JP2014162331A - 鞍乗り型車両の車体番号確認構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の車体番号確認構造において、車体番号表示部を容易に確認できるようにする。
【解決手段】少なくともシートの下方で左右一対に形成されるリヤフレーム後部１７ｂと、リヤフレーム後部１７ｂに形成される車体番号表示部１０７と、リヤフレーム後部１７ｂを下方から覆う前側リヤフェンダ８０とを備えた鞍乗り型車両の車体番号確認構造において、前側リヤフェンダ８０の下面に開口部９０が設けられ、開口部９０から車体番号表示部１０７が臨むとともに、開口部９０が下方から蓋体９１で覆われる。
【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体番号確認構造に関する。

従来、シートの下方に収納ボックスを備える鞍乗り型車両において、収納ボックスに開口部を形成し、この開口部に露出するように、車体フレームに設けた車体番号表示部を臨ませ、上記開口部を覆う蓋体を設け、蓋体を外して開口部から車体番号表示部を確認可能とした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２４０４１９号公報

しかし、上記従来の車体番号確認構造では、車体番号表示部を確認する際に、シートの開閉作業及び蓋体の着脱作業が必要になり、車体番号表示部の確認に手間がかかっていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の車体番号確認構造において、車体番号表示部を容易に確認できるようにすることを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、少なくともシート（４６）の下方で左右一対に形成される車体フレーム（１７ｂ）と、前記車体フレーム（１７ｂ）に形成される車体番号表示部（１０７）と、前記車体フレーム（１７ｂ）を下方から覆う後部フェンダ（８０）とを備えた鞍乗り型車両の車体番号確認構造において、前記後部フェンダ（８０）の下面に開口部（９０）が設けられ、当該開口部（９０）から前記車体番号表示部（１０７）が臨むとともに、前記開口部（９０）が下方から蓋体（９１）で覆われることを特徴とする。
本発明によれば、蓋体を着脱するだけで車体番号表示部を容易に確認できる。また、蓋体は、車体番号表示部を隠すだけではなく、後部フェンダの一部としても機能させることができる。

また、本発明は、前記蓋体（９１）は、下方に膨出していることを特徴とする。
本発明によれば、蓋体は下方に膨出しているため、蓋体を作業者が保持し易く、蓋体の着脱の作業性が良い。
また、本発明は、前記後部フェンダ（８０）の前記開口部（９０）は、その前縁（８９ａ）及び後縁（８９ｂ）が露出するように、前記後部フェンダ（８０）の側方に設けられる後部車体カバー（６４）の下縁（６４ｃ）から下側に露出していることを特徴とする。
本発明によれば、前縁及び後縁を目印にして開口部の位置を確認し易く作業性が良い。

さらに、本発明は、前記鞍乗り型車両（１０）の動力源は、ユニットスイング型パワーユニット（２１）であり、車両左側に駆動力伝達部（３６）を備えるとともに、車両左側のみに前記ユニットスイング型パワーユニット（２１）を揺動自在に弾性支持するクッションユニット（４５）が設けられ、前記後部フェンダ（８０）の車両右側端部に前記開口部（９０）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、開口部から車体番号表示部を確認する際にクッションユニットが邪魔にならず、作業性が良い。

また、本発明は、前記開口部（９０）の内側には、上方に凹む凹部（１０５）が設けられ、当該凹部（１０５）の上壁（１０５ｅ）に、前記車体番号表示部（１０７）に臨む開口（１０６）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、凹部と下方に膨出する蓋体との間の空間を収納部として利用できるとともに、開口から車体番号表示部を確認できる。

また、本発明は、前記凹部（１０５）に隣接した前記後部フェンダ（８０）の上面に補機（１１８）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、蓋体によって防塵性を向上できるため、凹部に隣接した後部フェンダの上面に補機を配置できる。
さらに、本発明は、前記蓋体の縁の一部（９１ａ）に隣接するように前記後部車体カバー（６４）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、後部車体カバーによって蓋体を位置決めでき、作業性が良い。

本発明に係る鞍乗り型車両の車体番号確認構造では、蓋体を着脱するだけで車体番号表示部を容易に確認できる。また、蓋体は、車体番号表示部を隠すだけではなく、後部フェンダの一部としても機能させることができる。
また、本発明によれば、下方に膨出している蓋体を作業者が保持し易く、蓋体の着脱の作業性が良い。
また、前縁及び後縁を目印にして開口部の位置を確認し易く作業性が良い。

さらに、開口部から車体番号表示部を確認する際にクッションユニットが邪魔にならず、作業性が良い。
また、凹部と下方に膨出する蓋体との間の空間を収納部として利用できるとともに、開口から車体番号表示部を確認できる。
また、蓋体によって防塵性を向上できるため、凹部に隣接した後部フェンダの上面に補機を配置できる。
さらに、後部車体カバーによって蓋体を位置決めでき、作業性が良い。

本発明の実施の形態に係る車体番号確認構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部の右側面図である。 リヤフェンダを下方から見た図である。 蓋体を外した状態における自動二輪車の後部の右側面図である。 開口部を下方から見た平面図である。 開口部を下方から見た斜視図である。 前側リヤフェンダを上方から見た平面図である。 蓋体を上方から見た斜視図である。 車両の後部を上方から見た平面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る車体番号確認構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、シート４６に着座した乗員が足を載せる低床のフロアステップ５７を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１の前方に前輪３３を有し、駆動輪である後輪４３は、車体フレーム１１の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット２１に軸支されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部を構成するロアフレーム１６の下部後端部にリンク１８を介して上下スイング可能にパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム１７に収納ボックス２２が取付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の下端から左右に延びた後、後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６（手前側のロアフレーム１６のみ図示）と、これらのロアフレーム１６，１６の後端から一体に後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１７，１７（手前側のリヤフレーム１７のみ図示）とを備え、車体フレーム１１の大部分が車体カバー２３で覆われている。各リヤフレーム１７は、シート４６の下方を後ろ上がりに後方に延びるリヤフレーム前部１７ａと、リヤフレーム前部１７ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延びるリヤフレーム後部１７ｂ（車体フレーム）とを有する。

フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム（不図示）と、このステアリングステムの下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、このボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた緩衝部２６，２６（手前側の緩衝部２６のみ図示）とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６，２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。バーハンドル３１は、下方に延びるハンドル軸３１ａが、ステアリングステム２４の上端に連結されている。ヘッドパイプ１２は、キャスター角に合わせて後方に傾斜している。
前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、このフロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０（手前側のフォークガード３０のみ図示）が取付けられている。

パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、このエンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６（駆動力伝達部）とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにはエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備える。伝動ケース３９は、クランクケース３７後部から後輪の左側面まで延びるケースであり、その後端部には、出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。筒状のリヤクッションユニット４５は、伝動ケース３９の後部と左側のリヤフレーム１７の後部との間に渡されており、車両の右側には設けられていない。

収納ボックス２２は、その上部にシート４６が開閉可能に取付けられている。収納ボックス２２の後方には、燃料タンク２７が設けられている。
車体カバー２３は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー５２，５２（手前側のフロントロアカバー５２のみ図示）と、バーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー５３と、ヘッドパイプ１２の後方を覆うフロントインナカバー５４と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者（乗員）の脚部の前方を覆うレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ５７と、このフロアステップ５７の左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート５８，５８（手前側のフロアサイドスカート５８のみ図示）と、これらのフロアサイドスカート５８，５８の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート５９，５９（手前側のリヤサイドスカート５９のみ図示）とを備える。

更に車体カバー２３は、フロアステップ５７の後端からシート４６の前端部下方まで延びるセンタカバー６１と、フロアステップ５７及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びる左右一対のボディサイドカバー６２，６２（手前側のボディサイドカバー６２のみ図示）と、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２，６２の後端部間を覆うリヤセンタカバー６３と、左右のボディサイドカバー６２，６２の下縁に沿ってフロアステップ５７の後端から後方へ延びる左右一対のボディロアカバー６４，６４（手前側のボディロアカバー６４のみ図示）と、ボディサイドカバー６２，６２の後端部下縁に接続される左右一対のリアサイドカバー６６，６６（手前側のリアサイドカバー６６のみ図示）とを備える。

収納ボックス２２は、センタカバー６１によって前方から覆われるとともに、左右のボディサイドカバー６２の前部によって側方を覆われている。燃料タンク２７は、左右のボディサイドカバー６２の後部によって側方を覆われている。
シート４６は、運転者が着座する前部シート４６ａと、前部シート４６ａより一段高く形成された同乗者用の後部シート４６ｂとを一体に備える。ボディロアカバー６４（後部車体カバー）の下端部には、後部シート４６ｂに着座した同乗者が足を載せる可倒式の乗員用ステップ２８が設けられている。

ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３，７３（手前側のバックミラー７３のみ図示）が設けられている。左側のロアフレーム１６には折り畳み式のサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。サイドスタンド７５で駐車すると、車体は左側に傾斜する。
フロントカバー５１には、ウインカ７４が一体的に設けられている。シート４６の後方には、同乗者が掴むグラブレール７７が設けられており、グラブレール７７の後部には、ラゲッジボックス７８が取り付けられている。後輪４３はリヤフェンダ７９によって上方から覆われており、リヤフェンダ７９にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー６６の後方には、テールランプ６９が設けられる。

図２は、自動二輪車１０の後部の右側面図である。図３は、リヤフェンダ７９を下方から見た図である。
図２及び図３に示すように、リヤフェンダ７９は、シート４６の下方で後輪４３の前部を上方から覆う前側リヤフェンダ８０（後部フェンダ）と、後輪４３の後部を上方及び後方から覆う後側リヤフェンダ８１とを備える。
前側リヤフェンダ８０の下方で後輪４３を上方から覆う後輪カバー８２は、パワーユニット２１に取り付けられている。後輪４３の右側方には、排気マフラー１９が配置されている。パワーユニット２１の右側部において排気マフラー１９の前方には、ラジエーター４７が設けられている。また、前側リヤフェンダ８０の前部には、後輪カバー８２側へ下方に延びる板状の泥除け８３（図３では不図示）が取り付けられている。

ボディロアカバー６４は、リヤフレーム後部１７ｂに沿って後上がりに延びる前後方向に長いカバーであり、リヤフレーム後部１７ｂの下方に位置するボディロアカバー前部６４ａと、リヤフレーム後部１７ｂ（図１）の下部の外側面を覆うボディロアカバー後部６４ｂとを有する。
後輪４３の前部の上方に位置する車体カバー２３の下縁は、ボディロアカバー６４，６４の下縁６４ｃ，６４ｃ（後部車体カバーの下縁）が構成する。

図３に示すように、ボディサイドカバー６２，６２及びボディロアカバー６４，６４は、車両の後部側ほど車幅方向に幅狭となるように配置されている。前側リヤフェンダ８０は、左右のボディロアカバー６４，６４の間を下方から塞ぐ板状のカバーであり、リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂを下方から覆う。前側リヤフェンダ８０の左右の縁部は、ボディロアカバー６４，６４の下縁６４ｃ，６４ｃに連続している。前側リヤフェンダ８０は、前端部８０ａが収納ボックス２２の後壁２２ａの後方に隣接して設けられ、後方側ほど幅狭となるようにリヤクッションユニット４５の後方まで延びる。

前側リヤフェンダ８０の前後及び左右の中央部には、後輪４３の上部を避けるように上方へ曲面状に膨出する後輪避け部８４が形成されている。前側リヤフェンダ８０において後輪避け部８４の左側方には、リヤクッションユニット４５が上下に通されるクッション通し孔８５が形成されている。クッション通し孔８５は、前側リヤフェンダ８０の左側方に開放している。また、前側リヤフェンダ８０の前端には、後輪避け部８４の前方で下方へ向けて壁部８８が立設されており、泥除け８３は壁部８８に取り付けられる。
前側リヤフェンダ８０は、左側のリヤフレーム後部１７ｂに沿って延びる窓部８６を有し、左側のリヤフレーム後部１７ｂの下面の一部は、窓部８６に臨む。

図２及び図３に示すように、前側リヤフェンダ８０は、右側のボディロアカバー６４の下縁６４ｃよりも下方に膨出する下方膨出部８７を、後輪避け部８４よりも車幅方向外側の右側縁部に有している。下方膨出部８７は、前側リヤフェンダ８０の前後の長さの略全体に亘って形成されており、ボディロアカバー後部６４ｂの下方に位置する下方膨出部８７の下面８７ａは、ボディロアカバー後部６４ｂの全長に亘り、下縁６４ｃに沿って後上がりに後方へ延びている。下方膨出部８７の幅（膨出量）は、ボディロアカバー後部６４ｂの幅と略等しい。下方膨出部８７を設けることで、前側リヤフェンダ８０の右側部の下面が後輪４３側に近くなるため、後輪４３から跳ね上げられる水の飛散を効果的に抑制できる。
また、前側リヤフェンダ８０は、右側のリヤフレーム後部１７ｂの下方に位置する開口部９０と、この開口部９０を塞ぐ蓋体９１とを備える。蓋体９１は、開口部９０を塞ぐように下面８７ａに連続的に設けられることで、下方膨出部８７の一部を構成する。

図４は、蓋体９１を外した状態における自動二輪車の後部の右側面図である。図５は、開口部９０を下方から見た平面図である。図６は、開口部９０を下方から見た斜視図である。
図４から図６に示すように、開口部９０は、前側リヤフェンダ８０において、後輪避け部８４の前部と右側のボディロアカバー６４との間に位置し、大部分が下方膨出部８７に形成されている。
開口部９０は、平面視（図５）で前後に長い略矩形に形成されており、車幅方向に延びる前縁部９２及び後縁部９３と、右側の下縁６４ｃの近傍で前縁部９２と後縁部９３とを繋ぐ外側縁部９４と、外側縁部９４よりも車幅方向内側で前縁部９２と後縁部９３とを繋ぐ内側縁部９５とを備える。

前側リヤフェンダ８０には、開口部９０の内側方且つ後輪避け部８４の前方に、略水平に延びる平坦部９６が設けられ、開口部９０の外側方に、下縁６４ｃに連続する外縁板部９７が設けられている。
下方膨出部８７は、平坦部９６及び外縁板部９７に対して下方に膨出しており、下方膨出部８７に形成された開口部９０は立体的な形状となっている。詳細には、図６に示すように、前縁部９２の左右の端部は、下面８７ａから平坦部９６及び外縁板部９７側に上るように形成されている。また、後縁部９３は、平坦部９６側から外縁板部９７側に上るように傾斜している。内側縁部９５は、平坦部９６の外縁に形成されており、略水平に前後に延びている。外側縁部９４は、前縁部９２から後上がりに緩やかに傾斜して後縁部９３に繋がる。

開口部９０の周縁部において、前縁部９２、外側縁部９４及び後縁部９３に沿う部分には、蓋体９１の板厚に略等しい分だけ上方に窪んだ受け部８９が形成されており、蓋体９１は受け部８９に嵌め込まれる。受け部８９に嵌め込まれることで、蓋体９１の表面と、この周囲の前側リヤフェンダ８０の表面とは略面一となる。
図２に示すように、受け部８９の前縁８９ａ及び後縁８９ｂは、蓋体９１との分割線として外側に現れる。下方膨出部８７はボディロアカバー後部６４ｂよりも下方に膨出しているため、前縁８９ａ及び後縁８９ｂは、側面視において右側方に露出する。

外縁板部９７の受け部８９には、スリット状の係止部９８，９８が、ボディロアカバー後部６４ｂの下縁６４ｃに沿うように前後に一対設けられている。また、平坦部９６には、スリット状の係止部９９，９９が、内側縁部９５に沿うように前後に一対設けられている。
下方膨出部８７において後縁部９３の後方の受け部８９には、後縁部９３に隣接するスリット状の係止部１００が設けられている。また、下方膨出部８７において前縁部９２の前方の受け部８９には、蓋体９１が固定される固定孔部１０１が設けられている。

図７は、前側リヤフェンダ８０を上方から見た平面図である。図７では、蓋体９１が取り付けられた状態が示されている。
図５〜図７に示すように、開口部９０の内側には、開口部９０の周縁部から上方に窪んだ凹部１０５が形成されている。凹部１０５は、上方から見れば、前側リヤフェンダ８０の上方に膨出している。
凹部１０５は、前縁部９２から上方に延びる前壁部１０５ａと、後縁部９３から上方に延びる後壁部１０５ｂと、外側縁部９４から上方に延びる外側側壁部１０５ｃと、内側縁部９５から上方に延びる内側側壁部１０５ｄと、凹部１０５の上面を閉じる上壁部１０５ｅ（上壁）とを備える。

上壁部１０５ｅにおいて外側縁部９４寄りの右半部には、外側縁部９４に沿って前後に延びる略矩形の確認窓１０６（開口）が形成されている。確認窓１０６は、右側のリヤフレーム後部１７ｂの下面に重なる位置に形成されており、右側のリヤフレーム後部１７ｂの一部を下方に露出させる。右側のリヤフレーム後部１７ｂの下面において確認窓１０６に臨む部分には、車体番号表示部１０７が設けられており、作業者は、開口部９０を下方から覗き込むことで、確認窓１０６を介して車体番号表示部１０７を視認できる。車体番号表示部１０７は、リヤフレーム後部１７ｂの下面に車体番号を刻印したものである。
図７に示すように、凹部１０５は、後上がりに延びるリヤフレーム後部１７ｂ（図１）に合わせて、上壁部１０５ｅが車体番号表示部１０７に近くなるように、その後部の上方への膨出量が大きく形成されている。このため、確認窓１０６が車体番号表示部１０７に近くなり、確認窓１０６から車体番号表示部１０７を視認し易い。

図８は、蓋体９１を上方から見た斜視図である。
図２、図５及び図８を参照し、蓋体９１は、下方膨出部８７の下面を構成する略矩形の底板部１１０と、底板部１１０の内縁から上方に立設された内側側板部１１１と、底板部１１０の外縁から上方に立設された外側側板部１１２とを備える。
底板部１１０は、前部が深くなるように前下がりに形成されている。内側側板部１１１は、上方へ略鉛直に延びている。外側側板部１１２は、上方へ延びた後、前側リヤフェンダ８０の外縁板部９７に面するように車幅方向の外側に屈曲している。

底板部１１０には、内側側板部１１１と外側側板部１１２とを繋ぐリブ１１０ａが複数形成されている。底板部１１０の前縁部には、固定孔１１０ｂが形成されており、この固定孔１１０ｂには、前側リヤフェンダ８０の固定孔部１０１に固定されるクリップ１１３が挿通される。クリップ１１３は、固定孔部１０１に差し込むだけのワンタッチで固定される固定具である。底板部１１０の後縁部には、前側リヤフェンダ８０の係止部１００に係合する係止爪部１１０ｃが形成されている。また、底板部１１０の前部には、水抜き孔１１０ｄが形成されている。
内側側板部１１１の上縁部には、前側リヤフェンダ８０の係止部９９，９９に係合する係止爪部１１１ａ，１１１ａが一対形成されている。外側側板部１１２の上縁部には、前側リヤフェンダ８０の係止部９８，９８に係合する係止爪部１１２ａ，１１２ａが一対形成されている。
蓋体９１は、各係止爪部１１０ｃ，１１１ａ，１１２ａが各係止部９８，９９，１００に差し込まれて係止されるとともに、固定孔１１０ｂに下方から挿通されて固定孔部１０１に係合するクリップ１１３によって固定される。

図９は、車両の後部を上方から見た平面図である。図９では、燃料タンク２７、収納ボックス２２及びボディサイドカバー６２等が取り外された状態が示されている。
図９に示すように、左右のリヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂは、車幅方向に延びるクロスメンバ１１４によって連結されている。前側リヤフェンダ８０は、リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂ及びクロスメンバ１１４を下方から覆うように取り付けられている。前側リヤフェンダ８０は、クロスメンバ１１４の上面に後方から引っ掛けられる引っ掛け部８０ｂを前部の上面に備える。

クロスメンバ１１４の上面には、収納ボックス２２の後部が固定されるボックスステー１１４ａ，１１４ａが一対形成されている。収納ボックス２２の後壁２２ａ（図３）は、クロスメンバ１１４の前面に近接して配置される。ラジエーター４７（図４）の冷却水のリザーブタンク１１５は、クロスメンバ１１４を跨いで凹部１０５の前方に配置され、ボックスステー１１４ａの前面に固定されている。
リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂにおいてクロスメンバ１１４の後方には、燃料タンク２７が固定されるタンク固定部１１６が複数設けられている。燃料タンク２７は、リヤフレーム後部１７ｂ，１７ｂに支持され、前側リヤフェンダ８０は、燃料タンク２７（図１）を下方から覆う。

クッション通し孔８５の上方のリヤフレーム後部１７ｂには、リヤクッションユニット４５の上端が連結されるクッション連結部１１７が設けられている。
前側リヤフェンダ８０の平坦部９６の上面側には、凹部１０５とクロスメンバ１１４と後輪避け部８４とによって周囲を囲まれた補機収納空間Ｒが形成されている。補機収納空間Ｒには、盗難防止用の板状のアラームユニット１１８（補機）が配置されている。アラームユニット１１８は、車両前部に配置されたバッテリー（不図示）に接続されて右側のリヤフレーム１７に沿って後方に配索されたハーネス１１９から電源の供給を受ける。補機収納空間Ｒは、凹部１０５、クロスメンバ１１４及び後輪避け部８４により囲まれており、外側からアクセスされ難いため、補機収納空間Ｒにアラームユニット１１８を配置することで、アラームユニット１１８の機能を無効にされることを抑制でき、盗難防止効果が高い。また、平坦部９６は平坦であるため、アラームユニット１１８を容易に設置できる。

図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
図１０に示すように、凹部１０５は、その車幅方向の中心線Ｌが、断面略円形のリヤフレーム後部１７ｂの中心Ｃよりも車幅方向の内側に位置するようにオフセットして配置されている。凹部１０５の上壁部１０５ｅは略水平に配置され、上壁部１０５ｅは、リヤフレーム後部１７ｂの下面の高さと略同一の高さに位置している。上壁部１０５ｅの確認窓１０６は、上壁部１０５ｅがリヤフレーム後部１７ｂの下面の車体番号表示部１０７に高さ方向で重なる部分の周囲を切り欠くようにして形成されている。確認窓１０６は、中心Ｃよりも車幅方向の内側に寄せて配置されている。このように、リヤフレーム後部１７ｂの下面に重なる高さまで延ばした上壁部１０５ｅに確認窓１０６を設けることで、確認窓１０６を車体番号表示部１０７に近づけることができ、車体番号表示部１０７の視認性が良い。
また、確認窓１０６がリヤフレーム後部１７ｂの下面に近接しているため、確認窓１０６をリヤフレーム後部１７ｂで塞ぐことができ、凹部１０５の内側の塵埃や水が確認窓１０６から補機収納空間Ｒを含む前側リヤフェンダ８０の上方の空間に侵入することを抑制できる。このため、補機収納空間Ｒの防塵性及び防水性を確保でき、補機収納空間Ｒにアラームユニット１１８を配置できる。

車体番号表示部１０７の確認作業をする際には、作業者は、クリップ１１３（図２）の係合を解除し、蓋体９１を把持して下方に引っ張ることで蓋体９１を前側リヤフェンダ８０から取り外す。詳細には、蓋体９１の外側側板部１１２及び内側側板部１１１を掴んで蓋体９１の内側に撓ませることで、係止爪部１１１ａ，１１２ａの係合を解除できる。また、蓋体９１が下方に膨出しているため、蓋体９１を手で把持し易く、作業性が良い。さらに、図２に示すように、開口部９０の受け部８９の前縁８９ａ及び後縁８９ｂが側方に露出しているため、作業者が蓋体９１の位置を容易に確認でき、作業性が良い。

蓋体９１を取り外すと、図５に示すように、開口部９０及び開口部９０の奥の確認窓１０６から車体番号表示部１０７が下方に露出し、作業者は、車両右側の下方から、開口部９０を覗き込むことで、車体番号表示部１０７を視認できる。このように、蓋体９１を取り外すだけで車体番号表示部１０７を確認でき作業性が良い。また、通常時は、車体番号表示部１０７が汚れることを蓋体９１によって防止して、車体番号表示部１０７をきれいな状態に保つことができるため、作業性が良い。また、車体番号表示部１０７及び開口部９０は、リヤクッションユニット４５が連結された左側のリヤフレーム後部１７ｂとは反対側の右側のリヤフレーム後部１７ｂに設けられるため、確認作業の際にリヤクッションユニット４５が邪魔にならず、作業性が良い。さらに、車体の左側部に設けられたサイドスタンド７５とは反対側のリヤフレーム後部１７ｂに車体番号表示部１０７及び開口部９０を設けたため、サイドスタンド７５による駐車時には車体が左側に傾斜し、車体番号表示部１０７側が高くなる。このため、下方から車体番号表示部１０７を確認し易い。

蓋体９１を取り付ける場合、図２及び図１０に示すように、作業者は、蓋体９１の前縁及び後縁を開口部９０の受け部８９の前縁８９ａ及び後縁８９ｂに当接させるとともに、蓋体９１の外縁９１ａ（蓋体の縁の一部）をボディロアカバー６４の下縁６４ｃに当接させることで蓋体９１を位置決めして開口部９０に嵌め込み、クリップ１１３を下方から固定孔部１０１に係合させる。このように、蓋体９１の周縁部を前縁８９ａ、後縁８９ｂ及び下縁６４ｃに合わせることで蓋体９１を簡単に位置決めでき、取り付けの作業性が良い。

また、蓋体９１を取り付けた状態では、蓋体９１及び凹部１０５によって囲まれた空間が形成され、この空間は収納部Ｓ（図１０）として利用可能である。収納部Ｓには、例えば、雑巾等の軽量な収納物を収納できる。収納部Ｓに収納物を収納する場合、蓋体９１に収納物を入れ、そのまま前側リヤフェンダ８０に取り付ければ良い。本実施の形態では、蓋体９１は、底板部１１０と、底板部１１０から上方に立設された内側側板部１１１及び外側側板部１１２とを有して下方に膨出したトレイ状に形成されているため、蓋体９１の内側に収納物を保持しておくことができる。このため、蓋体９１を前側リヤフェンダ８０に取り付ける際に、内側の収納物が落ちることを防止でき、作業性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、リヤフレーム後部１７ｂを下方から覆う前側リヤフェンダ８０の下面に開口部９０が設けられ、開口部９０からリヤフレーム後部１７ｂに形成された車体番号表示部１０７が臨むとともに、開口部９０が下方から蓋体９１で覆われるため、蓋体９１を着脱するだけで車体番号表示部１０７を容易に確認できる。また、蓋体９１は、車体番号表示部１０７を隠すだけではなく、前側リヤフェンダ８０の一部としても機能して水の跳ね上げを抑制できる。

また、蓋体９１は下方に膨出しているため、蓋体９１を作業者が保持し易く、蓋体９１の着脱の作業性が良い。また、蓋体９１内に収納物を保持し易く、収納物を保持したまま容易に取り付け作業を行うことができる。
また、前側リヤフェンダ８０の開口部９０は、その前縁８９ａ及び後縁８９ｂが露出するように、前側リヤフェンダ８０の側方に設けられるボディロアカバー６４の下縁から下側に露出しているため、前縁８９ａ及び後縁８９ｂを目印にして開口部９０の位置を確認し易く作業性が良い。

さらに、自動二輪車１０の動力源は、ユニットスイング型のパワーユニット２１であり、車両左側に無段変速機３６を備えるとともに、車両左側のみにパワーユニット２１を揺動自在に弾性支持するリヤクッションユニット４５が設けられ、前側リヤフェンダ８０の車両右側端部に開口部９０が設けられるため、開口部９０から車体番号表示部１０７を確認する際にリヤクッションユニット４５が邪魔にならず、作業性が良い。
また、開口部９０の内側には、上方に凹む凹部１０５が設けられ、凹部１０５の上壁部１０５ｅに、車体番号表示部１０７に臨む確認窓１０６が形成されているため、凹部１０５と下方に膨出する蓋体９１との間の空間を収納部Ｓとして利用できるとともに、確認窓１０６から車体番号表示部１０７を確認できる。

また、蓋体９１によって塵埃等の侵入を抑制できる上、凹部１０５の上壁部１０５ｅの確認窓１０６をリヤフレーム後部１７ｂで塞ぐようにして前側リヤフェンダ８０の内側への塵埃等の侵入を抑制できるため、防塵性を向上でき、凹部１０５に隣接した前側リヤフェンダ８０の上面にアラームユニット１１８を配置できる。
さらに、蓋体９１の外縁９１ａに隣接するようにボディロアカバー６４が設けられるため、ボディロアカバー６４によって蓋体９１を位置決めでき、作業性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、蓋体９１はクリップ１１３によって前側リヤフェンダ８０に固定されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものでは無く、例えば、クリップ１１３に替えてボルト等のより結合強度が高い固定手段によって蓋体９１を前側リヤフェンダ８０に固定しても良い。この場合、より重量のある収納物を収納できる。また、蓋体９１を開口部９０の近傍に設けたヒンジによって開閉可能な構成としても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７ｂ，１７ｂ リヤフレーム後部（車体フレーム）
２１ パワーユニット（ユニットスイング型パワーユニット）
３６ 無段変速機（駆動力伝達部）
４５ リヤクッションユニット
４６ シート
６４ ボディロアカバー（後部車体カバー）
６４ｃ 下縁（後部車体カバーの下縁）
８０ 前側リヤフェンダ（後部フェンダ）
８９ａ 前縁
８９ｂ 後縁
９０ 開口部
９１ 蓋体
９１ａ 外縁（蓋体の縁の一部）
１０５ 凹部
１０５ｅ 上壁部（上壁）
１０６ 確認窓（開口）
１０７ 車体番号表示部
１１８ アラームユニット（補機）

Claims (7)

1. 少なくともシート（４６）の下方で左右一対に形成される車体フレーム（１７ｂ）と、前記車体フレーム（１７ｂ）に形成される車体番号表示部（１０７）と、前記車体フレーム（１７ｂ）を下方から覆う後部フェンダ（８０）とを備えた鞍乗り型車両の車体番号確認構造において、
   前記後部フェンダ（８０）の下面に開口部（９０）が設けられ、当該開口部（９０）から前記車体番号表示部（１０７）が臨むとともに、前記開口部（９０）が下方から蓋体（９１）で覆われることを特徴とする鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
2. 前記蓋体（９１）は、下方に膨出していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
3. 前記後部フェンダ（８０）の前記開口部（９０）は、その前縁（８９ａ）及び後縁（８９ｂ）が露出するように、前記後部フェンダ（８０）の側方に設けられる後部車体カバー（６４）の下縁（６４ｃ）から下側に露出していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
4. 前記鞍乗り型車両（１０）の動力源は、ユニットスイング型パワーユニット（２１）であり、車両左側に駆動力伝達部（３６）を備えるとともに、車両左側のみに前記ユニットスイング型パワーユニット（２１）を揺動自在に弾性支持するクッションユニット（４５）が設けられ、
   前記後部フェンダ（８０）の車両右側端部に前記開口部（９０）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
5. 前記開口部（９０）の内側には、上方に凹む凹部（１０５）が設けられ、当該凹部（１０５）の上壁（１０５ｅ）に、前記車体番号表示部（１０７）に臨む開口（１０６）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
6. 前記凹部（１０５）に隣接した前記後部フェンダ（８０）の上面に補機（１１８）が配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。
7. 前記蓋体の縁の一部（９１ａ）に隣接するように前記後部車体カバー（６４）が設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の車体番号確認構造。

Images