CN211892938U

CN211892938U - 一种新能源客车减震座椅结构

Info

Publication number: CN211892938U
Application number: CN202020461732.1U
Authority: CN
Inventors: 龙伟健; 吴海滨; 淡润民; 黄福全
Original assignee: Zhongshan Shunda Bus Co ltd
Current assignee: Zhongshan Shunda Bus Co ltd
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2020-11-10
Anticipated expiration: 2030-04-01

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板，所述安装板顶部的四角均开设有安装孔，所述安装板顶部的中心处固定连接有壳体，所述壳体左侧的顶部固定连接有靠背板，所述靠背板的右侧固定连接有靠垫，所述壳体内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有固定块。本实用新型通过设置第一弹簧、固定块、活动板、第一减震机构、拉杆、移动块、第三弹簧、第二减震机构、第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块相互配合，达到了提高减震座椅减震效果的优点，使减震座椅在使用时，能够有效的提高减震座椅的减震效果，保证了驾驶员使用时的舒适度，方便驾驶员使用。

Description

一种新能源客车减震座椅结构

技术领域

本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种新能源客车减震座椅结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

新能源客车在生产时，需要用到新能源客车减震座椅，目前现有的新能源客车减震座椅有以下缺点：现有的新能源客车减震座椅减震效果不佳，导致减震座椅在使用时，严重影响减震座椅的减震效果，同时影响驾驶员使用时的舒适度，不方便驾驶员使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源客车减震座椅结构，具备提高减震座椅减震效果的优点，解决了现有的新能源客车减震座椅减震效果不佳，导致减震座椅在使用时，严重影响减震座椅的减震效果，同时影响驾驶员使用时舒适度的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板，所述安装板顶部的四角均开设有安装孔，所述安装板顶部的中心处固定连接有壳体，所述壳体左侧的顶部固定连接有靠背板，所述靠背板的右侧固定连接有靠垫，所述壳体内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有活动板，所述活动板的两侧均设置有第一减震机构，所述固定块正面和背面的两侧均通过活动销活动连接有拉杆，所述拉杆的底端通过活动销活动连接有移动块，所述移动块的外侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的外侧与壳体的内壁固定连接，所述活动板顶部的四角均设置有第二减震机构，所述第二减震机构的顶部固定连接有座椅板，所述座椅板的顶部固定连接有坐垫；

所述第一减震机构包括滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均固定连接有连接块，所述滑杆的表面套设有第二弹簧；

所述第二减震机构包括伸缩柱，所述伸缩柱的表面套设有第四弹簧。

优选的，所述壳体内壁底部的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部与移动块的底部固定连接。

优选的，所述壳体内壁两侧的顶部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧与座椅板的外侧固定连接。

优选的，所述滑套的内侧与活动板的外侧固定连接，所述连接块的外侧与壳体的内壁固定连接，所述第二弹簧的两端分别与滑套的底部和连接块的内侧固定连接。

优选的，所述伸缩柱的顶部和底部分别与活动板的顶部和座椅板的底部固定连接，所述第四弹簧的顶部和底部分别与活动板的顶部和座椅板的底部固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源客车减震座椅结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一弹簧、固定块、活动板、第一减震机构、拉杆、移动块、第三弹簧、第二减震机构、第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块相互配合，达到了提高减震座椅减震效果的优点，使减震座椅在使用时，能够有效的提高减震座椅的减震效果，保证了驾驶员使用时的舒适度，方便驾驶员使用。

2、本实用新型通过设置第一弹簧，对固定块起到减震的作用，能够有效的对坐垫和座椅板进行减震，通过设置第一减震机构，对活动板、座椅板和坐垫起到减震的作用，通过设置拉杆、移动块和第三弹簧，对固定块和活动板起到减震的作用，同时提高座椅板和坐垫的减震效果，通过设置第二减震机构，对座椅板和坐垫起到减震的作用，通过设置第一滑槽和第一滑块，对移动块起到移动时稳定的作用，通过设置第二滑槽和第二滑块，对移动块起到移动时稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视结构剖面图；

图3为本实用新型第一减震机构结构放大图。

图中：1、安装板；2、安装孔；3、壳体；4、靠背板；5、靠垫；6、第一弹簧；7、固定块；8、活动板；9、第一减震机构；91、滑套；92、滑杆；93、连接块；94、第二弹簧；10、拉杆；11、移动块；12、第三弹簧；13、第二减震机构；131、伸缩柱；132、第四弹簧；14、座椅板；15、坐垫；16、第一滑槽；17、第一滑块；18、第二滑槽；19、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的所有部件均为通用的标准部件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板1，安装板1顶部的四角均开设有安装孔2，安装板1顶部的中心处固定连接有壳体3，壳体3左侧的顶部固定连接有靠背板4，靠背板4的右侧固定连接有靠垫5，壳体3内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的顶部固定连接有固定块7，固定块7的顶部固定连接有活动板8，活动板8的两侧均设置有第一减震机构9，固定块7正面和背面的两侧均通过活动销活动连接有拉杆10，拉杆10的底端通过活动销活动连接有移动块11，移动块11的外侧固定连接有第三弹簧12，第三弹簧12的外侧与壳体3的内壁固定连接，活动板8顶部的四角均设置有第二减震机构13，第二减震机构13的顶部固定连接有座椅板14，座椅板14的顶部固定连接有坐垫15；

第一减震机构9包括滑套91，滑套91的内腔滑动连接有滑杆92，滑杆92的顶部和底部均固定连接有连接块93，滑杆92的表面套设有第二弹簧94；

第二减震机构13包括伸缩柱131，伸缩柱131的表面套设有第四弹簧132，壳体3内壁底部的两侧均开设有第一滑槽16，第一滑槽16的内腔滑动连接有第一滑块17，第一滑块17的顶部与移动块11的底部固定连接，壳体3内壁两侧的顶部均开设有第二滑槽18，第二滑槽18的内腔滑动连接有第二滑块19，第二滑块19的内侧与座椅板14的外侧固定连接，滑套91的内侧与活动板8的外侧固定连接，连接块93的外侧与壳体3的内壁固定连接，第二弹簧94的两端分别与滑套91的底部和连接块93的内侧固定连接，伸缩柱131的顶部和底部分别与活动板8的顶部和座椅板14的底部固定连接，第四弹簧132的顶部和底部分别与活动板8的顶部和座椅板14的底部固定连接，通过设置第一弹簧6，对固定块7起到减震的作用，能够有效的对坐垫15和座椅板14进行减震，通过设置第一减震机构9，对活动板8、座椅板14和坐垫15起到减震的作用，通过设置拉杆10、移动块11和第三弹簧12，对固定块7和活动板8起到减震的作用，同时提高座椅板14和坐垫15的减震效果，通过设置第二减震机构13，对座椅板14和坐垫15起到减震的作用，通过设置第一滑槽16和第一滑块17，对移动块11起到移动时稳定的作用，通过设置第二滑槽18和第二滑块19，对移动块11起到移动时稳定的作用，通过设置第一弹簧6、固定块7、活动板8、第一减震机构9、拉杆10、移动块11、第三弹簧12、第二减震机构13、第一滑槽16、第一滑块17、第二滑槽18和第二滑块19相互配合，达到了提高减震座椅减震效果的优点，使减震座椅在使用时，能够有效的提高减震座椅的减震效果，保证了驾驶员使用时的舒适度，方便驾驶员使用。

使用时，当新能源客车产生震动时，驾驶员坐着的座椅板14和坐垫15产生震动，座椅板14震动带动第二滑块19在第二滑槽18的内腔开始滑动，使座椅板14移动稳定，同时座椅板14震动带动伸缩柱131开始收缩，伸缩柱131收缩通过第四弹簧132的弹力对座椅板14和坐垫15进行减震，同时活动板8产生震动，活动板8震动带动滑套91在滑杆92的表面滑动，使活动板8移动稳定，同时滑套91向第二弹簧94挤压，同时活动板8震动带动固定块7开始震动，固定块7震动通过活动销推动拉杆10的底端向两侧移动，拉杆10的底端移动推动移动块11开始移动，移动块11移动向第三弹簧12挤压，同时移动块11移动带动第一滑块17在第一滑槽16的内腔开始滑动，使移动块11移动稳定，同时固定块7震动向第一弹簧6挤压，通过第三弹簧12和第一弹簧6的弹力对固定块7、活动板8、座椅板14和坐垫15进行减震，同时对驾驶员进行减震，能够有效的提高减震座椅的减震效果，保证了驾驶员使用时的舒适度，方便驾驶员使用，从而达到了提高减震座椅减震效果的优点。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）顶部的四角均开设有安装孔（2），所述安装板（1）顶部的中心处固定连接有壳体（3），所述壳体（3）左侧的顶部固定连接有靠背板（4），所述靠背板（4）的右侧固定连接有靠垫（5），所述壳体（3）内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部固定连接有固定块（7），所述固定块（7）的顶部固定连接有活动板（8），所述活动板（8）的两侧均设置有第一减震机构（9），所述固定块（7）正面和背面的两侧均通过活动销活动连接有拉杆（10），所述拉杆（10）的底端通过活动销活动连接有移动块（11），所述移动块（11）的外侧固定连接有第三弹簧（12），所述第三弹簧（12）的外侧与壳体（3）的内壁固定连接，所述活动板（8）顶部的四角均设置有第二减震机构（13），所述第二减震机构（13）的顶部固定连接有座椅板（14），所述座椅板（14）的顶部固定连接有坐垫（15）；

所述第一减震机构（9）包括滑套（91），所述滑套（91）的内腔滑动连接有滑杆（92），所述滑杆（92）的顶部和底部均固定连接有连接块（93），所述滑杆（92）的表面套设有第二弹簧（94）；

所述第二减震机构（13）包括伸缩柱（131），所述伸缩柱（131）的表面套设有第四弹簧（132）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车减震座椅结构，其特征在于：所述壳体（3）内壁底部的两侧均开设有第一滑槽（16），所述第一滑槽（16）的内腔滑动连接有第一滑块（17），所述第一滑块（17）的顶部与移动块（11）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车减震座椅结构，其特征在于：所述壳体（3）内壁两侧的顶部均开设有第二滑槽（18），所述第二滑槽（18）的内腔滑动连接有第二滑块（19），所述第二滑块（19）的内侧与座椅板（14）的外侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车减震座椅结构，其特征在于：所述滑套（91）的内侧与活动板（8）的外侧固定连接，所述连接块（93）的外侧与壳体（3）的内壁固定连接，所述第二弹簧（94）的两端分别与滑套（91）的底部和连接块（93）的内侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源客车减震座椅结构，其特征在于：所述伸缩柱（131）的顶部和底部分别与活动板（8）的顶部和座椅板（14）的底部固定连接，所述第四弹簧（132）的顶部和底部分别与活动板（8）的顶部和座椅板（14）的底部固定连接。