CN114633832A

CN114633832A - 一种电动自行车防碰撞装置

Info

Publication number: CN114633832A
Application number: CN202210443327.0A
Authority: CN
Inventors: 杨玉峰
Original assignee: Tianjin Huatuo Enterprise Management Service Co ltd
Current assignee: Tianjin Huatuo Enterprise Management Service Co ltd
Priority date: 2022-04-26
Filing date: 2022-04-26
Publication date: 2022-06-17

Abstract

本发明公开了一种电动自行车防碰撞装置，涉及电动自行车防护装置技术领域。本发明包括定位搭载梁、防撞角度调节结构、防撞距离推导结构和卸力保护结构，定位搭载梁的一端设置有防撞角度调节结构，防撞角度调节结构的内侧固定连接有防撞距离推导结构，防撞距离推导结构的一端固定连接有卸力保护结构。本发明通过防撞角度调节结构和防撞距离推导结构的配合设计，使得装置便于自动化的完成对电动自行车防碰撞的角度调节和长度支撑调节，大大提高了防护过程中角度适应性和长度适应性，提高了不同位置碰撞保护的适应保护效果，且通过卸力保护结构的设计，使得装置便于形成对受力的多段卸力保护。

Description

一种电动自行车防碰撞装置

技术领域

本发明涉及电动自行车防护装置技术领域，具体为一种电动自行车防碰撞装置。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，为了便于对电动自行车形成防碰撞保护，需要对应的防碰撞装置，但是，现有的装置防碰撞位置往往固定，导致碰撞受力点不同下防护效果降低，且不便于形成对碰撞受力的多段卸力，导致防碰撞效果受限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动自行车防碰撞装置，以解决现有的问题：现有的装置防碰撞位置往往固定，导致碰撞受力点不同下防护效果降低。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动自行车防碰撞装置，包括定位搭载梁、防撞角度调节结构、防撞距离推导结构和卸力保护结构，所述定位搭载梁的一端设置有防撞角度调节结构，所述防撞角度调节结构的内侧固定连接有防撞距离推导结构，所述防撞距离推导结构的一端固定连接有卸力保护结构；

所述防撞角度调节结构包括动导模块、从动模块、展开板和内装槽，所述定位搭载梁的一端固定连接有动导模块，所述定位搭载梁的两侧固定连接有从动模块，所述从动模块的一端固定连接有展开板，所述展开板的内侧开设有内装槽。

优选的，所述动导模块包括辅助搭载板、第一电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮、传动轴和主动齿轮，所述定位搭载梁的一端固定连接有辅助搭载板，所述辅助搭载板的顶端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动锥齿轮，所述定位搭载梁的一端转动连接有传动轴，所述传动轴的外侧固定连接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮的底端与从动锥齿轮啮合连接，所述传动轴的两侧均固定连接有主动齿轮，所述从动齿轮板远离主动齿轮的一端通过拉动轴与展开板连接。

优选的，所述从动模块包括辅助定位板、调节轴、从动齿轮板和拉动轴，所述定位搭载梁两侧的底端固定连接有辅助定位板，所述辅助定位板的一侧固定连接有调节轴，所述调节轴的外侧转动连接有从动齿轮板，所述从动齿轮板的一端与主动齿轮啮合连接。

优选的，所述防撞距离推导结构包括搭载模块和动力推导模块，所述搭载模块的内侧设置有动力推导模块。

优选的，所述搭载模块包括引导搭载块、辅助引导槽、内装引导架和传递轴，所述引导搭载块两侧的内侧开设有辅助引导槽，所述引导搭载块的内侧固定连接有内装引导架，所述内装引导架的内侧转动连接有传递轴。

优选的，所述动力推导模块包括推杆电机、主动齿条、第一齿轮、第二齿轮和推导齿条板，所述传递轴的外侧固定连接有第一齿轮，所述传递轴的两侧固定连接有第二齿轮，所述辅助引导槽的内侧滑动连接有推导齿条板，所述推导齿条板一端的顶端与第二齿轮啮合连接，所述引导搭载块的内侧通过螺钉固定连接有推杆电机，所述推杆电机的输出端固定连接有主动齿条，所述主动齿条的顶端与第一齿轮啮合连接。

优选的，所述卸力保护结构包括一段卸力模块和二段卸力模块，所述一段卸力模块的顶端搭载有二段卸力模块。

优选的，所述一段卸力模块包括卸力基座、分导卸力座、收折导力杆、接触受力块、推导柱、内装卸力管和第二弹簧，所述卸力基座的一端固定连接有分导卸力座，所述分导卸力座的两侧转动连接有收折导力杆，所述收折导力杆的一端固定连接有接触受力块，所述收折导力杆的两侧转动连接有推导柱，所述卸力基座的两侧固定连接有内装卸力管，所述内装卸力管的内侧焊接有第二弹簧，所述推导柱与内装卸力管内侧滑动连接，所述推导柱与第二弹簧的一侧贴合。

优选的，所述二段卸力模块包括卸力引导块、卸力滑杆、延伸卸力架和第一弹簧，所述卸力基座的顶端固定连接有卸力引导块，所述接触受力块的一端焊接有卸力滑杆，所述卸力滑杆与卸力引导块的内侧滑动连接，所述卸力基座的一端焊接有延伸卸力架，所述卸力滑杆靠近延伸卸力架的一端焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离卸力滑杆的一端与延伸卸力架焊接连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过防撞角度调节结构和防撞距离推导结构的配合设计，使得装置便于自动化的完成对电动自行车防碰撞的角度调节和长度支撑调节，大大提高了防护过程中角度适应性和长度适应性，提高了不同位置碰撞保护的适应保护效果；

2、本发明通过卸力保护结构的设计，使得装置便于形成对受力的多段卸力保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体的结构示意图；

图2为本发明整体的俯视图；

图3为本发明防撞角度调节结构的正视图；

图4为本发明防撞角度调节结构的正视图；

图5为本发明防撞距离推导结构的局部结构示意图；

图6为本发明卸力保护结构的局部结构示意图；

图7为本发明一段卸力模块的局部结构示意图。

图中：1、定位搭载梁；2、防撞角度调节结构；3、防撞距离推导结构；4、卸力保护结构；5、辅助搭载板；6、第一电机；7、主动锥齿轮；8、从动锥齿轮；9、传动轴；10、主动齿轮；11、辅助定位板；12、调节轴；13、从动齿轮板；14、拉动轴；15、展开板；16、内装槽；17、引导搭载块；18、推杆电机；19、辅助引导槽；20、主动齿条；21、内装引导架；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、推导齿条板；25、一段卸力模块；26、卸力引导块；27、卸力滑杆；28、延伸卸力架；29、第一弹簧；30、卸力基座；31、分导卸力座；32、收折导力杆；33、接触受力块；34、推导柱；35、内装卸力管；36、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-2：

一种电动自行车防碰撞装置，包括定位搭载梁1、防撞角度调节结构2、防撞距离推导结构3和卸力保护结构4，定位搭载梁1的一端设置有防撞角度调节结构2，防撞角度调节结构2的内侧固定连接有防撞距离推导结构3，防撞距离推导结构3的一端固定连接有卸力保护结构4；

请参阅图3-4：

防撞角度调节结构2包括动导模块、从动模块、展开板15和内装槽16，定位搭载梁1的一端固定连接有动导模块，定位搭载梁1的两侧固定连接有从动模块，从动模块的一端固定连接有展开板15，展开板15的内侧开设有内装槽16。

动导模块包括辅助搭载板5、第一电机6、主动锥齿轮7、从动锥齿轮8、传动轴9和主动齿轮10，定位搭载梁1的一端固定连接有辅助搭载板5，辅助搭载板5的顶端通过螺钉固定连接有第一电机6，第一电机6的输出端固定连接有主动锥齿轮7，定位搭载梁1的一端转动连接有传动轴9，传动轴9的外侧固定连接有从动锥齿轮8，主动锥齿轮7的底端与从动锥齿轮8啮合连接，传动轴9的两侧均固定连接有主动齿轮10；

从动模块包括辅助定位板11、调节轴12、从动齿轮板13和拉动轴14，定位搭载梁1两侧的底端固定连接有辅助定位板11，辅助定位板11的一侧固定连接有调节轴12，调节轴12的外侧转动连接有从动齿轮板13，从动齿轮板13的一端与主动齿轮10啮合连接，从动齿轮板13远离主动齿轮10的一端通过拉动轴14与展开板15连接；

搭载在车辆的后座椅两侧或电动车挡泥板外侧，在车辆倾倒或者撞击过程中，优先调节防撞角度，此时通过控制第一电机6完成对主动锥齿轮7进行转矩输出，利用主动锥齿轮7与从动锥齿轮8的啮合连接，使得从动锥齿轮8在主动锥齿轮7的带动下完成转动，利用从动锥齿轮8带动传动轴9完成同步转动，利用传动轴9和主动齿轮10的同轴设计，使得传动轴9带动主动齿轮10完成同步转动，利用主动齿轮10与从动齿轮板13的啮合连接，使得从动齿轮板13在主动齿轮10推导下完成角度调剂，可利用从动齿轮板13与调节轴12的转动连接，使得从动齿轮板13将角度调节推导至展开板15，使得展开板15完成与定位搭载梁1之间的角度调节；

请参阅图5：

防撞距离推导结构3包括搭载模块和动力推导模块，搭载模块的内侧设置有动力推导模块；

搭载模块包括引导搭载块17、辅助引导槽19、内装引导架21和传递轴，引导搭载块17两侧的内侧开设有辅助引导槽19，引导搭载块17的内侧固定连接有内装引导架21，内装引导架21的内侧转动连接有传递轴；

动力推导模块包括推杆电机18、主动齿条20、第一齿轮22、第二齿轮23和推导齿条板24，传递轴的外侧固定连接有第一齿轮22，传递轴的两侧固定连接有第二齿轮23，辅助引导槽19的内侧滑动连接有推导齿条板24，推导齿条板24一端的顶端与第二齿轮23啮合连接，引导搭载块17的内侧通过螺钉固定连接有推杆电机18，推杆电机18的输出端固定连接有主动齿条20，主动齿条20的顶端与第一齿轮22啮合连接；

搭载在车辆的后座椅两侧或电动车挡泥板外侧，在车辆倾倒或者撞击过程中，在调节防撞角度后，根据需要延伸的防震长度进行调节，此时通过控制推杆电机18完成对输出端的延伸和收缩，从而带动主动齿条20在内装引导架21内侧完成同步滑动，利用主动齿条20与第一齿轮22的啮合连接，使得第一齿轮22在主动齿条20的拨动推导下，使得第一齿轮22带动传递轴完成同步转动，可利用传递轴与第二齿轮23的同轴设计，使得第二齿轮23在带动下完成同步转动，利用第二齿轮23与推导齿条板24的啮合连接，并利用推导齿条板24与辅助引导槽19的滑动连接，使得推导齿条板24在第二齿轮23的拨动下完成防碰撞位置的推导调节；

请参阅图6-7：

卸力保护结构4包括一段卸力模块25和二段卸力模块，一段卸力模块25的顶端搭载有二段卸力模块；

一段卸力模块25包括卸力基座30、分导卸力座31、收折导力杆32、接触受力块33、推导柱34、内装卸力管35和第二弹簧36，卸力基座30的一端固定连接有分导卸力座31，分导卸力座31的两侧转动连接有收折导力杆32，收折导力杆32的一端固定连接有接触受力块33，推导柱34与内装卸力管35内侧滑动连接，卸力基座30的两侧固定连接有内装卸力管35，内装卸力管35的内侧焊接有第二弹簧36，内装卸力管35的内侧滑动连接有推导柱34，推导柱34与第二弹簧36的一侧贴合；

二段卸力模块包括卸力引导块26、卸力滑杆27、延伸卸力架28和第一弹簧29，卸力基座30的顶端固定连接有卸力引导块26，接触受力块33的一端焊接有卸力滑杆27，卸力滑杆27与卸力引导块26的内侧滑动连接，卸力基座30的一端焊接有延伸卸力架28，卸力滑杆27靠近延伸卸力架28的一端焊接有第一弹簧29，第一弹簧29远离卸力滑杆27的一端与延伸卸力架28焊接连接。

在受到撞击时，利用接触受力块33的接触，将受力同步传递至收折导力杆32和卸力滑杆27处，利用收折导力杆32传递的受力整体收折，将受力传递至推导柱34，使得推导柱34受力在内装卸力管35的内侧滑动，将受力挤压至第二弹簧36，通过卸力滑杆27导出的受力，在卸力引导块26的引导下，滑动挤压至第一弹簧29，使得第一弹簧29和第二弹簧36同步受力压缩产生弹性势能，完成对受力的抵消，进而完成对受理的碰撞抵消保护。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：包括定位搭载梁（1）、防撞角度调节结构（2）、防撞距离推导结构（3）和卸力保护结构（4），所述定位搭载梁（1）的一端设置有防撞角度调节结构（2），所述防撞角度调节结构（2）的内侧固定连接有防撞距离推导结构（3），所述防撞距离推导结构（3）的一端固定连接有卸力保护结构（4）；所述防撞角度调节结构（2）包括动导模块、从动模块、展开板（15）和内装槽（16），所述定位搭载梁（1）的一端固定连接有动导模块，所述定位搭载梁（1）的两侧固定连接有从动模块，所述从动模块的一端固定连接有展开板（15），所述展开板（15）的内侧开设有内装槽（16）。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述动导模块包括辅助搭载板（5）、第一电机（6）、主动锥齿轮（7）、从动锥齿轮（8）、传动轴（9）和主动齿轮（10），所述定位搭载梁（1）的一端固定连接有辅助搭载板（5），所述辅助搭载板（5）的顶端通过螺钉固定连接有第一电机（6），所述第一电机（6）的输出端固定连接有主动锥齿轮（7），所述定位搭载梁（1）的一端转动连接有传动轴（9），所述传动轴（9）的外侧固定连接有从动锥齿轮（8），所述主动锥齿轮（7）的底端与从动锥齿轮（8）啮合连接，所述传动轴（9）的两侧均固定连接有主动齿轮（10）。

3.根据权利要求2所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述从动模块包括辅助定位板（11）、调节轴（12）、从动齿轮板（13）和拉动轴（14），所述定位搭载梁（1）两侧的底端固定连接有辅助定位板（11），所述辅助定位板（11）的一侧固定连接有调节轴（12），所述调节轴（12）的外侧转动连接有从动齿轮板（13），所述从动齿轮板（13）的一端与主动齿轮（10）啮合连接,所述从动齿轮板（13）远离主动齿轮（10）的一端通过拉动轴（14）与展开板（15）连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述防撞距离推导结构（3）包括搭载模块和动力推导模块，所述搭载模块的内侧设置有动力推导模块。

5.根据权利要求4所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述搭载模块包括引导搭载块（17）、辅助引导槽（19）、内装引导架（21）和传递轴，所述引导搭载块（17）两侧的内侧开设有辅助引导槽（19），所述引导搭载块（17）的内侧固定连接有内装引导架（21），所述内装引导架（21）的内侧转动连接有传递轴。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述动力推导模块包括推杆电机（18）、主动齿条（20）、第一齿轮（22）、第二齿轮（23）和推导齿条板（24），所述传递轴的外侧固定连接有第一齿轮（22），所述传递轴的两侧固定连接有第二齿轮（23），所述辅助引导槽（19）的内侧滑动连接有推导齿条板（24），所述推导齿条板（24）一端的顶端与第二齿轮（23）啮合连接，所述引导搭载块（17）的内侧通过螺钉固定连接有推杆电机（18），所述推杆电机（18）的输出端固定连接有主动齿条（20），所述主动齿条（20）的顶端与第一齿轮（22）啮合连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述卸力保护结构（4）包括一段卸力模块（25）和二段卸力模块，所述一段卸力模块（25）的顶端搭载有二段卸力模块。

8.根据权利要求7所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述一段卸力模块（25）包括卸力基座（30）、分导卸力座（31）、收折导力杆（32）、接触受力块（33）、推导柱（34）、内装卸力管（35）和第二弹簧（36），所述卸力基座（30）的一端固定连接有分导卸力座（31），所述分导卸力座（31）的两侧转动连接有收折导力杆（32），所述收折导力杆（32）的一端固定连接有接触受力块（33），所述收折导力杆（32）的两侧转动连接有推导柱（34），所述卸力基座（30）的两侧固定连接有内装卸力管（35），所述内装卸力管（35）的内侧焊接有第二弹簧（36），所述推导柱（34）与内装卸力管（35）内侧滑动连接，所述推导柱（34）与第二弹簧（36）的一侧贴合。

9.根据权利要求8所述的一种电动自行车防碰撞装置，其特征在于：所述二段卸力模块包括卸力引导块（26）、卸力滑杆（27）、延伸卸力架（28）和第一弹簧（29），所述卸力基座（30）的顶端固定连接有卸力引导块（26），所述接触受力块（33）的一端焊接有卸力滑杆（27），所述卸力滑杆（27）与卸力引导块（26）的内侧滑动连接，所述卸力基座（30）的一端焊接有延伸卸力架（28），所述卸力滑杆（27）靠近延伸卸力架（28）的一端焊接有第一弹簧（29），所述第一弹簧（29）远离卸力滑杆（27）的一端与延伸卸力架（28）焊接连接。