CN219406366U - 一种具有缓冲结构的组合型保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，具体的说是一种具有缓冲结构的组合型保险杠，包括保险杠主体，所述保险杠主体的两侧皆设置有侧保险杠；所述保险杠主体的后侧设置有缓冲机构，所述保险杠主体与侧保险杠之间设置有组合机构；所述缓冲机构包括第一阻尼器，所述第一阻尼器的前段与保险杠主体的后侧固定连接，且第一阻尼器的后端与缓冲座固定连接，所述第一阻尼器的外侧缠绕有第一缓冲弹簧，所述缓冲座前段靠近两侧的位置处皆开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定连接有导向杆，所述导向杆的外侧套设有挤压块，且导向杆的外侧缠绕有第二缓冲弹簧；通过缓冲机构的结构设计，实现了对冲击力进行分散和吸收的功能。

Description

一种具有缓冲结构的组合型保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种具有缓冲结构的组合型保险杠。

背景技术

汽车保险杠是一种常见的汽车配件，一般起到美化汽车外形和对低速撞击时的冲击力进行缓冲的作用，日常生活中所见的汽车其车头及车位一般皆设置有保险杠，前后保险杠的外形虽差异较大但都同样起到对汽车外形进行美化和对低速碰撞进行缓冲的效果。

现有的汽车保险杠主要都由高分子聚合材料或金属材料构成，主要用于吸收和缓和外界的冲击力，是一种用于防护车身的重要安全装置，一般设置在汽车前部和后部，具体可以参考申请号为：CN202220609449.8的前保险杠，包括保险杠本体、进气槽和灯孔，所述保险杠本体的一侧开设有进气槽，所述保险杠本体的一侧的两端均开设有灯孔，所述保险杠本体顶部的一侧设置有第一弧形盖板，所述保险杠本体顶部的中部设置有第二弧形盖板，所述保险杠本体顶部的另一侧设置有第三弧形盖板，所述第一弧形盖板的顶部开设有横槽，且第二弧形盖板与第三弧形盖板的顶部均开设有横槽，所述横槽的内部开设有竖槽，所述第一弧形盖板的底部设置有一组第一加强筋，通过第一弧形盖板、第一弧形槽、第二弧形盖板、第一加强筋、横槽和竖槽的搭配使用，使得保险杆本体的坚固性得到提高，同时保险杠本体发生损坏后，需要更换时，便于及时将加强筋取出。

上述的保险杠在发生碰撞时的缓冲效果较差，在发生较大的碰撞时无法有效的对冲击力进行吸收，对车辆、行人和驾驶人员的保护性不佳；因此，针对上述问题提出一种具有缓冲结构的组合型保险杠。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，现有保险杠在发生碰撞时的缓冲效果较差，在发生较大的碰撞时无法有效的对冲击力进行吸收，对车辆、行人和驾驶人员的保护性不佳的问题，本实用新型提出一种具有缓冲结构的组合型保险杠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，包括保险杠主体，所述保险杠主体的两侧皆设置有侧保险杠；所述保险杠主体的后侧设置有缓冲机构，所述保险杠主体与侧保险杠之间设置有组合机构；

所述缓冲机构包括第一阻尼器，所述第一阻尼器的前段与保险杠主体的后侧固定连接，且第一阻尼器的后端与缓冲座固定连接，所述第一阻尼器的外侧缠绕有第一缓冲弹簧，所述缓冲座前段靠近两侧的位置处皆开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定连接有导向杆，所述导向杆的外侧套设有挤压块，且导向杆的外侧缠绕有第二缓冲弹簧，所述挤压块的前段与第二阻尼器的一端固定连接，所述第二阻尼器的另一端与保险杠主体的后侧固定连接。

优选的，所述第一缓冲弹簧的前端与保险杠主体的后侧固定连接，且第一缓冲弹簧的后端与缓冲座的前端固定连接。

优选的，所述第二缓冲弹簧靠近挤压块的一侧与挤压块固定连接，且第二缓冲弹簧远离挤压块的一侧固定连接在缓冲槽的内壁上。

优选的，所述保险杠主体的两侧皆固定连接有插块，且插块插设在插槽的内部，所述插槽开设在侧保险杠靠近保险杠主体的一侧，所述插块远离保险杠主体一侧靠近中心的位置处开设有卡槽，所述卡槽与卡块卡合，所述卡块远离卡槽的一侧设置有复位组件。

优选的，所述复位组件包括滑杆，所述滑杆固定连接在活动槽的内部，且滑杆顶端的外侧套设有卡块，所述活动槽开设在插槽的内壁上，所述滑杆的外侧缠绕有复位弹簧。

优选的，所述复位弹簧的顶端与卡块的底端固定连接，且复位弹簧的底端固定连接在活动槽的内壁上。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过缓冲机构的结构设计，实现了对冲击力进行分散和吸收的功能，解决了现有保险杠在发生碰撞时的缓冲效果较差，在发生较大的碰撞时无法有效的对冲击力进行吸收，对车辆、行人和驾驶人员的保护性不佳的问题，提高了对冲击力进行缓冲的效率；

2.本实用新型通过组合机构的结构设计，方便了对保险杠主体与侧保险杠的组装，解决了现有技术中保险杠外形较为复杂一体成型难度较高的问题，通过采用组合机构的结构设计可以采用对保险杠进行分体注塑成型再进行组装的方法对保险杠进行组合，当发生碰撞时不会轻易脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型的第二立体结构示意图；

图3为本实用新型的局部立体结构示意图；

图4为本实用新型的立体局部剖面结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处放大示意图结构示意图。

图中：1、保险杠主体；2、侧保险杠；31、第一阻尼器；32、缓冲座；33、第一缓冲弹簧；34、缓冲槽；35、导向杆；36、挤压块；37、第二缓冲弹簧；38、第二阻尼器；41、插块；42、插槽；43、卡槽；44、卡块；45、滑杆；46、活动槽；47、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，一种具有缓冲结构的组合型保险杠，包括保险杠主体1，所述保险杠主体1的两侧皆设置有侧保险杠2；所述保险杠主体1的后侧设置有缓冲机构，所述保险杠主体1与侧保险杠2之间设置有组合机构；

所述缓冲机构包括第一阻尼器31，所述第一阻尼器31的前段与保险杠主体1的后侧固定连接，且第一阻尼器31的后端与缓冲座32固定连接，所述第一阻尼器31的外侧缠绕有第一缓冲弹簧33，所述缓冲座32前段靠近两侧的位置处皆开设有缓冲槽34，所述缓冲槽34的内部固定连接有导向杆35，所述导向杆35的外侧套设有挤压块36，且导向杆35的外侧缠绕有第二缓冲弹簧37，所述挤压块36的前段与第二阻尼器38的一端固定连接，所述第二阻尼器38的另一端与保险杠主体1的后侧固定连接；

所述第一缓冲弹簧33的前端与保险杠主体1的后侧固定连接，且第一缓冲弹簧33的后端与缓冲座32的前端固定连接；

所述第二缓冲弹簧37靠近挤压块36的一侧与挤压块36固定连接，且第二缓冲弹簧37远离挤压块36的一侧固定连接在缓冲槽34的内壁上；

工作时，现有保险杠在发生碰撞时的缓冲效果较差，在发生较大的碰撞时无法有效的对冲击力进行吸收，对车辆、行人和驾驶人员的保护性不佳，在保险杠主体1或侧保险杠2受到碰撞时，在碰撞的冲击力的作用下保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动，进而对第一阻尼器31产生挤压，通过第一阻尼器31的作用对冲击力进行消耗，同时在保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动时缠绕在第一阻尼器31外侧的第一缓冲弹簧33也同步受到挤压，通过第一缓冲弹簧33的作用对冲击力进行吸收，在保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动时也同时对第二阻尼器38产生挤压并使第二阻尼器38产生移动，通过第二阻尼器38的作用对冲击力进行缓冲和消耗，在第二阻尼器38进行移动时也带动缓冲槽34内的挤压块36对第二缓冲弹簧37进行挤压，使第二缓冲弹簧37产生弹性形变对冲击力进行吸收，在受到的冲击力消失后第一缓冲弹簧33将受到的冲击力释放，此时通过第二阻尼器38的作用对第一缓冲弹簧33所释放的冲击力再次进行消耗，进而起到进一步的缓冲效果，同时在冲击力消失后第一缓冲弹簧33将所吸收的冲击力释放推动保险杠主体1和侧保险杠2恢复至原位，此时通过第一阻尼器31和第二阻尼器38组合的作用对第一缓冲弹簧33所吸收的冲击力进行消耗，进一步的起到对撞击所产生的冲击力进行缓冲的效果，从而有效保护车辆驾驶人员与乘客及车内的零部件。

进一步的，所述保险杠主体1的两侧皆固定连接有插块41，且插块41插设在插槽42的内部，所述插槽42开设在侧保险杠2靠近保险杠主体1的一侧，所述插块41远离保险杠主体1一侧靠近中心的位置处开设有卡槽43，所述卡槽43与卡块44卡合，所述卡块44远离卡槽43的一侧设置有复位组件；

所述复位组件包括滑杆45，所述滑杆45固定连接在活动槽46的内部，且滑杆45顶端的外侧套设有卡块44，所述活动槽46开设在插槽42的内壁上，所述滑杆45的外侧缠绕有复位弹簧47；

工作时，当要对保险杠主体1与侧保险杠2组装时，首先将插块41插入至插槽42的内部，在插块41插入至插槽42的内部时，卡槽43的内壁对卡块44上所开设的斜面产挤压，使卡块44在挤压力的作用下向下进行移动并对复位弹簧47产生挤压，当插块41完全插入至插槽42的内部时卡块44页同步完全插入至卡槽43的内部，当卡块44插设到卡槽43最内端的上方凹槽处时复位弹簧47会自动回弹使卡块44前端回弹至卡槽43上方的凹槽处与卡槽43卡合，从而产生固定作用对保险杠主体1与侧保险杠2之间连接进行固定。

进一步的，所述复位弹簧47的顶端与卡块44的底端固定连接，且复位弹簧47的底端固定连接在活动槽46的内壁上；

工作时，当卡块44上端开设的斜面对卡槽43的内壁卡块内挤压时，使对复位弹簧47产生下压力，当卡块44完全插入卡槽43的最内端的上方凹槽处时，复位弹簧47会自动回弹使卡块44回弹至卡槽43的最内端凹槽处，使其卡合牢固。

工作原理：现有保险杠在发生碰撞时的缓冲效果较差，在发生较大的碰撞时无法有效的对冲击力进行吸收，对车辆、行人和驾驶人员的保护性不佳，在保险杠主体1或侧保险杠2受到碰撞时，在碰撞的冲击力的作用下保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动，进而对第一阻尼器31产生挤压，通过第一阻尼器31的作用对冲击力进行消耗，同时在保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动时缠绕在第一阻尼器31外侧的第一缓冲弹簧33也同步受到挤压，通过第一缓冲弹簧33的作用对冲击力进行吸收，在保险杠主体1和侧保险杠2向缓冲座32进行移动时也同时对第二阻尼器38产生挤压并使第二阻尼器38产生移动，通过第二阻尼器38的作用对冲击力进行缓冲和消耗，在第二阻尼器38进行移动时也带动缓冲槽34内的挤压块36对第二缓冲弹簧37进行挤压，使第二缓冲弹簧37产生弹性形变对冲击力进行吸收，在受到的冲击力消失后第一缓冲弹簧33将受到的冲击力释放，此时通过第二阻尼器38的作用对第一缓冲弹簧33所释放的冲击力再次进行消耗，进而起到进一步的缓冲效果，同时在冲击力消失后第一缓冲弹簧33将所吸收的冲击力释放推动保险杠主体1和侧保险杠2恢复至原位，此时通过第一阻尼器31和第二阻尼器38组合的作用对第一缓冲弹簧33所吸收的冲击力进行消耗，进一步的起到对撞击所产生的冲击力进行缓冲的效果，从而有效保护车辆驾驶人员与乘客及车内的零部件。

当要对保险杠主体1与侧保险杠2组装时，首先将插块41插入至插槽42的内部，在插块41插入至插槽42的内部时，卡槽43的内壁对卡块44上所开设的斜面产挤压，使卡块44在挤压力的作用下向下进行移动并对复位弹簧47产生挤压，当插块41完全插入至插槽42的内部时卡块44页同步完全插入至卡槽43的内部，当卡块44插设到卡槽43最内端的上方凹槽处时复位弹簧47会自动回弹使卡块44前端回弹至卡槽43上方的凹槽处与卡槽43卡合，从而产生固定作用对保险杠主体1与侧保险杠2之间连接进行固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种具有缓冲结构的组合型保险杠，包括保险杠主体（1），所述保险杠主体（1）的两侧皆设置有侧保险杠（2）；其特征在于：所述保险杠主体（1）的后侧设置有缓冲机构，所述保险杠主体（1）与侧保险杠（2）之间设置有组合机构；

所述缓冲机构包括第一阻尼器（31），所述第一阻尼器（31）的前段与保险杠主体（1）的后侧固定连接，且第一阻尼器（31）的后端与缓冲座（32）固定连接，所述第一阻尼器（31）的外侧缠绕有第一缓冲弹簧（33），所述缓冲座（32）前段靠近两侧的位置处皆开设有缓冲槽（34），所述缓冲槽（34）的内部固定连接有导向杆（35），所述导向杆（35）的外侧套设有挤压块（36），且导向杆（35）的外侧缠绕有第二缓冲弹簧（37），所述挤压块（36）的前段与第二阻尼器（38）的一端固定连接，所述第二阻尼器（38）的另一端与保险杠主体（1）的后侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，其特征在于：所述第一缓冲弹簧（33）的前端与保险杠主体（1）的后侧固定连接，且第一缓冲弹簧（33）的后端与缓冲座（32）的前端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，其特征在于：所述第二缓冲弹簧（37）靠近挤压块（36）的一侧与挤压块（36）固定连接，且第二缓冲弹簧（37）远离挤压块（36）的一侧固定连接在缓冲槽（34）的内壁上。

4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，其特征在于：所述保险杠主体（1）的两侧皆固定连接有插块（41），且插块（41）插设在插槽（42）的内部，所述插槽（42）开设在侧保险杠（2）靠近保险杠主体（1）的一侧，所述插块（41）远离保险杠主体（1）一侧靠近中心的位置处开设有卡槽（43），所述卡槽（43）与卡块（44）卡合，所述卡块（44）远离卡槽（43）的一侧设置有复位组件。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，其特征在于：所述复位组件包括滑杆（45），所述滑杆（45）固定连接在活动槽（46）的内部，且滑杆（45）顶端的外侧套设有卡块（44），所述活动槽（46）开设在插槽（42）的内壁上，所述滑杆（45）的外侧缠绕有复位弹簧（47）。

6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲结构的组合型保险杠，其特征在于：所述复位弹簧（47）的顶端与卡块（44）的底端固定连接，且复位弹簧（47）的底端固定连接在活动槽（46）的内壁上。