CN210941668U - 一种新能源客车后围结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车后围结构，包括后围主体，所述后围主体的两侧均固定连接有承载块，所述承载块的顶部设置有固定件，所述固定件的顶部设置有缓冲件，所述缓冲件包括吸能盒，所述吸能盒的顶部通过螺丝固定连接有安装座，所述吸能盒的底部通过螺丝固定连接有安装板，所述吸能盒的内腔横向设置有溃缩导向筋。本实用新型通过设置后围主体、承载块、固定件、缓冲件、安装座、安装螺销、减震件、连接块和固定销的相互配合，达到了缓冲性能好的优点，后围结构防护效果能达到要求，也便于对缓冲组件进行维修和更换，减少了维修费用和难度，提高了维修效率，减少了维修成本，同时提高了使用寿命。

Description

一种新能源客车后围结构

技术领域

本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种新能源客车后围结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

目前现有的新能源客车后围结构有以下缺点：缓冲性能差，后围结构防护效果达不到要求，也不便于对缓冲组件进行维修和更换，增加了维修费用和难度，降低了维修效率，增加了维修成本，同时降低了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车后围结构，具备缓冲性能好的优点，解决了现有的新能源客车后围结构缓冲性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车后围结构，包括后围主体，所述后围主体的两侧均固定连接有承载块，所述承载块的顶部设置有固定件，所述固定件的顶部设置有缓冲件，所述缓冲件包括吸能盒，所述吸能盒的底部通过螺丝固定连接有安装板，所述吸能盒的内腔横向设置有溃缩导向筋。

优选的，所述吸能盒的顶部通过螺丝固定连接有安装座，所述安装座底部的两侧均通过螺孔设置有安装螺销，所述安装螺销的顶部贯穿至安装座的顶部并螺纹连接有螺母。

优选的，所述固定件包括支架，所述支架底部的两侧均通过螺孔设置有固定螺销，所述固定螺销的底部贯穿至螺孔的底部并与承载块顶部的两侧螺纹连接，所述支架顶部的两侧均通过螺孔设置有固定螺栓，所述固定螺栓的顶部贯穿至螺孔的顶部并与安装板底部的两侧螺纹连接。

优选的，所述后围主体的底部设置有减震件，所述减震件的两侧均设置有连接块，所述连接块的顶部与承载块的底部接触，所述连接块底部的两侧均通过螺孔设置有固定销，所述固定销的顶部贯穿至螺孔的顶部并与承载块底部的两侧螺纹连接。

优选的，所述减震件底部的两侧均开设有减重孔，所述减震件的顶部通过螺丝与后围主体的底部固定，所述减震件为纤维增强树脂材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置后围主体、承载块、固定件、缓冲件、安装座、安装螺销、减震件、连接块和固定销的相互配合，达到了缓冲性能好的优点，后围结构防护效果能达到要求，也便于对缓冲组件进行维修和更换，减少了维修费用和难度，提高了维修效率，减少了维修成本，同时提高了使用寿命。

2、本实用新型通过设置减震件、连接块和减重孔，具有减震缓冲的作用，对后围主体起到了保护的作用，避免了后围主体直接受到撞击而损坏，延长了后围主体的使用寿命，通过设置固定螺销和固定螺栓，对安装板和支架起到固定的作用，这样安装板和支架在使用时效果更好，避免了安装板和支架在使用时出现晃动，同时也便于人们对安装板和支架进行拆卸维修或更换，通过设置缓冲件，可有效减少缓冲的力度，对后围主体进行保护，避免了外力与后围主体的表面出现直接碰撞的现象，对后围主体起到保护的作用，延长了后围主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定件和承载块结构剖视图；

图3为本实用新型缓冲件结构剖视图。

图中：1、后围主体；2、承载块；3、固定件；301、支架；302、固定螺销；303、固定螺栓；4、缓冲件；401、吸能盒；402、安装板；403、溃缩导向筋；5、安装座；6、安装螺销；7、减震件；8、连接块；9、固定销。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种新能源客车后围结构，包括后围主体1，后围主体1的底部设置有减震件7，通过设置减震件7、连接块8和减重孔，具有减震缓冲的作用，对后围主体1起到了保护的作用，避免了后围主体1直接受到撞击而损坏，延长了后围主体1的使用寿命，减震件7底部的两侧均开设有减重孔，减震件7的顶部通过螺丝与后围主体1的底部固定，减震件7为纤维增强树脂材料，减震件7的两侧均设置有连接块8，连接块8的顶部与承载块2的底部接触，连接块8底部的两侧均通过螺孔设置有固定销9，固定销9的顶部贯穿至螺孔的顶部并与承载块2底部的两侧螺纹连接，后围主体1的两侧均固定连接有承载块2，承载块2的顶部设置有固定件3，固定件3包括支架301，支架301底部的两侧均通过螺孔设置有固定螺销302，通过设置固定螺销302和固定螺栓303，对安装板402和支架301起到固定的作用，这样安装板402和支架301在使用时效果更好，避免了安装板402和支架301在使用时出现晃动，同时也便于人们对安装板402和支架301进行拆卸维修或更换，固定螺销302的底部贯穿至螺孔的底部并与承载块2顶部的两侧螺纹连接，支架301顶部的两侧均通过螺孔设置有固定螺栓303，固定螺栓303的顶部贯穿至螺孔的顶部并与安装板402底部的两侧螺纹连接，固定件3的顶部设置有缓冲件4，通过设置缓冲件4，可有效减少缓冲的力度，对后围主体1进行保护，避免了外力与后围主体1的表面出现直接碰撞的现象，对后围主体1起到保护的作用，延长了后围主体1的使用寿命，缓冲件4包括吸能盒401，吸能盒401的顶部通过螺丝固定连接有安装座5，安装座5底部的两侧均通过螺孔设置有安装螺销6，安装螺销6的顶部贯穿至安装座5的顶部并螺纹连接有螺母，吸能盒401的底部通过螺丝固定连接有安装板402，吸能盒401的内腔横向设置有溃缩导向筋403，通过设置后围主体1、承载块2、固定件3、缓冲件4、安装座5、安装螺销6、减震件7、连接块8和固定销9的相互配合，达到了缓冲性能好的优点，后围结构防护效果能达到要求，也便于对缓冲组件进行维修和更换，减少了维修费用和难度，提高了维修效率，减少了维修成本，同时提高了使用寿命。

使用时，通过设置减震件7、连接块8和减重孔，具有减震缓冲的作用，对后围主体1起到了保护的作用，避免了后围主体1直接受到撞击而损坏，延长了后围主体1的使用寿命，通过减震件7为纤维增强树脂材料，该纤维是目前比强度最高的有机纤维，在高强度纤维中它的耐动态疲劳性能和耐磨性能最高，耐冲击性能和耐化学药品性也很好，通过设置固定螺销302和固定螺栓303，对安装板402和支架301起到固定的作用，这样安装板402和支架301在使用时效果更好，避免了安装板402和支架301在使用时出现晃动，同时也便于人们对安装板402和支架301进行拆卸维修或更换，通过设置缓冲件4、吸能盒401、安装板402和溃缩导向筋403，可有效减少缓冲的力度，对后围主体1进行保护，避免了外力与后围主体1的表面出现直接碰撞的现象，对后围主体1起到保护的作用，延长了后围主体1的使用寿命，从而达到了缓冲性能好的优点。

申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中所有的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源客车后围结构，包括后围主体(1)，其特征在于：所述后围主体(1)的两侧均固定连接有承载块(2)，所述承载块(2)的顶部设置有固定件(3)，所述固定件(3)的顶部设置有缓冲件(4)，所述缓冲件(4)包括吸能盒(401)，所述吸能盒(401)的底部通过螺丝固定连接有安装板(402)，所述吸能盒(401)的内腔横向设置有溃缩导向筋(403)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车后围结构，其特征在于：所述吸能盒(401)的顶部通过螺丝固定连接有安装座(5)，所述安装座(5)底部的两侧均通过螺孔设置有安装螺销(6)，所述安装螺销(6)的顶部贯穿至安装座(5)的顶部并螺纹连接有螺母。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车后围结构，其特征在于：所述固定件(3)包括支架(301)，所述支架(301)底部的两侧均通过螺孔设置有固定螺销(302)，所述固定螺销(302)的底部贯穿至螺孔的底部并与承载块(2)顶部的两侧螺纹连接，所述支架(301)顶部的两侧均通过螺孔设置有固定螺栓(303)，所述固定螺栓(303)的顶部贯穿至螺孔的顶部并与安装板(402)底部的两侧螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车后围结构，其特征在于：所述后围主体(1)的底部设置有减震件(7)，所述减震件(7)的两侧均设置有连接块(8)，所述连接块(8)的顶部与承载块(2)的底部接触，所述连接块(8)底部的两侧均通过螺孔设置有固定销(9)，所述固定销(9)的顶部贯穿至螺孔的顶部并与承载块(2)底部的两侧螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源客车后围结构，其特征在于：所述减震件(7)底部的两侧均开设有减重孔，所述减震件(7)的顶部通过螺丝与后围主体(1)的底部固定，所述减震件(7)为纤维增强树脂材料。

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