機械的結合によって形成されていてもよい。

図１に示すように、リアサスペンション６は、後端部に後輪３を軸支するスイングアーム３０と、スイングアーム３０とリアフレーム２５との間に渡るリアクッション３２と、を備える。

スイングアーム３０は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム３０は、前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、左右に分岐した二股状に形成され、ピボットフレーム２３を挟むように配置されている（図４参照）。スイングアーム３０の前端部は、ピボットフレーム２３にピボット軸３１を介して上下揺動可能に支持される。ピボット軸３１は、ピボットフレーム２３とバックステー２８との結合部で車幅方向に延びている。

リアクッション３２は、側面視で後輪３に重なるように配置されている。リアクッション３２の上端部は、各シートレール２７に連結されている。リアクッション３２の下端部は、スイングアーム３０に連結されている。

パワーユニット７は、車両駆動用のエンジン４０を備える。エンジン４０は、側面視でメインパイプ２２の下方に配置され、メインフレーム２１に固定されている。エンジン４０は、メインパイプ２２およびピボットフレーム２３に支持されている。

車両カバー８は、車体フレーム５等を覆う。車両カバー８は、合成樹脂によって形成されている。車両カバー８は、車体フレーム５を車幅方向の外側から覆うサイドカバー５０を備える。サイドカバー５０は、メインフレーム２１を覆うフロントサイドカバー５１と、リアフレーム２５を覆うリアサイドカバー５２と、を備える。フロントサイドカバー５１は、側面視でエンジン４０の前方から上方にわたって配置されている。フロントサイドカバー５１は、側面視でメインフレーム２１に重なる領域からメインフレーム２１の下方の領域にわたって配置されている。すなわち、フロントサイドカバー５１は、側面視でメインフレーム２１に重なっているとともに、メインフレーム２１よりも下方に張り出している。本実施形態では、フロントサイドカバー５１は、メインパイプ２２の全体、およびピボットフレーム２３の一部（メインパイプ２２とピボットフレーム２３との結合部近傍）に側面視で重なっている。リアサイドカバー５２は、側面視でシート９の下方、かつスイングアーム３０の上方に配置されている。

図３は、実施形態の自動二輪車の要部を示す右側面図である。
図３に示すように、車体フレーム５は、車両カバー８から車両の外側に向けて露出した露出部６０を備える。露出部６０は、側面視で車両カバー８の外形線よりも外側に位置している。露出部６０は、サイドカバー５０の下方に位置している。露出部６０は、リアフレーム２５の右側のバックステー２８に位置している。露出部６０は、側面視でサイドカバー５０とスイングアーム３０との間に位置している。露出部６０の外表面は、平坦に形成されて車幅方向の外側を向く平坦部６１を有する。バックステー２８は、露出部６０において側面視で一定の幅で延びている。

図４は、実施形態の自動二輪車の要部を示す斜視図である。なお図４では、車両カバー８が取り外された状態を示している。
図３および図４に示すように、自動二輪車１は、プレート７０およびストップランプスイッチ８０をさらに備える。

プレート７０は、表面に車両識別番号等の文字列が表示された部材であり、銘板と称される場合もある。プレート７０は、車体フレーム５に取り外し不能となるように取り付けられている。プレート７０は、車体フレーム５の露出部６０に取り付けられている。これにより、プレート７０は、サイドカバー５０の下方に配置されている。プレート７０は、四角板状に形成されている。プレート７０は、露出部６０の外表面の平坦部６１に沿って配置されている。すなわち、プレート７０の表裏面は、車幅方向を向いている。プレート７０は、文字列が表示された表面を車幅方向の外側に向けている。プレート７０は、長手方向を露出部６０の延在方向に沿わせた状態で配置されている。プレート７０の短手方向の寸法は、側面視で露出部６０におけるバックステー２８の幅以下である。これにより、プレート７０の全体は、側面視でバックステー２８に重なっている。プレート７０の全体は、側面視で車両カバー８に重ならないように配置されている。プレート７０の表面の文字列は、側面視でスイングアーム３０の上方でスイングアーム３０に重ならないように配置されている。

図５は、図３のＶ－Ｖ線における断面図である。
図３から図５に示すように、ストップランプスイッチ８０は、車両の車幅中心に対してブレーキペダルと同じ側に配置されている。すなわち、ストップランプスイッチ８０は、車両の右側に配置されている。ストップランプスイッチ８０は、ブレーキペダルに連係している。ストップランプスイッチ８０は、側面視でメインフレーム２１のピボットフレーム２３に重なるように配置されている。ストップランプスイッチ８０は、側面視でプレート７０の前方に配置されている。ストップランプスイッチ８０は、プレート７０よりも車幅方向の外側に配置されている。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、車両カバー８から露出した露出部６０を有する車体フレーム５と、文字列が表示され、露出部６０に取り付けられたプレート７０と、を備える。この構成によれば、プレート７０が車両カバー８から露出した箇所に配置されるので、プレート７０に表示された文字列の外部からの良好な視認性が得られる。したがって、プレート７０に表示された文字列の優れた視認性を有する自動二輪車１を提供できる。

また、露出部６０は、角筒状に形成されている。プレート７０は、角板状に形成され、露出部６０の外表面の平坦部６１に沿って配置されている。この構成によれば、面同士を重ね合わせるようにして露出部６０およびプレート７０を互いに固定できるので、ブラケット等の車体フレーム５とプレート７０との間に介在する部材を必要としない。したがって、プレート７０の周辺の構造を簡素化できる。

車両カバー８は、メインフレーム２１を車幅方向の外側から覆い、側面視でメインフレーム２１に重なる領域からメインフレーム２１の下方の領域にわたって配置されたサイドカバー５０を有する。露出部６０は、側面視でサイドカバー５０の下方に位置している。この構成によれば、サイドカバー５０によってメインフレーム２１を隠しつつ、車体フレーム５に取り付けられたプレート７０を露出させることができる。したがって、自動二輪車１の外観性を良好に保ちつつ、プレート７０の文字列の視認性の向上を図ることができる。

プレート７０の文字列は、側面視でスイングアーム３０の上方でスイングアーム３０に重ならないように表示されている。この構成によれば、文字列の視認性を確保しつつ。下方から飛来する飛び石等の物体から、スイングアーム３０によってプレート７０を保護することができる。

プレート７０は、リアフレーム２５に取り付けられている。自動二輪車１は、側面視でメインフレーム２１に重なるように配置されたストップランプスイッチ８０をさらに備える。この構成によれば、リアフレーム２５に取り付けられたプレート７０に対し、ストップランプスイッチ８０が側面視でずれて配置されるので、ストップランプスイッチ８０の位置調整等の作業時にプレート７０が邪魔になることを抑制できる。したがって、ストップランプスイッチ８０に関わる作業性の低下を抑制しつつ、上述した作用効果を奏することができる。

ストップランプスイッチ８０は、プレート７０よりも車幅方向の外側に配置されている。この構成によれば、ストップランプスイッチ８０に関わる作業時に、ストップランプスイッチ８０がプレート７０よりも手前側に配置されるので、ストップランプスイッチ８０に関わる作業性の低下をより一層抑制できる。

ストップランプスイッチ８０は、側面視でピボットフレーム２３に重なるように配置されている。この構成によれば、ストップランプスイッチ８０がメインフレーム２１の下部に重なるように配置されるので、ストップランプスイッチ８０が車両カバー８によって覆われにくくなる。これにより、ストップランプスイッチ８０の位置調整等の作業時に車両カバー８が邪魔になることを抑制できる。したがって、ストップランプスイッチ８０に関わる作業性の低下を抑制できる。

プレート７０は、バックステー２８に取り付けられている。この構成によれば、メインフレーム２１に重なるように配置されたストップランプスイッチ８０に対し、リアフレーム２５の下部に取り付けられたプレート７０が側面視でずれて配置されるので、ストップランプスイッチ８０の存在によってプレート７０の文字列の視認性が悪化することを抑制できる。

プレート７０は、矩形板状に形成されているとともに、長手方向を露出部６０における車体フレーム５の延在方向に沿わせて配置されている。プレート７０の短手方向の寸法は、側面視で露出部６０における車体フレーム５の幅以下である。この構成によれば、プレート７０が車体フレーム５の幅内に収まるように配置されるので、プレートが車体フレーム５から張り出すことによる取付強度の低下を抑制できる。したがって、高い取付強度でプレート７０を車体フレーム５に固定できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく、モペッドまたは自動三輪車に適用可能である。また、上記実施形態では、自動二輪車１がエンジン車であるが、本発明はパワーユニットがモータを備えた電動車にも適用可能である。

また、上記実施形態では、プレート７０が車体の右側部分に配置されて車両右側から視認可能とされているが、この構成に限定されない。プレートは、車体中央部に配置されて、車両前方または車両後方から視認可能とされていてもよい。

また、上記実施形態では、プレート７０の短手方向の寸法が側面視で露出部６０における車体フレーム５の幅以下であるが、この構成に限定されない。すなわちプレートの短手方向の寸法が側面視で露出部６０における車体フレーム５の幅よりも大きく、プレートの一部が側面視で車体フレーム５からはみ出していてもよい。

また、上記実施形態では、プレート７０がリアフレーム２５のバックステー２８に取り付けられているが、この構成に限定されない。プレートは、車体フレーム５のうち車両カバー８から露出した部分に取り付けられていればよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ５…車体フレーム ８…車両カバー ９…シート ２０…ヘッドパイプ ２１…メインフレーム ２３…ピボットフレーム ２５…リアフレーム ２６…シートフレーム ２８…バックステー ３０…スイングアーム ５０…サイドカバー ６０…露出部 ６１…平坦部 ７０…プレート ８０…ストップランプスイッチ

Claims (9)

1. 車両カバー（８）と、
   前記車両カバー（８）が取り付けられ、前記車両カバー（８）から露出した露出部（６０）を有する車体フレーム（５）と、
   文字列が表示され、前記露出部（６０）に取り付けられたプレート（７０）と、
   を備え、
   前記露出部（６０）は、側面視で前記車両カバー（８）の外形線よりも外側に位置し、
   前記プレート（７０）の前記文字列は、車両側面視でスイングアーム（３０）の上方で前記スイングアーム（３０）に重ならないように表示されている、
   鞍乗り型車両。
2. 車両カバー（８）と、
   前記車両カバー（８）が取り付けられ、前記車両カバー（８）から露出した露出部（６０）を有する車体フレーム（５）と、
   文字列が表示され、前記露出部（６０）に取り付けられたプレート（７０）と、
   を備え、
   前記車体フレーム（５）は、
   ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、
   前記メインフレーム（２１）に結合しているとともに、前記メインフレーム（２１）との結合部から後方かつ上方に延び、前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、
   を有し、
   前記露出部（６０）は、少なくとも前記リアフレーム（２５）に設けられ、
   前記プレート（７０）は、前記リアフレーム（２５）に取り付けられ、
   車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なるように、かつ前記プレート（７０）よりも車幅方向の外側に配置されたストップランプスイッチ（８０）をさらに備える、
   鞍乗り型車両。
3. 車両カバー（８）と、
   前記車両カバー（８）が取り付けられ、前記車両カバー（８）から露出した露出部（６０）を有する車体フレーム（５）と、
   文字列が表示され、前記露出部（６０）に取り付けられたプレート（７０）と、
   を備え、
   前記車体フレーム（５）は、
   ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、
   前記メインフレーム（２１）に結合しているとともに、前記メインフレーム（２１）との結合部から後方かつ上方に延び、前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、
   を有し、
   前記リアフレーム（２５）は、
   シート（９）を下方から支持するシートフレーム（２６）と、
   前記シートフレーム（２６）の下方で前記メインフレーム（２１）と前記シートフレーム（２６）とを連結するバックステー（２８）と、
   を有し、
   前記露出部（６０）は、少なくとも前記リアフレーム（２５）に設けられ、
   前記プレート（７０）は、前記バックステー（２８）に取り付けられ、
   車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なるように配置されたストップランプスイッチ（８０）をさらに備える、
   鞍乗り型車両。
4. 前記プレート（７０）の前記文字列は、車両側面視でスイングアーム（３０）の上方で前記スイングアーム（３０）に重ならないように表示されている、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム（５）は、
   ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、
   前記メインフレーム（２１）に結合しているとともに、前記メインフレーム（２１）との結合部から後方かつ上方に延び、前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、
   を有し、
   前記露出部（６０）は、少なくとも前記リアフレーム（２５）に設けられ、
   前記プレート（７０）は、前記リアフレーム（２５）に取り付けられ、
   車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なるように配置されたストップランプスイッチ（８０）をさらに備える、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記メインフレーム（２１）は、スイングアーム（３０）を支持するピボットフレーム（２３）を備え、
   前記ストップランプスイッチ（８０）は、車両側面視で前記ピボットフレーム（２３）に重なるように配置されている、
   請求項２、請求項３および請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記露出部（６０）は、角筒状に形成され、
   前記プレート（７０）は、角板状に形成され、前記露出部（６０）の外表面の平坦部（６１）に沿って配置されている、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記車体フレーム（５）は、
   ヘッドパイプ（２０）から後方に延びるメインフレーム（２１）と、
   前記メインフレーム（２１）の後方でシート（９）を支持するリアフレーム（２５）と、
   を有し、
   前記車両カバー（８）は、前記メインフレーム（２１）を車幅方向の外側から覆い、車両側面視で前記メインフレーム（２１）に重なる領域から前記メインフレーム（２１）の下方の領域にわたって配置されたサイドカバー（５０）を有し、
   前記露出部（６０）は、前記リアフレーム（２５）における車両側面視で前記サイドカバー（５０）の下方に位置する部分にある、
   請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記プレート（７０）は、矩形板状に形成されているとともに、長手方向を前記露出部（６０）における前記車体フレーム（５）の延在方向に沿わせて配置され、
   前記プレート（７０）の短手方向の寸法は、前記プレート（７０）の厚さ方向から見て前記露出部（６０）における前記車体フレーム（５）の幅以下である、
   請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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