JP4191277B2 - 自動２輪車のリヤフェンダ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、取付性に優れた自動２輪車のリヤフェンダ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５７−１０９４９号には、左右に平行する一対のシートレール間にリヤフェンダを支持する自動２輪車の構造が示されている。このリヤフェンダは、左右の側面部でシートレールと交差する部分に予め筒状弾性体を設けておき、リヤフェンダの側面を車体中心側へ変形させてこの筒状弾性体にシートレールから突出する軸部材を嵌合することにより支持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記リヤフェンダの取構造は、リヤフェンダの側面を車体中心側へ変形させなければならないので、取付作業に手間と熟練を要する。そこでさらに一層簡単かつ迅速な取付を可能とする構造が望まれている。本願は係る要請を満足するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車のリヤフェンダ取付構造は、車体後方へ延出した左右一対の車体フレーム間にリヤフェンダを入れて、車体後方側から押し込むことによりリヤフェンダの前部側面に設けた取付部を車体フレームへ防振部材を介して嵌合により支持させ、さらにこの取付部後方のリヤフェンダ側面を車体フレームへ側方から締結することにより支持させた自動２輪車において、
前記リヤフェンダ前部側面の取付部は、側面視で略Ｕ字状の切り欠き部であって、リヤフェンダを車体後方側から押し込むとき前記防振部材を嵌合するため車体前方へ開放された凹部と、この凹部に臨む取付部の縁部から一体に突出し、この凹部の外側方の一部を覆うように張り出すガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは前記防振部材が前記凹部内に嵌合するとき、この防振部材の外周部に形成された溝へ嵌合するとともに、
前記防振部材は予め前記左右一対の車体フレームに設けられた車体内方へ突出する凸部材に取り付けられ、
前記リヤフェンダの前部を前記左右一対の車体フレーム間に入れて車体後方側から押し込み、前記防振部材を前記取付部の凹部内へ前方から嵌合し、同時に前記防振部材の外周部に設けられている溝に前記ガイドリブを嵌合させて前記リヤフェンダの前部を前記車体フレームへ支持させることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
リヤフェンダに車体前方へ開放された略Ｕ字状の凹部をなす取付部を設け、これを予め車体フレームに設けられている凸部材と嵌合させるようにしたので、リヤフェンダを車体後方から凸部材に向って押し込むだけで車体フレームへ支持させることができる。したがって、従来のように、リヤフェンダの側面を車体内方へ変形させる必要がないので、取付作業が簡単かつ迅速になり、取付性に優れた構造になる。しかも、従来例のように大きな弾性変形を要しないため、比較的剛性のある材料でリヤフェンダを形成することもでき、リヤフェンダの材料選択における自由度も高くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートである。
【００１５】
次に、リヤフェンダの取付構造について説明する。図１はリヤフェンダ前部における取付構造を示す図４の１−１線断面図、図５はリヤフェンダ後部の取付状態を示す図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤフェンダの斜視図、図８は図９の８−８線断面図、図９はリヤフェンダの取付方を示す図である。
【００１６】
図４及び図５に示すように、リヤフェンダ３１は、左右一対のシートレール２２間へ収容されて、その前部を前側取付部４０で後部を左右側面に設けられた後側取付部４１（図８）でシートレール２２へ支持されている。
【００１７】
前側取付部４０は図６等に明らかなように前方へ開放された略Ｕ字状の切り欠き部であり、リヤフェンダ３１の前部左右に設けられ、この部分をシートレール２２とサイドフレーム２３の接続部に溶接された補強部４２を貫通して内外へ突出する取付軸４３へ係合する。
【００１８】
取付軸４３の軸端部には円形の防振ラバー４４が取付けられ、その外周部に形成された環状溝４４ａに前側取付部４０の縁部から一体に突出するガイドリブ４５（図８参照）が嵌合することにより、リヤフェンダ３１側がシートレール２２側に対して防振支持される。
図８は前側取付部４０を側面視にて上下方向の線（図９の８−８線）に沿って切った縦断面であり、前側取付部４０は車幅方向内方へ入り込む凹部と、この凹部の外側方を部分的に覆うように張り出すガイドリブ４５を備える。ガイドリブ４５は、凹部を囲む前側取付部４０の壁面のうち、凹部に臨む上面の縁部から一体に下方へ突出している。
ガイドリブ４５の下端部は側面視で凹部の下面との間に前方へ開放された略横向きＵ字状の溝を形成してる（図９及び７参照）。
凹部内には防振ラバー４４が嵌合可能であり、この凹部内に防振ラバー４４が嵌合したとき、防振ラバー４４の外周部に形成されている環状溝４４ａへガイドリブ４５が嵌合するようになっている（図１参照）。
【００１９】
なお、取付軸４３の他端には、緩衝器２６の上部に形成された環状の上側取付部４６が嵌合され、あらかじめ取付軸４３の軸心部に形成されているナット部に対して外方からワッシャ４７を当ててボルト４８で締結することにより、同軸で緩衝器２６が支持されている。
【００２０】
図５に示すように、リヤフェンダ３１の後部左右はシートレール２２を貫通するキャリヤ取付軸５０に対してボルト５１によりキャリヤ３０と共締めで取付けられる。
【００２１】
図６はこの構造を示し、リヤフェンダ３１の内側にはあらかじめ、サブフレーム５２が配設されており、その側部に貫通支持された筒状のナット５３の外側端部がリヤフェンダ３１の後部側面に形成された貫通穴へグロメット５４を介して嵌合することにより、リヤフェンダ３１とサブフレーム５２が小組化され、かつナット５３の外側端部がキャリヤ取付軸５０の端部と当接している。なお、ナット５３、グロメット５４及びリヤフェンダ側面の貫通穴は後側取付部４１に相当している。
【００２２】
この状態でキャリヤ３０の取付端部をキャリヤ取付軸５０の他端部へ重ねて外方よりボルト５１を通し、その先端をナット５３の軸穴に形成されている雌ねじ部へ締結する。この取付けはキャリヤ３０の取付部が一側面あたり前後２ヶ所となるため、これに対応して前後２ヶ所でおこなわれる。
【００２３】
なお、図５中の符号６０は背もたれ７のフレーム部であり、その下端に取付一体化された帯板状の取付プレート６１は前方へ延出し、その前後部分に環ブッシュ６２、６２が一体化されている。
【００２４】
この取付プレート６１はシートレール２２の後端部内側に形成されたつぶし部６３によってリヤフェンダ３１の側面との間に形成された空間６４内へつぶし部６３と平行に収容され、つぶし部６３の外方よりボルト６５を環ブッシュ６２の内筒部（図示省略）へ形成されたナット部へ締結することにより、シートレール２２とフレーム部６０とが一体化される。
【００２５】
図５〜７に示すように、リヤフェンダ３１は樹脂等の適宜材料を用いて成形され、前部に前側取付部４０が一体に形成され、内側に予めグロメット５４が取付けられている。上面には平面視でサブフレーム５２のブリッジ部５６と重なる位置に貫通穴５７が形成され、ここにクッションラバー５８が嵌合されている。この貫通穴５７はブリッジ部５６が前後に間隔を持って２ヶ所形成されることに対応して、左右２ヶ所づつ前後２列に形成される。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図９に示すように、フロントフェンダ３５を左右一対のシートレール２２の間へ上方から入れ、前側取付部４０を取付軸４３と一致させて前方へ押し込むと、防振ラバー４４がキャリヤ取付軸５０内へ嵌合し、同時に防振ラバー４４の外周溝に形成された環状溝４４ａ（図１）にガイドリブ４が嵌合することにより、位置決めされて取付けられる。
【００２７】
これによりリヤフェンダ３１の前部は前側取付部４０が補強部４２と係合してシートレール２２へ支持される。その結果、リヤフェンダ３１の前部は仮止めされるので後部の後側取付部４１とキャリヤ取付軸５０に一致させてキャリヤ３０をボルト５１により共締めされる。
【００２８】
このようにするとリヤフェンダ３１を後方からシートレール２２の間へ差し込むだけで前部をシートレール２２へ係合支持できるので、リヤフェンダ３１を大きく弾性変形させながら取付ける必がなくなり、リヤフェンダ３１の前部をシートレール２２側へ支持させるための作業が簡単かつ迅速になる。そのうえ、比較的剛性のある材料の使用も可能になるので、リヤフェンダ製造時における材料選択の自由度も高くなる。
【００２９】
しかも、このように前部側を仮止めできるとともに、予めサブフレーム５２をリヤフェンダ３１の内側へ小組みしておけるので、リヤフェンダ３１の後部側を取付ける際に前部側を手放しにして両手で作業できるようになり、この点でも極めて作業性がよくなる。
【００３０】
さらに、取付軸４３を緩衝器２６の取付用に設けられる軸部材を共通に利用したので、部品点数を削減できる。但し、前側取付部４０と係合するシートレール２２側からの突出部材は必ずしも緩衝器２６の取付軸と共通化する必要はなく、別部材を設けることは任意であり、この場合には前側取付部４０とシートレール２２側との取付場所設定における自由度が大きくなる。
【００３１】
なお、取付軸４３に設ける防振ラバー４４は必ずしも用いなくてもよい。また使用する場合にはゴムに限らず各種の弾性材料に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤフェンダ前部における取付構造を示す図４の１−１線断面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】リヤフェンダの取付部部を示す側面図
【図５】リヤフェンダ後部を車体上方から示す図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】リヤフェンダの斜視図
【図８】図９の８−８線相当部の断面図
【図９】リヤフェンダの取付方を示す図
【符号の説明】
タンデムシート６、背もたれ７、シートレール２２、サイドフレーム２３、緩衝器２６、キャリヤ３０、リヤフェンダ３１、前側取付部４０、後側取付部４１、補強部４２、取付軸４３、防振ラバー４４
【発明の属する技術分野】
この発明は、取付性に優れた自動２輪車のリヤフェンダ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５７−１０９４９号には、左右に平行する一対のシートレール間にリヤフェンダを支持する自動２輪車の構造が示されている。このリヤフェンダは、左右の側面部でシートレールと交差する部分に予め筒状弾性体を設けておき、リヤフェンダの側面を車体中心側へ変形させてこの筒状弾性体にシートレールから突出する軸部材を嵌合することにより支持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記リヤフェンダの取構造は、リヤフェンダの側面を車体中心側へ変形させなければならないので、取付作業に手間と熟練を要する。そこでさらに一層簡単かつ迅速な取付を可能とする構造が望まれている。本願は係る要請を満足するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車のリヤフェンダ取付構造は、車体後方へ延出した左右一対の車体フレーム間にリヤフェンダを入れて、車体後方側から押し込むことによりリヤフェンダの前部側面に設けた取付部を車体フレームへ防振部材を介して嵌合により支持させ、さらにこの取付部後方のリヤフェンダ側面を車体フレームへ側方から締結することにより支持させた自動２輪車において、
前記リヤフェンダ前部側面の取付部は、側面視で略Ｕ字状の切り欠き部であって、リヤフェンダを車体後方側から押し込むとき前記防振部材を嵌合するため車体前方へ開放された凹部と、この凹部に臨む取付部の縁部から一体に突出し、この凹部の外側方の一部を覆うように張り出すガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは前記防振部材が前記凹部内に嵌合するとき、この防振部材の外周部に形成された溝へ嵌合するとともに、
前記防振部材は予め前記左右一対の車体フレームに設けられた車体内方へ突出する凸部材に取り付けられ、
前記リヤフェンダの前部を前記左右一対の車体フレーム間に入れて車体後方側から押し込み、前記防振部材を前記取付部の凹部内へ前方から嵌合し、同時に前記防振部材の外周部に設けられている溝に前記ガイドリブを嵌合させて前記リヤフェンダの前部を前記車体フレームへ支持させることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
リヤフェンダに車体前方へ開放された略Ｕ字状の凹部をなす取付部を設け、これを予め車体フレームに設けられている凸部材と嵌合させるようにしたので、リヤフェンダを車体後方から凸部材に向って押し込むだけで車体フレームへ支持させることができる。したがって、従来のように、リヤフェンダの側面を車体内方へ変形させる必要がないので、取付作業が簡単かつ迅速になり、取付性に優れた構造になる。しかも、従来例のように大きな弾性変形を要しないため、比較的剛性のある材料でリヤフェンダを形成することもでき、リヤフェンダの材料選択における自由度も高くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートである。
【００１５】
次に、リヤフェンダの取付構造について説明する。図１はリヤフェンダ前部における取付構造を示す図４の１−１線断面図、図５はリヤフェンダ後部の取付状態を示す図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤフェンダの斜視図、図８は図９の８−８線断面図、図９はリヤフェンダの取付方を示す図である。
【００１６】
図４及び図５に示すように、リヤフェンダ３１は、左右一対のシートレール２２間へ収容されて、その前部を前側取付部４０で後部を左右側面に設けられた後側取付部４１（図８）でシートレール２２へ支持されている。
【００１７】
前側取付部４０は図６等に明らかなように前方へ開放された略Ｕ字状の切り欠き部であり、リヤフェンダ３１の前部左右に設けられ、この部分をシートレール２２とサイドフレーム２３の接続部に溶接された補強部４２を貫通して内外へ突出する取付軸４３へ係合する。
【００１８】
取付軸４３の軸端部には円形の防振ラバー４４が取付けられ、その外周部に形成された環状溝４４ａに前側取付部４０の縁部から一体に突出するガイドリブ４５（図８参照）が嵌合することにより、リヤフェンダ３１側がシートレール２２側に対して防振支持される。
図８は前側取付部４０を側面視にて上下方向の線（図９の８−８線）に沿って切った縦断面であり、前側取付部４０は車幅方向内方へ入り込む凹部と、この凹部の外側方を部分的に覆うように張り出すガイドリブ４５を備える。ガイドリブ４５は、凹部を囲む前側取付部４０の壁面のうち、凹部に臨む上面の縁部から一体に下方へ突出している。
ガイドリブ４５の下端部は側面視で凹部の下面との間に前方へ開放された略横向きＵ字状の溝を形成してる（図９及び７参照）。
凹部内には防振ラバー４４が嵌合可能であり、この凹部内に防振ラバー４４が嵌合したとき、防振ラバー４４の外周部に形成されている環状溝４４ａへガイドリブ４５が嵌合するようになっている（図１参照）。
【００１９】
なお、取付軸４３の他端には、緩衝器２６の上部に形成された環状の上側取付部４６が嵌合され、あらかじめ取付軸４３の軸心部に形成されているナット部に対して外方からワッシャ４７を当ててボルト４８で締結することにより、同軸で緩衝器２６が支持されている。
【００２０】
図５に示すように、リヤフェンダ３１の後部左右はシートレール２２を貫通するキャリヤ取付軸５０に対してボルト５１によりキャリヤ３０と共締めで取付けられる。
【００２１】
図６はこの構造を示し、リヤフェンダ３１の内側にはあらかじめ、サブフレーム５２が配設されており、その側部に貫通支持された筒状のナット５３の外側端部がリヤフェンダ３１の後部側面に形成された貫通穴へグロメット５４を介して嵌合することにより、リヤフェンダ３１とサブフレーム５２が小組化され、かつナット５３の外側端部がキャリヤ取付軸５０の端部と当接している。なお、ナット５３、グロメット５４及びリヤフェンダ側面の貫通穴は後側取付部４１に相当している。
【００２２】
この状態でキャリヤ３０の取付端部をキャリヤ取付軸５０の他端部へ重ねて外方よりボルト５１を通し、その先端をナット５３の軸穴に形成されている雌ねじ部へ締結する。この取付けはキャリヤ３０の取付部が一側面あたり前後２ヶ所となるため、これに対応して前後２ヶ所でおこなわれる。
【００２３】
なお、図５中の符号６０は背もたれ７のフレーム部であり、その下端に取付一体化された帯板状の取付プレート６１は前方へ延出し、その前後部分に環ブッシュ６２、６２が一体化されている。
【００２４】
この取付プレート６１はシートレール２２の後端部内側に形成されたつぶし部６３によってリヤフェンダ３１の側面との間に形成された空間６４内へつぶし部６３と平行に収容され、つぶし部６３の外方よりボルト６５を環ブッシュ６２の内筒部（図示省略）へ形成されたナット部へ締結することにより、シートレール２２とフレーム部６０とが一体化される。
【００２５】
図５〜７に示すように、リヤフェンダ３１は樹脂等の適宜材料を用いて成形され、前部に前側取付部４０が一体に形成され、内側に予めグロメット５４が取付けられている。上面には平面視でサブフレーム５２のブリッジ部５６と重なる位置に貫通穴５７が形成され、ここにクッションラバー５８が嵌合されている。この貫通穴５７はブリッジ部５６が前後に間隔を持って２ヶ所形成されることに対応して、左右２ヶ所づつ前後２列に形成される。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図９に示すように、フロントフェンダ３５を左右一対のシートレール２２の間へ上方から入れ、前側取付部４０を取付軸４３と一致させて前方へ押し込むと、防振ラバー４４がキャリヤ取付軸５０内へ嵌合し、同時に防振ラバー４４の外周溝に形成された環状溝４４ａ（図１）にガイドリブ４が嵌合することにより、位置決めされて取付けられる。
【００２７】
これによりリヤフェンダ３１の前部は前側取付部４０が補強部４２と係合してシートレール２２へ支持される。その結果、リヤフェンダ３１の前部は仮止めされるので後部の後側取付部４１とキャリヤ取付軸５０に一致させてキャリヤ３０をボルト５１により共締めされる。
【００２８】
このようにするとリヤフェンダ３１を後方からシートレール２２の間へ差し込むだけで前部をシートレール２２へ係合支持できるので、リヤフェンダ３１を大きく弾性変形させながら取付ける必がなくなり、リヤフェンダ３１の前部をシートレール２２側へ支持させるための作業が簡単かつ迅速になる。そのうえ、比較的剛性のある材料の使用も可能になるので、リヤフェンダ製造時における材料選択の自由度も高くなる。
【００２９】
しかも、このように前部側を仮止めできるとともに、予めサブフレーム５２をリヤフェンダ３１の内側へ小組みしておけるので、リヤフェンダ３１の後部側を取付ける際に前部側を手放しにして両手で作業できるようになり、この点でも極めて作業性がよくなる。
【００３０】
さらに、取付軸４３を緩衝器２６の取付用に設けられる軸部材を共通に利用したので、部品点数を削減できる。但し、前側取付部４０と係合するシートレール２２側からの突出部材は必ずしも緩衝器２６の取付軸と共通化する必要はなく、別部材を設けることは任意であり、この場合には前側取付部４０とシートレール２２側との取付場所設定における自由度が大きくなる。
【００３１】
なお、取付軸４３に設ける防振ラバー４４は必ずしも用いなくてもよい。また使用する場合にはゴムに限らず各種の弾性材料に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤフェンダ前部における取付構造を示す図４の１−１線断面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】リヤフェンダの取付部部を示す側面図
【図５】リヤフェンダ後部を車体上方から示す図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】リヤフェンダの斜視図
【図８】図９の８−８線相当部の断面図
【図９】リヤフェンダの取付方を示す図
【符号の説明】
タンデムシート６、背もたれ７、シートレール２２、サイドフレーム２３、緩衝器２６、キャリヤ３０、リヤフェンダ３１、前側取付部４０、後側取付部４１、補強部４２、取付軸４３、防振ラバー４４
Claims (3)
- 車体後方へ延出した左右一対の車体フレーム間にリヤフェンダを入れて、車体後方側から押し込むことによりリヤフェンダの前部側面に設けた取付部を車体フレームへ防振部材を介して嵌合により支持させ、さらにこの取付部後方のリヤフェンダ側面を車体フレームへ側方から締結することにより支持させた自動２輪車において、
前記リヤフェンダ前部側面の取付部は、側面視で略Ｕ字状の切り欠き部であって、リヤフェンダを車体後方側から押し込むとき前記防振部材を嵌合するため車体前方へ開放された凹部と、この凹部に臨む取付部の縁部から一体に突出し、この凹部の外側方の一部を覆うように張り出すガイドリブとを備え、
前記ガイドリブは前記防振部材が前記凹部内に嵌合するとき、この防振部材の外周部に形成された溝へ嵌合するとともに、
前記防振部材は予め前記左右一対の車体フレームに設けられた車体内方へ突出する凸部材に取り付けられ、
前記リヤフェンダの前部を前記左右一対の車体フレーム間に入れて車体後方側から押し込み、前記防振部材を前記取付部の凹部内へ前方から嵌合し、同時に前記防振部材の外周部に設けられている溝に前記ガイドリブを嵌合させて前記リヤフェンダの前部を前記車体フレームへ支持させることを特徴とする自動２輪車のリヤフェンダ取付構造。 - 前記凸部材の他端には、緩衝器の取付部が嵌合され同軸で支持されていることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のリヤフェンダ取付構造。
- リヤフェンダの後部左右はシートレールを貫通するキャリヤ取付軸に対してボルトによりキャリヤと共締めで取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のリヤフェンダ取付構造。
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