CN214930318U - 一种多载重梁电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多载重梁电动车，包括车身主体、车座和车把手，所述车身主体底端的两侧均安装有车轮，所述车身主体的一端安装有网篮，所述网篮的外侧设置有防撞结构，所述车身主体顶部的两端均安装有车把手，所述车把手与所述车身主体呈一体化设计，所述车把手的外侧均安装有橡胶套，所述车把手的一端安装有车座，所述车座安装在车身主体另一端的顶部，所述车座的一端安装有固定板。本实用新型通过在固定板两端两侧安装的转动把手，逆时针转动转动把手，在螺纹的啮合作用下，使得螺纹杆顺着预留孔的一端移动，从而解除螺纹杆对放置垫的限制，便可取下放置垫进行更换，提高放置垫的更换效率。

Description

一种多载重梁电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种多载重梁电动车。

背景技术

随着经济水平的不断提高，电动车行业的迅速发展，电动车又称为电驱车，是利用电池的电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的可分为交流电动车和直流电动车等类型，多载重梁电动车是一种可以载物的电动车。

公开号为CN209225316U的专利说明书中公开了一种多载重梁电动车，包括车把，前轮，后轮，车身和减震装置，车把连接在车身的前端，前轮轮安装在车把底部，后轮安装在车身底部，车身包括本体，载重梁，承重边管，电池盒，车座，前载物架，后载物架，本体上设有电池盒和车座，本体的前端设有至少2根载重梁，本体的后端设有后载物架，后载物架与本体之件设有若干减震装置，前载物架固定连接载重梁，承重边管连接载重梁，本体和后载物架。本实用新型所述的多载重梁电动车具有结构可靠，安全性能高，载货量大大提高，节约成本，生产加工方便的有益效果。

上述中的现有技术方案存在不足之处，多载重梁电动车防撞效果较差，电动车受到外力碰撞时，没有相应的防撞措施，容易造成电动车的损坏，降低了电动车使用的安全性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种多载重梁电动车，用以解决现有的多载重梁电动车防撞效果较差的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种多载重梁电动车，包括车身主体、车座和车把手，所述车身主体底端的两侧均安装有车轮，所述车身主体的一端安装有网篮，所述网篮的外侧设置有防撞结构，所述车身主体顶部的两端均安装有车把手，所述车把手与所述车身主体呈一体化设计，所述车把手的外侧均安装有橡胶套，所述车把手的一端安装有车座，所述车座安装在车身主体另一端的顶部，所述车座的一端安装有固定板，且固定板的顶端安装有放置垫。

优选的，所述防撞结构包括有防护板、移动连杆、固定连杆和伸缩弹簧，所述固定连杆均安装在网篮的两端，所述固定连杆的一端均与所述车身主体相连接，所述固定连杆的一端均安装有移动连杆，且移动连杆的一端安装有防护板，所述固定连杆的内部均安装有伸缩弹簧。

优选的，所述伸缩弹簧的一端与移动连杆的另一端相连接，所述伸缩弹簧与移动连杆构成伸缩结构。

优选的，所述固定板两端的两侧均设置有拆装结构，所述拆装结构包括有螺纹杆、转动把手和预留孔，所述转动把手均安装在固定板两端的两侧，所述转动把手的一端均安装有螺纹杆，且螺纹杆的外侧均安装有预留孔。

优选的，所述预留孔的内壁上开设有螺纹，所述预留孔通过螺纹的啮合与螺纹杆构成转动结构。

优选的，所述橡胶套的内侧均设置有升温结构，所述升温结构包括有加热丝、连接块和导热层，所述导热层均安装在橡胶套的内侧，所述导热层的内侧均安装有连接块，且连接块的外侧均安装有加热丝。

优选的，所述加热丝固定在连接块上，所述加热丝呈螺旋型设计。

(三)有益效果

本实用新型提供的多载重梁电动车，其优点在于：

(1)通过在固定连杆内部安装的伸缩弹簧，当该电动车受到外力碰撞时，利用伸缩弹簧的伸缩性，移动连杆带动防护板向固定连杆的内部移动，从而使得防护板能够减缓一部分碰撞时所受到的撞击力，对车身主体起到一定的防撞作用，提高车身主体在使用时的安全性；

(2)通过在固定板两端两侧安装的转动把手，逆时针转动转动把手，在螺纹的啮合作用下，使得螺纹杆顺着预留孔的一端移动，从而解除螺纹杆对放置垫的限制，便可取下放置垫进行更换，提高放置垫的更换效率；

(3)通过在橡胶套内侧安装的加热丝，当遇到冬天较冷的情况时，启动加热丝，通过加热丝的加热作用，热量由导热层传递至橡胶套，使得橡胶套表面的温度升高，从而可避免出现冻手的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的防撞结构俯视立体结构示意图；

图3为本实用新型的防撞结构局部结构示意图；

图4为本实用新型的升温结构局部结构示意图；

图5为本实用新型的拆装结构局部侧视结构示意图。

图中的附图标记说明：1、网篮；2、防撞结构；201、防护板；202、移动连杆；203、固定连杆；204、伸缩弹簧；3、车轮；4、车身主体；5、车座；6、固定板；7、拆装结构；701、螺纹杆；702、转动把手；703、预留孔；8、放置垫；9、车把手；10、橡胶套；11、升温结构；1101、加热丝；1102、连接块；1103、导热层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种多载重梁电动车，包括车身主体4、车座5和车把手9，车身主体4底端的两侧均安装有车轮3，车身主体4的一端安装有网篮1，网篮1的外侧设置有防撞结构2，防撞结构2包括有防护板201、移动连杆202、固定连杆203和伸缩弹簧204，固定连杆203均安装在网篮1的两端，固定连杆203的一端均与车身主体4相连接，固定连杆203的一端均安装有移动连杆202，且移动连杆202的一端安装有防护板201，固定连杆203的内部均安装有伸缩弹簧204，伸缩弹簧204的一端与移动连杆202的另一端相连接，伸缩弹簧204与移动连杆202构成伸缩结构，起到一定的防撞作用，当该电动车受到外力碰撞时，利用伸缩弹簧204的伸缩性，移动连杆202带动防护板201向固定连杆203的内部移动，从而使得防护板201能够减缓一部分碰撞时所受到的撞击力，对车身主体4起到一定的防撞作用，提高车身主体4在使用时的安全性；

车身主体4顶部的两端均安装有车把手9，车把手9与车身主体4呈一体化设计，车把手9的外侧均安装有橡胶套10，橡胶套10的内侧均设置有升温结构11，升温结构11包括有加热丝1101、连接块1102和导热层1103，导热层1103均安装在橡胶套10的内侧，导热层1103的内侧均安装有连接块1102，且连接块1102的外侧均安装有加热丝1101，加热丝1101固定在连接块1102上，加热丝1101呈螺旋型设计，防止天气冷时冻手，当遇到冬天较冷的情况时，通过在橡胶套10内侧安装的加热丝1101，启动加热丝1101，通过加热丝1101的加热作用，热量由导热层1103传递至橡胶套10，使得橡胶套10表面的温度升高，从而可避免出现冻手的现象；

车把手9的一端安装有车座5，车座5安装在车身主体4另一端的顶部，车座5的一端安装有固定板6，且固定板6的顶端安装有放置垫8，固定板6两端的两侧均设置有拆装结构7，拆装结构7包括有螺纹杆701、转动把手702和预留孔703，转动把手702均安装在固定板6两端的两侧，转动把手702的一端均安装有螺纹杆701，且螺纹杆701的外侧均安装有预留孔703，预留孔703的内壁上开设有螺纹，预留孔703通过螺纹的啮合与螺纹杆701构成转动结构，便于拆卸，当放置垫8磨损严重需要更换时，逆时针转动转动把手702，在螺纹的啮合作用下，使得螺纹杆701顺着预留孔703的一端移动，从而解除螺纹杆701对放置垫8的限制，便可取下放置垫8进行更换，提高放置垫8的更换效率。

工作原理：使用时，该装置采用外接电源，首先，当该电动车受到外力碰撞时，利用伸缩弹簧204的伸缩性，移动连杆202带动防护板201向固定连杆203的内部移动，从而使得防护板201能够减缓一部分碰撞时所受到的撞击力，对车身主体4起到一定的防撞作用，提高车身主体4在使用时的安全性；

其次，当遇到冬天较冷的情况时，通过在橡胶套10内侧安装的加热丝1101，启动加热丝1101，通过加热丝1101的加热作用，热量由导热层1103传递至橡胶套10，使得橡胶套10表面的温度升高，从而可避免出现冻手的现象；

最后，当放置垫8磨损严重需要更换时，逆时针转动转动把手702，在螺纹的啮合作用下，使得螺纹杆701顺着预留孔703的一端移动，从而解除螺纹杆701对放置垫8的限制，便可取下放置垫8进行更换，提高放置垫8的更换效率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种多载重梁电动车，包括车身主体(4)、车座(5)和车把手(9)，其特征在于：所述车身主体(4)底端的两侧均安装有车轮(3)，所述车身主体(4)的一端安装有网篮(1)，所述网篮(1)的外侧设置有防撞结构(2)，所述车身主体(4)顶部的两端均安装有车把手(9)；

所述车把手(9)与所述车身主体(4)呈一体化设计，所述车把手(9)的外侧均安装有橡胶套(10)，所述车把手(9)的一端安装有车座(5)；

所述车座(5)安装在车身主体(4)另一端的顶部，所述车座(5)的一端安装有固定板(6)，且固定板(6)的顶端安装有放置垫(8)。

2.根据权利要求1所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述防撞结构(2)包括有防护板(201)、移动连杆(202)、固定连杆(203)和伸缩弹簧(204)，所述固定连杆(203)均安装在网篮(1)的两端，所述固定连杆(203)的一端均与所述车身主体(4)相连接，所述固定连杆(203)的一端均安装有移动连杆(202)，且移动连杆(202)的一端安装有防护板(201)，所述固定连杆(203)的内部均安装有伸缩弹簧(204)。

3.根据权利要求2所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述伸缩弹簧(204)的一端与移动连杆(202)的另一端相连接，所述伸缩弹簧(204)与移动连杆(202)构成伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述固定板(6)两端的两侧均设置有拆装结构(7)，所述拆装结构(7)包括有螺纹杆(701)、转动把手(702)和预留孔(703)，所述转动把手(702)均安装在固定板(6)两端的两侧，所述转动把手(702)的一端均安装有螺纹杆(701)，且螺纹杆(701)的外侧均安装有预留孔(703)。

5.根据权利要求4所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述预留孔(703)的内壁上开设有螺纹，所述预留孔(703)通过螺纹的啮合与螺纹杆(701)构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述橡胶套(10)的内侧均设置有升温结构(11)，所述升温结构(11)包括有加热丝(1101)、连接块(1102)和导热层(1103)，所述导热层(1103)均安装在橡胶套(10)的内侧，所述导热层(1103)的内侧均安装有连接块(1102)，且连接块(1102)的外侧均安装有加热丝(1101)。

7.根据权利要求6所述的一种多载重梁电动车，其特征在于：所述加热丝(1101)固定在连接块(1102)上，所述加热丝(1101)呈螺旋型设计。

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