CN213619656U - 一种汽车保险杠缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓冲块技术领域，且公开了一种汽车保险杠缓冲块，包括安装座和缓冲块，所述缓冲块后壁的两侧分别设置有连接块，每个所述连接块的后壁上均设置有连接杆；每个所述连接块后壁的两侧均连接有第三弹簧；所述缓冲块内设置有缓冲垫层。该汽车保险杠缓冲块，通过在缓冲块内设置缓冲层，在缓冲块后壁的两侧设置连接块，在安装座正面两侧开设的滑槽内安装活动块，且连接块上的连接杆与活动块上套管相套接，连接块的正面与活动块的后壁分别与第三弹簧的两端相连接，达到了当碰撞发生时，缓冲层增强了缓冲块的结构强度，同时第三弹簧进一步的吸收缓冲，减缓了碰撞产生的冲击效果，有效的增强了对车身和乘员的保护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲块技术领域，具体为一种汽车保险杠缓冲块。
背景技术
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，保险杠上一般安装有缓冲块。传统的缓冲块通过螺栓进行固定安装在汽车的保险杠上，当发生碰撞导致缓冲块损坏后需要经行更换，费时费力。
中国已授权实用新型公开(公告)号：CN209683625U中公开的一种汽车保险杠缓冲块，该汽车保险杠缓冲块通过，动缓冲块动安装脚移动，安装脚移动挤压挤压杆在压杆孔内移动，挤压杆移动带动滑动块在滑动杆上滑动，滑动块移动带动调节杆移动，调节杆移动在T型杆的作用下摆动，调节杆移动在调节孔和调节柱的作用下带动移动杆移动，移动杆移动拉伸第一弹簧，随着挤压杆的不断移动，滑动块移动挤压楔形拉杆，当楔形拉杆在第二弹簧的作用下延伸至卡槽内时，移动杆的一端延伸至固定槽内，当需要更换时，拉动楔形拉杆至楔形拉杆的一端脱离卡槽内时，即可便于更换缓冲块，达到了拆卸方便，省时省力的效果；但是缓冲块的缓冲效果较差，当发生事故时对车身和乘员的保护效果较差，导致其具有防护效果差的缺点。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲块，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车保险杠缓冲块，缓冲块的缓冲效果较差，当发生事故时对车身和乘员的保护效果较差，导致其具有防护效果差的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车保险杠缓冲块，包括安装座和缓冲块，所述安装座正面的两侧分别开设有滑槽，所述安装座顶面的两侧分别开设有插槽；每个所述滑槽内均滑动连接有活动块，每个所述活动块的前端均设置有套管，每个所述活动块上均开设有固定槽；每个所述活动块的后端均连接有第一弹簧；所述插槽内滑动连接有插块，每个所述插块的顶面上均设置有把手；每个所述插块两侧的底面上均连接有第二弹簧；所述缓冲块后壁的两侧分别设置有连接块，每个所述连接块的后壁上均设置有连接杆；每个所述连接块后壁的两侧均连接有第三弹簧；所述缓冲块内设置有缓冲垫层。
进一步的，两个所述滑槽分别与两个所述插槽相连通。
进一步的，所述第一弹簧的两端分别与滑槽的内后壁和活动块的后端相连接。
进一步的，所述滑槽和插块均呈“T”字状设置，且所述第二弹簧的两端分别与插槽一侧的顶面和插块一侧的底面相连接。
进一步的，所述第三弹簧的两端分别与活动块的正面和连接块的后壁相连接。
进一步的，两个所述插槽分别与两个个所述固定槽相对应，且两个所述插块分别卡接在相对应的插槽和固定槽内。
进一步的，两个所述套管分别与两个所述连接杆相套接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲块，具备以下有益效果：
该汽车保险杠缓冲块，通过在缓冲块内设置缓冲层，在缓冲块后壁的两侧设置连接块，在安装座正面两侧开设的滑槽内安装活动块，且连接块上的连接杆与活动块上套管相套接，连接块的正面与活动块的后壁分别与第三弹簧的两端相连接，达到了当碰撞发生时，缓冲层增强了缓冲块的结构强度，同时第三弹簧进一步的吸收缓冲，减缓了碰撞产生的冲击效果，有效的增强了对车身和乘员的保护效果。
附图说明
图1为本实用新型汽车保险杠缓冲块的结构示意图；
图2为本实用新型汽车保险杠缓冲块的侧视剖视图；
图3为本实用新型汽车保险杠缓冲块的局部剖视图；
图4为本实用新型汽车保险杠缓冲块的安装座的局部剖视图；
图5为本实用新型汽车保险杠缓冲块的活动块的结构示意图。
图中：安装座1，滑槽11，插槽12，活动块2，套管21，固定槽22，第一弹簧3，插块4，把手41，第二弹簧5，连接块6，连接杆61，第三弹簧7，缓冲块8，缓冲层9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车保险杠缓冲块，包括安装座1和缓冲块8，安装座1正面的两侧分别开设有滑槽11，安装座1顶面的两侧分别开设有插槽12，两个滑槽11 分别与两个插槽12相连通；每个滑槽11内均滑动连接有活动块2，每个活动块2的前端均设置有套管21，每个活动块2上均开设有固定槽22；每个活动块2的后端均连接有第一弹簧3，第一弹簧3的两端分别与滑槽11的内后壁和活动块2的后端相连接；插槽12内滑动连接有插块4，每个插块4的顶面上均设置有把手41；每个插块4两侧的底面上均连接有第二弹簧5，滑槽11 和插块4均呈“T”字状设置，且第二弹簧5的两端分别与插槽12一侧的顶面和插块4一侧的底面相连接；缓冲块8后壁的两侧分别设置有连接块6，每个连接块6的后壁上均设置有连接杆61，两个套管21分别与两个连接杆61 相套接；每个连接块6后壁的两侧均连接有第三弹簧7；缓冲块8内设置有缓冲垫层9；两个插槽12分别与两个个固定槽22相对应，且两个插块4分别卡接在相对应的插槽12和固定槽22内。
工作原理，该汽车保险杠缓冲块，使用时，先向上拉动把手41，将插块 4安装到滑槽11内，当固定槽22与插槽12对齐后，松开把手41，插块4在第一弹簧3的作用下卡接在相对应的固定槽22和插槽12内；发生碰撞时，缓冲层9内的缓冲块8对冲击力进行吸收，第三弹簧7对冲击力进一步吸收。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车保险杠缓冲块，包括安装座(1)和缓冲块(8)，其特征在于，所述安装座(1)正面的两侧分别开设有滑槽(11)，所述安装座(1)顶面的两侧分别开设有插槽(12)；每个所述滑槽(11)内均滑动连接有活动块(2)，每个所述活动块(2)的前端均设置有套管(21)，每个所述活动块(2)上均开设有固定槽(22)；每个所述活动块(2)的后端均连接有第一弹簧(3)；所述插槽(12)内滑动连接有插块(4)，每个所述插块(4)的顶面上均设置有把手(41)；每个所述插块(4)两侧的底面上均连接有第二弹簧(5)；所述缓冲块(8)后壁的两侧分别设置有连接块(6)，每个所述连接块(6)的后壁上均设置有连接杆(61)；每个所述连接块(6)后壁的两侧均连接有第三弹簧(7)；所述缓冲块(8)内设置有缓冲垫层(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，两个所述滑槽(11)分别与两个所述插槽(12)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，所述第一弹簧(3)的两端分别与滑槽(11)的内后壁和活动块(2)的后端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，所述滑槽(11)和插块(4)均呈“T”字状设置，且所述第二弹簧(5)的两端分别与插槽(12)一侧的顶面和插块(4)一侧的底面相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，所述第三弹簧(7)的两端分别与活动块(2)的正面和连接块(6)的后壁相连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，两个所述插槽(12)分别与两个个所述固定槽(22)相对应，且两个所述插块(4)分别卡接在相对应的插槽(12)和固定槽(22)内。
7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲块，其特征在于，两个所述套管(21)分别与两个所述连接杆(61)相套接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022271972.8U CN213619656U (zh) | 2020-10-13 | 2020-10-13 | 一种汽车保险杠缓冲块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213619656U true CN213619656U (zh) | 2021-07-06 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-10-13 CN CN202022271972.8U patent/CN213619656U/zh active Active
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