JP5789124B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、後輪の上方を覆うフェンダと、車体フレームの側方を覆うリヤサイドカバーと、車体フレームとスイングアームを連結するクッションとを有する鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、車体フレームに、後輪の上方を覆うフェンダが取付けられ、このフェンダに、車体フレームの側方を覆うリヤサイドカバーが連結されるものがある。
車体フレームとスイングアームの間にクッションが配置される。このクッションがフェンダ及びリヤサイドカバーを通過することができるように、フェンダ及びリヤサイドカバーに開口部を設けることが必要となる。

フェンダ及びリヤサイドカバーにクッション用の開口部を設けた鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示すように、フェンダ（２２）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）にフェンダ側切欠きが設けられ、リヤサイドカバー（１７Ａ）にカバー側切欠きが設けられている。フェンダ側切欠きとカバー側切欠きで開口部が形成され、この開口部に、車体フレームとスイングアーム（９）を連結するクッションが挿入されている。

しかし、上記従来技術では、開口部がフェンダ側切欠きとカバー側切欠きとで形成されるため、フェンダ（２２）にリヤサイドカバー（１７Ａ）を組付けたとき、フェンダ側切欠きの中心に対してカバー側切欠きの中心がずれることがある。そのため、フェンダ側切欠きの中心に対してカバー側切欠きの中心がずれても、開口部とクッションの干渉を抑制できるように、開口部の開口寸法を大きくする必要がある。しかしながら、開口寸法を大きくすると、フェンダ（２２）の内側に埃・塵等が侵入しやすくなるので、上記開口部の構造では埃・塵等の侵入を抑制するには限度がある。

また、リヤサイドカバー（１７Ａ）にカバー側切欠きが設けられている。このようなカバー側切欠きが設けられると、カバー側切欠きの周辺を所望の形状に形成したくとも、形状の自由度が制限されやすくなる。形状の自由度が制限されると、リヤサイドカバー（１７Ａ）を所望の形状に形成できないことがあり、好ましくない。

そこで、埃・塵等がフェンダ（２２）内側に侵入することを抑制でき、リヤサイドカバー（１７Ａ）の形状を自由に設定することができる鞍乗型車両が求められる。

特開２００７−２９０６４１公報

本発明は、埃・塵等がフェンダ内側に侵入することを抑制でき、リヤサイドカバーの形状を自由に設定することができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに揺動自在に設けられ自由端にて後輪を回転自在に支持するスイングアームと、前記車体フレームに取付けられ前記スイングアームの上方にて前記後輪の少なくとも一部を上方から覆うフェンダと、このフェンダに連結され前記車体フレームの側方の一部を覆うリヤサイドカバーと、前記車体フレームに上端が連結され下端が前記スイングアームに連結されるクッションと、シートを直接又は間接的に支持するシートレールと、前記シートレールに取付けられる燃料タンクとを有する鞍乗型車両において、前記フェンダは、前記クッションを貫通させる貫通開口部を備え、この貫通開口部よりも車幅方向外側に、前記リヤサイドカバーが配置され、前記貫通開口部は、車両上下方向に延びるリブ壁を円筒状に一体形成してなる円筒部を備え、前記円筒部は、車両側面視にて前記燃料タンクと重なる位置に保護リブを備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車両上下方向に延びる円筒部は、車両後面視で、車幅方向外側より車幅方向内側が下方へ延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フェンダの車幅方向中心に、後輪に対して凹状に形成する凹状部が設けられ、前記フェンダの車幅方向左右両側に、前記凹状部から左右両側へ延ばされると共に少なくとも下面が平面状に形成され、貫通開口部及び円筒部を備える平面部が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、リブ壁の一部は、リヤサイドカバーとの境界を構成するフェンダの外縁部になることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、貫通開口部は、フェンダとリヤサイドカバーを車両前後方向前側で結合する前側締結部と、前記フェンダと前記リヤサイドカバーを車両前後方向後側で結合する後側締結部とで挟むように配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、車両側面視にて、フェンダとリヤサイドカバー下縁との境界が露出することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フェンダは、クッションを貫通させる貫通開口部を備え、この貫通開口部よりも車幅方向外側に、リヤサイドカバーが配置される。
貫通開口部をフェンダにのみ形成するため、貫通開口部の開口寸法を、クッションの機能性を確保した上でクッションの外径に近づけることができる。貫通開口部の開口寸法がクッションの外径に近づくと、貫通開口部とクッションとのクリアランスを可及的に小さくすることができ、埃・塵等がフェンダ内側に侵入することを抑制できる。
加えて、リヤサイドカバーを貫通開口部から離して配置するため、リヤサイドカバーの形状を貫通開口部に関係なく自由に設定することができる。
したがって、埃・塵等がフェンダ内側に侵入することを抑制でき、リヤサイドカバーの形状を自由に設定することができる鞍乗型車両を提供できる。

加えて、請求項１に係る発明では、貫通開口部周囲の上面に、車両上下方向に延びるリブ壁を円筒状に形成してなる円筒部が設けられる。
円筒部を貫通開口部周囲の上面に設けるため、円筒部は、埃・塵等がフェンダ内側に侵入するときの障害物となる。円筒部が障害物として機能することにより、埃・塵等がフェンダ内側に侵入しにくくなる。
また、円筒部は、貫通開口部の開口面積分を補強する補強材となるので、貫通開口部周囲の剛性を高めることができる。
したがって、埃・塵等がフェンダ内側に侵入することを更に抑制できると共に、貫通開口部周囲の剛性を高めることができる。
さらに加えて、請求項１に係る発明では、円筒部は、車両側面視にて燃料タンクと重なる位置に保護リブを備えている。クッションの上端は、一般に車幅方向へ延びるボルトにて車体フレームに連結されるが、このボルトと燃料タンクとの間に保護リブを介在させたので、ボルトの先端が燃料タンクに干渉する心配はなくなる。
請求項２に係る発明では、車両上下方向に延びる円筒部は、車両後面視で、車幅方向外側より車幅方向内側が下方へ延びている。

請求項３に係る発明では、フェンダの車幅方向中心に、凹状部が設けられ、フェンダの車幅方向左右両側に、貫通開口部及び円筒部を備える平面部が設けられる。
凹状部は、凹状に形成されるため強度が高い部位である。一方、平面部は、円筒部により補強される。このような凹状部と平面部をフェンダに設けることで、フェンダの剛性を確保することができる。

請求項４に係る発明では、リブ壁の一部は、リヤサイドカバーとの境界を構成するフェンダの外縁部になる。
リブ壁は、円筒部を構成する部材であると共に補強材である。このリブ壁がフェンダの外縁部になるため、フェンダの外縁部の強度を確保することができる。フェンダの外縁部の強度が確保されることにより、外縁部が撓みにくくなり、リヤサイドカバーとフェンダの境界部での組立精度が向上する。

請求項５に係る発明では、貫通開口部は、フェンダとリヤサイドカバーを車両前後方向前側で結合する前側締結部と、フェンダとリヤサイドカバーを車両前後方向後側で結合する後側締結部とで挟むように配置される。
貫通開口部近傍は、円筒部を有するため、剛性を有する。貫通開口部を挟む前側締結部と後側締結部を用いて、フェンダとリヤサイドカバーを一体化するとき、前側締結部と後側締結部の中間が円筒部で補強されるため、フェンダが撓みにくくなる。フェンダが撓みにくくなるので、フェンダとリヤサイドカバーの組立精度を高めることができる。

請求項６に係る発明では、車両側面視にて、フェンダとリヤサイドカバー下縁との境界が露出する。
フェンダにのみ貫通開口部を設けることで、リヤサイドカバーの形状を自由に設定できる。そのため、リヤサイドカバー下縁をフェンダとの境界に露出させることが可能となり、リヤサイドカバー下縁の形状を外観形状に用いることができる。したがって、鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両後部の左側面図である。 リヤサイドカバーを取外した状態の鞍乗型車両後部の左側面図である。 フェンダ及びクッションの左側面図である。 貫通開口部の断面図である。 図４の６矢視図である。 図２の７−７線断面図である。 フェンダ下面の構造を説明する鞍乗型車両後部の斜視図である。 フェンダを取外した状態を示す鞍乗型車両後部の斜視図である。 貫通開口部の実施例と比較例の対比図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるステアリング軸１２と、このステアリング軸１２に取付けられているハンドル１３と、ステアリング軸１２の下端に取付けられフォーク部１４の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ハンドル１３の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１６と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され他の車両に進行方向を示すために点滅するウィンカ１７と、フォーク部１４に支持され上方及び後方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。

車体フレーム２１は、ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート２３を支持するシートレール２４Ｌ（Ｌは、左を示す添え字である。以下同じ）と、ヘッドパイプ１１の後部とメインフレーム２２の前端上部との間に接合されヘッドパイプ１１とメインフレーム２２の接合を補強する補強プレート２５とを備えている。

メインフレーム２２の中間部にエンジンハンガ２６が固定され、メインフレーム２２の後部にピボットプレート２７が固定されている。エンジンハンガ２６及びピボットプレート２７に、エンジン２８及び変速機２９から構成されるパワーユニット３１が取付けられている。

エンジン２８の吸気系３２は、メインフレーム２２の前部に吊下げられるように設けられるエアクリーナ３３と、コネクティングチューブ３４と、キャブレータ３５と、吸気管３６とで構成される。なお、吸気系３２は、この構成に限定されず、インジェクション等が用いられる構成であっても差し支えない。

エンジン２８の排気系３７は、エンジン２８の排気ポートから後方へ延びる排気管３８と、この排気管３８の後部に設けられ後輪３９の側方に配置されるマフラ４１とからなる。

ピボットプレート２７にピボット軸４２でリヤスイングアーム４３が上下に揺動自在に取付けられ、このリヤスイングアーム４３の後端に後輪３９が回転可能に設けられている。エンジン２８の出力は、変速機２９及びチェーン駆動式の動力伝達機構４４を介して後輪３９に伝達される。

シートレール２４Ｌとリヤスイングアーム４３の間にリヤクッション４５Ｌが設けられている。シートレール２４Ｌに燃料タンク４６が取付けられ、この燃料タンク４６を覆うようにしてシートレール２４Ｌの上方にシート２３が配置されている。
シートレール２４Ｌの後部にグラブレール４７が設けられ、このグラブレール４７の下方にブレーキランプ４８が配置されている。

車体フレーム２１に、車体フレーム２１、エンジン２８等を覆う車体カバー４９が取付けられている。車体カバー４９は、ヘッドパイプ１１の後方を覆うと共にメインフレーム２２の上方から車幅方向までを覆うメインカバー５１と、運転者の脚部を覆うと共にメインカバー５１の前部に配置されるレッグシールド５２Ｌと、ヘッドパイプ１１の前方を覆うフロントトップカバー５３と、レッグシールド５２Ｌの後方から車両の側部を覆うフロントサイドカバー５４Ｌと、フロントサイドカバー５４Ｌの下方に配置されるアンダーカバー５５Ｌと、シート２３の下方を覆うリヤサイドカバー５６Ｌ（詳細後述）とからなる。加えて、シートレール２４Ｌの後部に、後輪３９を覆うリヤフェンダ５７（詳細後述）が設けられる。

リヤクッション４５Ｌとリヤサイドカバー５６Ｌとリヤフェンダ５７の位置関係を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、リヤフェンダ５７は、リヤスイングアーム４３の上方にて後輪３９の前上方を覆う第１フェンダ５８（詳細後述）と、この第１フェンダ５８に連結され後輪３９の後上方を覆う第２フェンダ５９とからなる。なお、実施例では、リヤフェンダ５７を前後に分割したが、一体形にしてもよい。

第１フェンダ５８の貫通開口部８０Ｌ（詳細後述）に、リヤクッション４５Ｌが挿入されている。このリヤクッション４５Ｌは、上端がシートレール２４Ｌに設けた上側ステー６１に取付けられ、下端がリヤスイングアーム４３に設けた下側ステー６２に取付けられている。
また、第１フェンダ５８に、シート２３の開放・閉止に用いるキー差込み口６３が設けられている。このキー差込み口６３は、後述するシートロックに設けられるものである。

リヤサイドカバー５６Ｌは、第１フェンダ５８に連結され、メインフレーム２２及びシートレール２４Ｌの側方を覆っている。
また、車両側面視にて、第１フェンダ５８とリヤサイドカバー５６Ｌの下縁６４との境界が露出している。

リヤサイドカバー５６Ｌを取外した状態の車体内部の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、第１フェンダ５８は、メインフレーム２２及びシートレール２４Ｌに取付けられている。
第１フェンダ５８の前端部に、車体前取付部６５が設けられ、この車体前取付部６５は、ボルト６６でメインフレーム２２の取付座１０３に取付けられている。また、第１フェンダ５８の後端部に、車体後取付部６７Ｌが設けられ、この車体後取付部６７Ｌは、ボルト６８でシートレール２４Ｌに設けた後側ステー６９に取付けられている。ボルト６８は、車体後取付部６７Ｌの他、第２フェンダ５９の前端部７１も止めている。

燃料タンク４６は、シートレール２４Ｌにタンクステー７２を介して取付けられている。なお、燃料タンク４６の後端もシートレール２４Ｌに取付けられる。
メインフレーム２２とシートレール２４Ｌとは、連結部材７３Ｌで連結されている。

第１フェンダ５８の側面視での形状を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、第１フェンダ５８は、車両前後方向に延びる部材である。
第１フェンダ５８の前端部に、車体前取付部６５が設けられ、この車体前取付部６５の左側に、前方に延びるガイド部７５Ｌが設けられている。このガイド部７５Ｌの内側面にメインフレーム２２を当接させるため、第１フェンダ５８の組付け作業を円滑に実施できる。

加えて、第１フェンダ５８の中間部及び後部に、上方に延ばされ外観上の意匠面を形成する側壁部７６Ｌが設けられている。この側壁部７６Ｌ及び下面７７に、リヤクッション４５Ｌを貫通させる貫通開口部８０Ｌが設けられている。

さらに、第１フェンダ５８の中間部に、後輪（図２、符号３９）に対して凹んでいる凹状部８１（詳細後述）が設けられている。
そして、第１フェンダ５８の前部上面に、振動防止用の緩衝部材を載せる受け座８２が設けられている。

さらに、第１フェンダ５８の後端部に、上方に延ばされリヤサイドカバー（図２、符号５６Ｌ）の内面に当接する爪部材８３Ｌが設けられている。この爪部材８３Ｌをリヤサイドカバーの内面に当接させることで、第１フェンダ５８とリヤサイドカバーの連結が強化される。

貫通開口部８０Ｌの断面構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、貫通開口部８０Ｌ周囲の上面８５に、車両上下方向に延びるリブ壁８６Ｌを円筒状に形成してなる円筒部８７Ｌが設けられている。

第１フェンダ５８の内側の構造を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、第１フェンダ５８は、ほぼ左右対称の形状で形成されている。つまり、前述した左側の構造に加えて、右側に、ガイド部７５Ｒ（Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）、側壁部７６Ｒ、貫通開口部８０Ｒ、爪部材８３Ｒ、車体後取付部６７Ｒが設けられている。

加えて、第１フェンダ５８は、左側壁部７６Ｌよりも車幅方向中央寄りで左貫通開口部８０Ｌよりも前方に配置され左リヤサイドカバー（図２、符号５６Ｌ）の左前に連結される左前側締結部８９Ｌと、左側壁部７６Ｌよりも車幅方向中央寄りで左貫通開口部８０Ｌよりも後方に配置され左リヤサイドカバーの左後に連結される左後側締結部９１Ｌと、右側壁部７６Ｒよりも車幅方向中央寄りで右貫通開口部８０Ｒよりも前方に配置され右リヤサイドカバーの右前に連結される右前側締結部８９Ｒと、右側壁部７６Ｒよりも車幅方向中央寄りで右貫通開口部８０Ｒよりも後方に配置され右リヤサイドカバーの右後に連結される右後側締結部９１Ｒとを備える。

左前側締結部８９Ｌにねじを通すための左前穴９２Ｌが設けられている。同様に、左後側締結部９１Ｌに左後穴９３Ｌが設けられ、右前側締結部８９Ｒに右前穴９２Ｒが設けられ、右後側締結部９１Ｒに右後穴９３Ｒが設けられている。

第１フェンダ５８と左右のリヤサイドカバーの位置関係を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、左貫通開口部８０Ｌよりも車幅方向外側に、左リヤサイドカバー５６Ｌが配置され、右貫通開口部８０Ｒよりも車幅方向外側に、右リヤサイドカバー５６Ｒが配置されている。

加えて、左のリブ壁８６Ｌの外側面９４Ｌは、左リヤサイドカバー５６Ｌとの境界を構成する第１フェンダ５８の外縁部になっている。
さらに、右のリブ壁８６Ｒの外側面９４Ｒは、右側壁部７６Ｒよりも車幅方向内側に配置されている。

そして、左円筒部８７Ｌの車幅方向中央側の上端７８から、左斜め上に延びてさらに上方に延びる部材が、左保護リブ９８Ｌである。左保護リブ９８Ｌは、ボルト７４Ｌの先端と燃料タンク４６との干渉を抑制する。
さらに、右円筒部８７Ｒの車幅方向中央側の上端７９から、右斜め上に延びてさらに上方に延びる部材が、右保護リブ９８Ｒである。右保護リブ９８Ｒは、ボルト７４Ｒの先端と燃料タンク４６との干渉を抑制する。

第１フェンダ５８の下面の構造を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、第１フェンダ５８の車幅方向中心に、後輪（図２、符号３９）に対して凹状に形成する凹状部８１が設けられている。

また、第１フェンダ５８の車幅方向左側に、凹状部８１から左側へ延ばされると共に下面が平面状に形成され、左貫通開口部８０Ｌ及び左円筒部８７Ｌを備える左平面部９９Ｌが設けられている。また、第１フェンダ５８の車幅方向右側に、凹状部８１から右側へ延ばされると共に下面が平面状に形成され、右貫通開口部８０Ｒ及び右円筒部８７Ｒを備える右平面部９９Ｒが設けられている。

加えて、左貫通開口部８０Ｌは、第１フェンダ５８と左リヤサイドカバー５６Ｌを車両前後方向前側で結合する左前側締結部８９Ｌと、第１フェンダ５８と左リヤサイドカバー５６Ｌを車両前後方向後側で結合する左後側締結部９１Ｌとで挟むように配置されている。また、右貫通開口部８０Ｒは、第１フェンダ５８と右リヤサイドカバー５６Ｒを車両前後方向前側で結合する右前側締結部８９Ｒと、第１フェンダ５８と右リヤサイドカバー５６Ｒを車両前後方向後側で結合する右後側締結部９１Ｒとで挟むように配置されている。

第２フェンダ５９の上側凹み部１０１に、シート（図２、符号２３）の動きをロックするシートロック１０２が取付けられている。このシートロック１０２に、キー差込み口（図２、符号６３）が設けられている。

左リヤサイドカバー５６Ｌと右リヤサイドカバー５６Ｒの下側の構造を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、左リヤサイドカバー５６Ｌの前寄り下端に、第１フェンダ（図８、符号５８）の左前側締結部（図８、符号８９Ｌ）と接続される左前取付部１０３Ｌが設けられ、左リヤサイドカバー５６Ｌの後寄り下端に、第１フェンダの左後側締結部（図８、符号９１Ｌ）と接続される左後取付部１０４Ｌが設けられている。

加えて、右リヤサイドカバー５６Ｒの前寄り下端に、第１フェンダ（図８、符号５８）の右前側締結部（図８、符号８９Ｒ）と接続される右前取付部１０３Ｒが設けられ、右リヤサイドカバー５６Ｒの後寄り下端に、第１フェンダの右後側締結部（図８、符号９１Ｒ）と接続される右後取付部１０４Ｒが設けられている。

左前取付部１０３Ｌに、ねじを締付けるための左前ねじ穴１０５Ｌが設けられている。同様に、左後取付部１０４Ｌに左後ねじ穴１０６Ｌが設けられ、右前取付部１０３Ｒに右前ねじ穴１０５Ｒが設けられ、右後取付部１０４Ｒに、右後ねじ穴１０６Ｒが設けられている。

さらに、燃料タンク４６の下半体９６に上方に向けて凹んでいるタンク凹み部１０７が形成されている。このタンク凹み部１０７は、第１フェンダ（図７、符号５８）の円弧面（図７、符号１０８）に合致するように形成されるため、燃料タンク４６に第１フェンダを近づけることができる。このような構造を採用すると、車両の空き空間を有効に活用でき、車両の小型化を実現できる。

そして、左リヤサイドカバー５６Ｌの下縁６４は、直線状に形成され、この下縁６４は、第１フェンダ（図７、符号５８）の外縁部である外側面（図７、符号９４Ｌ）に近接している。下縁６４を直線状に形成すると、左リヤサイドカバー５６Ｌと第１フェンダの組立精度が向上して、左リヤサイドカバー５６Ｌと第１フェンダのクリアランスを低減できる。クリアランスの低減により、左リヤサイドカバー５６Ｌ内部への埃・塵等の侵入を抑制することができる。

貫通開口部の実施例と比較例の対比を図１０に基づいて説明する。
図１０において、（ａ）〜（ｃ）で比較例を説明し、（ｄ）で実施例を説明する。
（ａ）において、貫通開口部２００Ｌは、リヤサイドカバー２０１Ｌに設けた半円状のカバー側切欠き２０２と、フェンダ２０３に設けた半円状のフェンダ側切欠き２０４とで構成される。内径Ｄ１の貫通開口部２００Ｌに、外径Ｄｃのリヤクッション２０５Ｌが挿入されている。つまり、貫通開口部２００Ｌとリヤクッション２０５Ｌの間のクリアランスは距離Ｃ１となる。

しかし、フェンダ２０３にリヤサイドカバー２０１Ｌを組付けるとき、フェンダ２０３に対してリヤサイドカバー２０１Ｌが、（ｂ）に示すようにずれることがある。このようなずれが生じると、貫通開口部２００Ｌの開口寸法Ｃｈがリヤクッション２０５Ｌの外径Ｄｃよりも小さくなって、貫通開口部２００Ｌとリヤクッション２０５Ｌが干渉してしまう虞がある。そこで、第１フェンダ２０３に対してリヤサイドカバー２０１Ｌがずれた状態で組付けられても、貫通開口部２００Ｌとリヤクッション２０５Ｌの干渉を抑制できるように、（ｃ）に示すように貫通開口部２００Ｌの内径Ｄ２を（ａ）の内径Ｄ１に比べて大きくする必要がある。貫通開口部２００Ｌの大径化により、貫通開口部２００Ｌとリヤクッション２０５Ｌの間のクリアランスＣ２が大きくなる。クリアランスＣ２が大きくなると、埃・塵等が侵入しやすくなり、好ましくない。

その点、実施例では、（ｄ）に示すように、貫通開口部８０Ｌを第１フェンダ５８のみに形成したため、貫通開口部８０Ｌの内径Ｄ３をリヤクッション４５Ｌの外径Ｄｃに容易に近づけることができる。貫通開口部８０Ｌとリヤクッション４５ＬのクリアランスＣ３が小さくなるので、埃・塵等が侵入しにくくなる。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図１０（ｄ）に示す構成により、貫通開口部８０Ｌを第１フェンダ５８にのみ形成するため、貫通開口部８０Ｌの内径Ｄ３を、リヤクッション４５Ｌの機能性を確保した上でリヤクッション４５Ｌの外径Ｄｃに近づけることができる。貫通開口部８０Ｌの内径Ｄ３がリヤクッション４５Ｌの外径Ｄｃに近づくと、貫通開口部８０Ｌとリヤクッション４５ＬとのクリアランスＣ３を可及的に小さくすることができ、埃・塵等が第１フェンダ５８内側に侵入することを抑制できる。
加えて、図７に示す構成により、左リヤサイドカバー５６Ｌを左貫通開口部８０Ｌから離して配置するため、左リヤサイドカバー５６Ｌの形状を左貫通開口部８０Ｌに関係なく自由に設定することができる。したがって、埃・塵等が第１フェンダ５８内側に侵入することを抑制でき、左リヤサイドカバー５６Ｌの形状を自由に設定することができる鞍乗型車両１０を提供できる。

図５に示す構成により、円筒部８７Ｌを貫通開口部８０Ｌ周囲の上面に設けるため、円筒部８７Ｌは、埃・塵等が第１フェンダ５８内側に侵入するときの障害物となる。円筒部８７Ｌが障害物として機能することにより、埃・塵等が第１フェンダ５８内側に侵入しにくくなる。
また、円筒部８７Ｌは、貫通開口部８０Ｌの開口面積分を補強する補強材となるので、貫通開口部８０Ｌ周囲の剛性を高めることができる。
したがって、埃・塵等が第１フェンダ５８内側に侵入することを更に抑制できると共に、貫通開口部８０Ｌ周囲の剛性を高めることができる。

図８に示す構成により、凹状部８１は、凹状に形成されるため強度が高い部位である。一方、左平面部９９Ｌは、左円筒部８７Ｌにより補強され、右平面部９９Ｒは、右円筒部８７Ｒにより補強される。このような凹状部８１と平面部９９Ｌ、９９Ｒを第１フェンダ５８に設けることで、第１フェンダ５８の剛性を確保することができる。

図７に示す構成により、左のリブ壁８６Ｌは、左円筒部８７Ｌを構成する部材であると共に補強材である。このリブ壁８６Ｌが第１フェンダ５８の外縁部になるため、第１フェンダ５８の外縁部の強度を確保することができる。第１フェンダ５８の外縁部の強度が確保されることにより、外縁部が撓みにくくなり、左リヤサイドカバー５６Ｌと第１フェンダ５８の境界部での組立精度が向上する。

図８に示す構成により、左貫通開口部８０Ｌ近傍は、左円筒部８７Ｌを有するため、剛性を有する。左貫通開口部８０Ｌを挟む左前側締結部８９Ｌと左後側締結部９１Ｌを用いて、第１フェンダ５８と左リヤサイドカバー５６Ｌを一体化するとき、左前側締結部８９Ｌと左後側締結部９１Ｌの中間が左円筒部８７Ｌで補強されるため、第１フェンダ５８が撓みにくくなる。第１フェンダ５８が撓みにくくなるので、第１フェンダ５８と左リヤサイドカバー５６Ｌの組立精度を高めることができる。なお、本作用効果は、右側の円筒部８７Ｒによる補強機能でも同様に発揮される。

図７に示す構成により、第１フェンダ５８にのみ左貫通開口部８０Ｌを設けることで、左リヤサイドカバー５６Ｌの形状を自由に設定できる。
そのため、図２に示すように、左リヤサイドカバー５６Ｌの下縁６４を第１フェンダ５８との境界に露出させることが可能となり、左リヤサイドカバー５６Ｌの下縁６４の形状を外観形状に用いることができる。したがって、鞍乗型車両１０の外観性を高めることができる。

尚、本発明に係る貫通開口部は、実施の形態ではフェンダの車両前後方向中央（図６参照）に設けたが、クッションの配置によってフェンダの車両前後方向前部又は後部のいずれかに設けてもよい。

本発明の貫通開口部は、鞍乗型車両に好適である。

１０…鞍乗型車両、２１…車体フレーム、３９…後輪、４３…スイングアーム、４５Ｌ、４５Ｒ…クッション、５６Ｌ、５６Ｒ……リヤサイドカバー、５８…第１フェンダ、６４…下縁、８０Ｌ、８０Ｒ…貫通開口部、８１…凹状部、８６Ｌ、８６Ｒ…リブ壁、８７Ｌ、８７Ｒ…円筒部、８９Ｌ、８９Ｒ…前側締結部、９１Ｌ、９１Ｒ…後側締結部、９４Ｌ…一部、９９Ｌ、９９Ｒ…平面部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（２１）と、この車体フレーム（２１）に揺動自在に設けられ自由端にて後輪（３９）を回転自在に支持するスイングアーム（４３）と、前記車体フレーム（２１）に取付けられ前記スイングアーム（４３）の上方にて前記後輪（３９）の少なくとも一部を上方から覆うフェンダ（５８）と、このフェンダ（５８）に連結され前記車体フレーム（２１）の側方の一部を覆うリヤサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）と、前記車体フレーム（２１）に上端が連結され下端が前記スイングアーム（４３）に連結されるクッション（４５Ｌ、４５Ｒ）と、シート（２３）を直接又は間接的に支持するシートレール（２４Ｌ、２４Ｒ）と、前記シートレール（２４Ｌ、２４Ｒ）に取付けられる燃料タンク（４６）とを有する鞍乗型車両（１０）において、
   前記フェンダ（５８）は、前記クッション（４５Ｌ、４５Ｒ）を貫通させる貫通開口部（８０Ｌ、８０Ｒ）を備え、
   この貫通開口部（８０Ｌ、８０Ｒ）よりも車幅方向外側に、前記リヤサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）が配置され、
   前記貫通開口部（８０Ｌ、８０Ｒ）は、車両上下方向に延びるリブ壁（８６Ｌ、８６Ｒ）を円筒状に一体形成してなる円筒部（８７Ｌ、８７Ｒ）を備え、
   前記円筒部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、車両側面視にて前記燃料タンク（４６）と重なる位置に保護リブ（９８Ｌ、９８Ｒ）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 車両上下方向に延びる前記円筒部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、車両後面視で、車幅方向外側より車幅方向内側が下方へ延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記フェンダ（５８）の車幅方向中心に、前記後輪（３９）に対して凹状に形成する凹状部（８１）が設けられ、
   前記フェンダ（５８）の車幅方向左右両側に、前記凹状部（８１）から左右両側へ延ばされると共に少なくとも下面が平面状に形成され、前記貫通開口部（８０Ｌ、８０Ｒ）及び前記円筒部（８７Ｌ、８７Ｒ）を備える平面部（９９Ｌ、９９Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記リブ壁（８６Ｌ）の一部（９４Ｌ）は、前記リヤサイドカバー（５６Ｌ）との境界を構成する前記フェンダ（５８）の外縁部になることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記貫通開口部（８０Ｌ、８０Ｒ）は、前記フェンダ（５８）と前記リヤサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）を車両前後方向前側で結合する前側締結部（８９Ｌ、８９Ｒ）と、前記フェンダ（５８）と前記リヤサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）を車両前後方向後側で結合する後側締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）とで挟むように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 車両側面視にて、前記フェンダ（５８）と前記リヤサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）下縁（６４）との境界が露出することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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