CN113083971A - 一种汽车保险杠弯折装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构，本发明可调节间距，以适应不同规格的保险杠，提升设备的适用范围，便于保险杠的夹紧与拆卸，便于使用，可对保险杠施加力的作用，并代替气缸，利用增压弹簧既保证了保险杠的受力，又防止保险杠受损。

Description

一种汽车保险杠弯折装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车配件加工设备领域，尤其涉及一种汽车保险杠弯折装置。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

现有技术中保险杠在加工过程中，需要进行弯折，但传统的弯折设备完全依靠夹持装置固定，气缸冲压，缺点是无法适应不同长度的保险杠，且气缸刚性过大，容易使保险杠受损，综上所述，本申请现提出一种汽车保险杠弯折装置来解决上述出现的问题。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车保险杠弯折装置，以解决背景技术中提出的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构。

优选的，所述弯折机构包括第二电机、凸轮、传动框、传动座以及弯折头，所述第二电机设置在驱动室内部，所述凸轮由第二电机驱动转动，所述传动框滑动连接在驱动室内部，所述传动座与传动框固定连接，所述弯折头通过连接杆与传动座连接。

更为优选的，所述弯折机构还包括V型传动杆、第一连杆、第二连杆、传动架、传动杆、限位块以及限位弹簧，所述传动框上分别固定设置有第一传动件和第二传动件，所述V型传动杆的一端与第一传动件转动连接，所述第一连杆的一端与第二传动件转动连接，所述第二连杆的一端与第一连杆的另一端转动连接，所述第二连杆的另一端与V型传动杆的另一端转动连接，所述传动架的一端转动连接在第一传动件上，所述传动杆的一端与传动架的另一端固定连接，且传动杆贯穿第一连杆和第二连杆的连接轴，所述限位块与传动杆的另一端固定连接，所述限位块通过限位弹簧与第一连杆和第二连杆的连接轴紧密连接。

更为优选的，所述驱动室上铰接有检修门，且驱动室顶部开设有供弯折头运动的开口。

优选的，所述第一安装座和第二安装座的横截面均呈L型。

优选的，所述间距调节机构包括第一电机、齿轮、第一齿条、第二齿条、第一滑块以及第二滑块，所述第一电机设置在底座内部，所述齿轮设置在第一电机的输出端上，且由第一电机驱动转动，所述第一齿条和第二齿条相较于齿轮中心对称，且滑动连接在底座内部，且第一齿条和第二齿条均与齿轮相啮合，所述第一滑块与第一齿条固定连接，所述第二滑块与第一齿条固定连接，所述第一安装座通过第一连接杆与第一滑块固定连接，所述第二安装座通过第二连接杆与第二滑块固定连接。

优选的，所述第一齿条和第二齿条的运动方向相反。

优选的，所述夹持机构包括第三齿条、第四齿条、第一夹持件、第二夹持件、第一传动齿轮、第二传动齿轮以及传动带，所述第三齿条和第四齿条均滑动连接在第一安装座或第二安装座上，所述第一夹持件与第三齿条固定连接，所述第二夹持件与第四齿条固定连接，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮均转动连接在第一安装座或第二安装座上，且第一传动齿轮与第三齿条相啮合，且第二传动齿轮与第四齿条相啮合，所述第一传动齿轮的轴与第二传动齿轮的轴通过传动带传动连接。

更为优选的，所述第三齿条与第四齿条的运动方向夹角为直角。

更为优选的，所述第一夹持件与第三齿条之间以及第二夹持件与第四齿条之间均设置有增压弹簧。

从上面所述可以看出，本发明的有益效果：本发明通过所述的第一电机、齿轮、第一齿条、第二齿条、第一滑块以及第二滑块组成的间距调节机构可调节间距，以适应不同规格的保险杠，提升设备的适用范围；本发明通过的第三齿条、第四齿条、第一夹持件、第二夹持件、第一传动齿轮、第二传动齿轮以及传动带组成的结构，便于保险杠的夹紧与拆卸，便于使用；本发明通过所述的第二电机、凸轮、传动框、传动座、弯折头、V型传动杆、第一连杆、第二连杆、传动架、传动杆、限位块以及限位弹簧，可对保险杠施加力的作用，并代替气缸，利用增压弹簧既保证了保险杠的受力，又防止保险杠受损。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中间距调节机构的结构示意图；

图3为本发明中夹持机构的结构示意图；

图4为本发明中弯折机构的结构示意图。

附图标记中：1.底座；2a.第一安装座；2b.第二安装座；3.弯折机构；4.驱动室；5.间距调节机构；6.夹持机构；51a.第一连接杆；51b.第二连接杆；52a.第一滑块；52b.第二滑块；53a.第一齿条；53b.第二齿条；54.齿轮；55.第一电机；61.第一夹持件；62.第三齿条；63.第一传动齿轮；64.传动带；65.第二传动齿轮；66.第四齿条；67.第二夹持件；301.弯折头；302.传动座；303.传动架；304.第二电机；305.凸轮；306.传动框；307.第一连杆；308.限位弹簧；309.限位块；310.传动杆；311.第二连杆；312.V型杆；3061.第一传动件；3062.第二传动件。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

请参阅图1-图4，一种汽车保险杠弯折装置，包括底座1、第一安装座2a、第二安装座2b以及驱动室4，所述驱动室4可拆卸式活动连接在底座1上；包括间距调节机构5、夹持机构6以及弯折机构3，所述第一安装座2a和第二安装座2b通过间距调节机构5调节间距，所述第一安装座2a和第二安装座2b上均设置有夹持机构6，所述驱动室4内部设置有弯折机构3。

作为上述方案的改进方案，所述弯折机构3包括第二电机304、凸轮305、传动框306、传动座302以及弯折头301，所述第二电机304设置在驱动室4内部，所述凸轮305由第二电机304驱动转动，所述传动框306滑动连接在驱动室4内部，所述传动座302与传动框306固定连接，所述弯折头301通过连接杆与传动座302连接。

作为上述方案的改进方案，所述驱动室4上铰接有检修门，且驱动室4顶部开设有供弯折头301运动的开口。

作为上述方案的改进方案，所述第一安装座2a和第二安装座2b的横截面均呈L型。

作为上述方案的改进方案，所述间距调节机构5包括第一电机55、齿轮54、第一齿条53a、第二齿条53b、第一滑块52a以及第二滑块52b，所述第一电机55设置在底座1内部，所述齿轮54设置在第一电机55的输出端上，且由第一电机55驱动转动，所述第一齿条53a和第二齿条53b相较于齿轮54中心对称，且滑动连接在底座1内部，且第一齿条53a和第二齿条53b均与齿轮54相啮合，所述第一滑块52a与第一齿条53a固定连接，所述第二滑块52b与第一齿条53a固定连接，所述第一安装座2a通过第一连接杆51a与第一滑块52a固定连接，所述第二安装座2b通过第二连接杆51b与第二滑块52b固定连接。

作为上述方案的改进方案，所述第一齿条53a和第二齿条53b的运动方向相反。

作为上述方案的改进方案，所述夹持机构6包括第三齿条62、第四齿条66、第一夹持件61、第二夹持件67、第一传动齿轮63、第二传动齿轮65以及传动带64，所述第三齿条62和第四齿条66均滑动连接在第一安装座2a或第二安装座2b上，所述第一夹持件61与第三齿条62固定连接，所述第二夹持件67与第四齿条66固定连接，所述第一传动齿轮63和第二传动齿轮65均转动连接在第一安装座2a或第二安装座2b上，且第一传动齿轮63与第三齿条62相啮合，且第二传动齿轮65与第四齿条66相啮合，所述第一传动齿轮63的轴与第二传动齿轮65的轴通过传动带64传动连接。

作为上述方案的改进方案，所述第三齿条62与第四齿条66的运动方向夹角为直角。

作为上述方案的改进方案，所述第一夹持件61与第三齿条62之间以及第二夹持件67与第四齿条66之间均设置有增压弹簧。

工作流程：使用人员观察保险杠的规格，运行第一电机55，第一电机55的输出端转动带动齿轮54转动，齿轮54转动带动第一齿条53a和第二齿条53b做相向或相背运动，并带动第一滑块52a和第二滑块52b做相向或相背运动，并带动第一安装座2a和第二安装座2b做相向或相背运动，以适应保险杠的规格。

使保险杠对第二夹持件67施加力的作用，第二夹持件67带动第四齿条66向下移动，第四齿条66带动第二齿轮54转动，第二齿轮54的轴通过传动带64带动第一齿轮54的轴转动，并带动第一齿轮54转动，第一齿轮54与第三齿条62啮合运动，第三齿条62带动第一夹持件61向外移动，并对保险杠施加夹持力，保持保险杠的稳定。

运行第二电机304，第二电机304的输出端转动带动凸轮305转动，凸轮305的工作面与传动框306内壁往复接触，并带动传动框306上下移动，传动框306带动传动座302上下移动，传动座302带动弯折头301上下移动，并对保险杠施加往复力的作用，完成对保险杠的弯折工作。

实施例二

作为上述方案的改进方案，所述弯折机构3还包括V型传动杆310、第一连杆307、第二连杆311、传动架303、传动杆310、限位块309以及限位弹簧308，所述传动框306上分别固定设置有第一传动件3061和第二传动件3062，所述V型传动杆310的一端与第一传动件3061转动连接，所述第一连杆307的一端与第二传动件3062转动连接，所述第二连杆311的一端与第一连杆307的另一端转动连接，所述第二连杆311的另一端与V型传动杆310的另一端转动连接，所述传动架303的一端转动连接在第一传动件3061上，所述传动杆310的一端与传动架303的另一端固定连接，且传动杆310贯穿第一连杆307和第二连杆311的连接轴，所述限位块309与传动杆310的另一端固定连接，所述限位块309通过限位弹簧308与第一连杆307和第二连杆311的连接轴紧密连接。

工作流程：传动框306带动V型杆312摆动，V型杆312带动传动座302上下移动，传动座302带动弯折头301上下移动，并与保险杠相接触，保险杠对弯折头301施加反作用力，并传递至传动座302，传动座302传递至V型杆312，V型杆312摆动带动第二连杆311摆动，第二连杆311带动第一连杆307摆动，第一连杆307和第二连杆311的轴在传动杆310上滑动，并带动限位弹簧308形变，限位弹簧308对轴的反作用力同理传递至弯折头301，吸收弯折头301的部分力的作用，对保险杠进行一个保护，同时保证了保险杠的受力。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠弯折装置，包括：

底座(1)；

第一安装座(2a)和第二安装座(2b)；

驱动室(4)，所述驱动室(4)可拆卸式活动连接在底座(1)上；

其特征在于，包括：

间距调节机构(5)，所述第一安装座(2a)和第二安装座(2b)通过间距调节机构(5)调节间距；

夹持机构(6)，所述第一安装座(2a)和第二安装座(2b)上均设置有夹持机构(6)；以及

弯折机构(3)，所述驱动室(4)内部设置有弯折机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述弯折机构(3)包括：

第二电机(304)，所述第二电机(304)设置在驱动室(4)内部；

凸轮(305)，所述凸轮(305)由第二电机(304)驱动转动；

传动框(306)，所述传动框(306)滑动连接在驱动室(4)内部；

传动座(302)，所述传动座(302)与传动框(306)固定连接；以及

弯折头(301)，所述弯折头(301)通过连接杆与传动座(302)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述弯折机构(3)还包括：

V型传动杆(310)，所述传动框(306)上分别固定设置有第一传动件(3061)和第二传动件(3062)，所述V型传动杆(310)的一端与第一传动件(3061)转动连接；

第一连杆(307)，所述第一连杆(307)的一端与第二传动件(3062)转动连接；

第二连杆(311)，所述第二连杆(311)的一端与第一连杆(307)的另一端转动连接，所述第二连杆(311)的另一端与V型传动杆(310)的另一端转动连接；

传动架(303)，所述传动架(303)的一端转动连接在第一传动件(3061)上；

传动杆(310)，所述传动杆(310)的一端与传动架(303)的另一端固定连接，且传动杆(310)贯穿第一连杆(307)和第二连杆(311)的连接轴；

限位块(309)，所述限位块(309)与传动杆(310)的另一端固定连接；以及

限位弹簧(308)，所述限位块(309)通过限位弹簧(308)与第一连杆(307)和第二连杆(311)的连接轴紧密连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述驱动室(4)上铰接有检修门，且驱动室(4)顶部开设有供弯折头(301)运动的开口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述第一安装座(2a)和第二安装座(2b)的横截面均呈L型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述间距调节机构(5)包括：

第一电机(55)，所述第一电机(55)设置在底座(1)内部；

齿轮(54)，所述齿轮(54)设置在第一电机(55)的输出端上，且由第一电机(55)驱动转动；

第一齿条(53a)和第二齿条(53b)，所述第一齿条(53a)和第二齿条(53b)相较于齿轮(54)中心对称，且滑动连接在底座(1)内部，且第一齿条(53a)和第二齿条(53b)均与齿轮(54)相啮合；以及

第一滑块(52a)和第二滑块(52b)，所述第一滑块(52a)与第一齿条(53a)固定连接，所述第二滑块(52b)与第一齿条(53a)固定连接，所述第一安装座(2a)通过第一连接杆(51a)与第一滑块(52a)固定连接，所述第二安装座(2b)通过第二连接杆(51b)与第二滑块(52b)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述第一齿条(53a)和第二齿条(53b)的运动方向相反。

8.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述夹持机构(6)包括：

第三齿条(62)和第四齿条(66)，所述第三齿条(62)和第四齿条(66)均滑动连接在第一安装座(2a)或第二安装座(2b)上；

第一夹持件(61)，所述第一夹持件(61)与第三齿条(62)固定连接；

第二夹持件(67)，所述第二夹持件(67)与第四齿条(66)固定连接；

第一传动齿轮(63)和第二传动齿轮(65)，所述第一传动齿轮(63)和第二传动齿轮(65)均转动连接在第一安装座(2a)或第二安装座(2b)上，且第一传动齿轮(63)与第三齿条(62)相啮合，且第二传动齿轮(65)与第四齿条(66)相啮合；以及

传动带(64)，所述第一传动齿轮(63)的轴与第二传动齿轮(65)的轴通过传动带(64)传动连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述第三齿条(62)与第四齿条(66)的运动方向夹角为直角。

10.根据权利要求8所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述第一夹持件(61)与第三齿条(62)之间以及第二夹持件(67)与第四齿条(66)之间均设置有增压弹簧。

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