CN110588555B - 一种汽车缓冲保险杠 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车缓冲保险杠，包括可固定在车体上的第一固定板，所述第一固定板的上侧壁对称设有两个第一斜拉杆，所述第一斜拉杆相对的一侧侧壁设有第二滑槽，所述第一斜拉杆靠近第一固定板的一端通过第一转轴转动连接在第一固定板上，所述第一斜拉杆远离第一固定板的一端固定连接有滑杆，所述第一斜拉杆之间设有第一挡杆，所述滑杆滑动连接在第二限位孔中，所述第一挡杆靠近第一固定板的一侧壁上固定连接有第一弹力装置。本发明通过设置的第一弹簧和第一弹簧，能够在保险杠受到不同方向上的撞击力时，借助第一弹簧和第二弹簧的弹力，以及缓冲气囊的作用，能够将所受到的撞击力快速地分解掉，对车身和车内人员的安全提供了一层保护。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车缓冲保险杠。
背景技术
提及人们生活中的“衣食住行”，汽车作为“行”的一个类别，意在为人们的出行提供便利，今年来，随着生产技术的不断改进，汽车产业也随之得到蓬勃发展。
汽车行驶在道路上时，安全为第一要素，汽车保险杠除了在对汽车外观起到一定装饰作用外，其主要的功能就是在汽车遭受撞击时，能对车身主体和车内的人员起到一个很好的缓冲保护作用，提高行驶中的安全性。但现有的汽车保险杠的缓冲效果不佳，有待进一步提高。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：针对汽车行驶在道路时，如若发生碰撞，对车身主体和车内人员能有一个很好的缓冲保护作用。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车缓冲保险杠，包括可固定在车体上的第一固定板，所述第一固定板的上侧壁对称设有两个第一斜拉杆，所述第一斜拉杆相对的一侧侧壁设有第二滑槽，所述第一斜拉杆靠近第一固定板的一端通过第一转轴转动连接在第一固定板上，所述第一斜拉杆远离第一固定板的一端固定连接有滑杆，两个所述第一斜拉杆之间设有第一挡杆，所述第一挡杆中设有第二限位孔，两个所述滑杆分别滑动连接在第二限位孔中，所述第一挡杆靠近第一固定板的一侧壁上固定连接有第一弹力装置，所述第一弹力装置靠近第一固定板的一端设有第二弹力装置，且第二弹力装置与第一固定板的上侧壁固定连接。
优选的，所述第一弹力装置包括多个第一支撑杆，所述第一支撑杆靠近第一挡杆的一端与第一挡杆的侧壁固定连接，所述第一支撑杆远离第一挡杆的一端活动套装有套筒，且所述第一支撑杆延伸至套筒内部，所述第一支撑杆靠近第一固定板的一端固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板远离第一支撑杆的一侧侧壁固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的外侧侧壁套有第一弹簧，所述套筒靠近第一固定板的一侧设有第二挡杆，且所述第二支撑杆延伸出套筒的一端贯穿第二挡杆，所述第一弹簧位于套筒内，所述第一弹簧一端与第一支撑板相抵，所述第一弹簧另一端与第二挡杆相抵。
优选的，所述第二弹力装置包括缓冲气囊，所述缓冲气囊位于第二挡杆远离第一弹簧的一侧设置，且所述第二支撑杆贯穿至缓冲气囊的内部设置，所述缓冲气囊的内部设有第二支撑板，所述第二支撑杆远离第一支撑板的一端与第二支撑板的一侧侧壁固定连接，且所述第二支撑板靠近第一固定板的一侧侧壁固定连接有多个第二弹簧，所述第二弹簧远离第二支撑板的一端贯穿缓冲气囊并与第一固定板固定连接。
优选的，所述第一支撑杆远离第一挡杆一端的侧壁上对称设有两个第一限位板，所述套筒的侧壁上对称设有两个第一限位孔，所述第一限位板滑动连接在第一限位孔中。
优选的，所述第二挡杆的两端通过活动轴转动连接有第一滑轮，所述第一滑轮滑动连接在第二滑槽内。
优选的，所述缓冲气囊的两侧设有多个排气孔，所述缓冲气囊为橡胶材料制成，且所述缓冲气囊与第二挡杆、第二支撑杆、第二弹簧和第一固定板连接的接头处均通过密封胶粘结。
优选的，所述第一固定板远离第一斜拉杆的一侧侧壁设有与外界连通的第一滑槽，所述第一滑槽中设有两个第一滑块，所述第一滑块远离第一斜拉杆的一侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板上设有螺纹孔。
本发明的有益效果是：1.在保险杠遭受正面的撞击力时，通过设置的第一弹簧和第二弹簧，结合第一斜拉杆和第一挡杆，在保险杠与车身主体之间形成一个足够地缓冲，并且避免撞击力直接作用于车身主体，并且借助缓冲气囊，将所受的撞击力进行充分地化解；
2.在保险杠遭受到侧面的撞击力时，第一斜拉杆首先受力，从而使得的第一斜拉杆对第二挡杆产生挤压，使其产生向第一固定板方向运动的趋势，但是此时同样借助第一弹簧和第二弹簧的弹力，以及缓冲气囊的作用，能够将所受到的撞击力快速地分解掉，对车身和车内人员的安全提供了一层保护。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车缓冲保险杠的结构俯视图；
图2为缓冲气囊结构右视图；
图3为套筒结构左视图；
图4为套筒举报结构的外视图；
图5为套筒结构的正视图；
图6为图1中A结构放大图；
图7为第一挡杆的结构正视图。
图中：1第一固定板、2第一斜拉杆、3第一转轴、4第一挡杆、5滑杆、 6第一支撑杆、7套筒、8第一弹簧、9第一支撑板、10第一限位板、11第一限位孔、12第二挡杆、13第二支撑杆、14缓冲气囊、15第二支撑板、16第二弹簧、17排气孔、18第一滑槽、19第一滑块、20第二固定板、21 螺纹孔、22第一滑轮、23第二滑槽、24第二限位孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-7，一种汽车缓冲保险杠，包括可固定在车体上的第一固定板 1，此处的第一固定板1是可以直接焊接在车身主体上的，第一固定板1的上侧壁对称设有两个第一斜拉杆2，第一固定板1远离第一斜拉杆2的一侧侧壁设有与外界连通的第一滑槽18，第一滑槽18中设有两个第一滑块19，第一滑块19可以在第一滑槽18中滑动，第一滑块19远离第一斜拉杆2的一侧固定连接有第二固定板20，第二固定板20上设有螺纹孔21，可以根据车身的实际宽度尺寸，借助第一滑块19的滑动，并且借助固定螺丝螺纹连接在螺纹孔21中，将第二固定板20固定在车身上，因为主要考虑到保险杠大多数是焊接在车身上的，借助螺丝提前固定，可以提高焊接时的稳定性，同时对保险杠起到一定的辅助支撑的作用，第一斜拉杆2相对的一侧侧壁设有第二滑槽23，第一斜拉杆2靠近第一固定板1的一端通过第一转轴3转动连接在第一固定板1上，第一斜拉杆2远离第一固定板1的一端固定连接有滑杆5，两个第一斜拉杆2之间设有第一挡杆4，第一挡杆4 中设有第二限位孔24，两个滑杆5分别滑动连接在第二限位孔24中，第一挡杆4靠近第一固定板1的一侧壁上固定连接有第一弹力装置，第一弹力装置靠近第一固定板1的一端设有第二弹力装置，且第二弹力装置与第一固定板1的上侧壁固定连接，借助第一弹力装置，在第一挡杆4受到撞击力时，第一挡杆4会向第一固定板1方向产生位移，由此导致带动第一斜拉杆2向第一固定板1的方向倾斜，通过弹力装置的弹力，对受到的撞击力进行有效缓解(其中的上下方位是针对图1来描述的)；
第一弹力装置包括多个第一支撑杆6，第一支撑杆6靠近第一挡杆4的一端与第一挡杆4的侧壁固定连接，以此实现当第一挡杆4受到撞击力时，第一挡杆4可以把受到力传递给第一支撑杆6，第一支撑杆6远离第一挡杆 4的一侧设有套筒7，且第一支撑杆6延伸至套筒7内部，第一支撑杆6可以在套筒7内进行滑动，第一支撑杆6靠近第一固定板1的一端固定连接有第一支撑板9，第一支撑板9远离第一支撑杆6的一侧侧壁固定连接有第二支撑杆13，第二支撑杆13的外侧侧壁套有第一弹簧8，此处的第一弹簧 8靠近第一支撑杆6的一端是与第一支撑板9相接触的，所以当第一支撑板 9在套筒7内出现位移时，第一弹簧8的弹力会对第一支撑板9起到一定的约束力，使得第一支撑板9不能轻易的在套筒7的内部发生位移，由此可以实现当第一挡杆4将所受到的撞击力经由第一支撑杆6传递给第一支撑板9后，利用第一弹簧8的弹力作用，使得整个撞击力得到缓解；
套筒7靠近第一固定板1的一侧设有第二挡杆12，且第二支撑杆13延伸出套筒7的一端贯穿第二挡杆12，第二挡杆12的两端通过活动轴转动连接有第一滑轮22，第一滑轮22滑动连接在第二滑槽23内，第一弹簧8位于套筒7内，第一弹簧8一端与第一支撑板9相抵，第一弹簧8另一端与第二挡杆12相抵，第二弹力装置包括缓冲气囊14，缓冲气囊14位于第二挡杆12远离第一弹簧8的一侧设置，缓冲气囊14内部存在有足够的空气时，同样能够对撞击力起到一定的缓冲作用，且第二支撑杆13贯穿至缓冲气囊14的内部设置，缓冲气囊14的内部设有第二支撑板15，第二支撑杆 13远离第一支撑板9的一端与第二支撑板15的一侧侧壁固定连接，且第二支撑板15靠近第一固定板1的一侧侧壁固定连接有多个第二弹簧16，第二弹簧16远离第二支撑板15的一端贯穿缓冲气囊14并与第一固定板1固定连接，因为第二弹簧16的弹力，使得第二支撑板15能够将缓冲气囊14撑开，使得缓冲气囊14内部始终保持有足够的空气，以此便于在保险杠受到撞击时，借助其内部的空气能够有一个很好的缓冲效果；
此前说到，当第一挡杆4受到撞击力后，会导致两个第一斜拉杆2远离第一固定板1的一端逐渐向中间靠拢，这就使得第一斜拉杆2借助第一滑轮22对第二挡杆12施加压力，让其产生向第一固定板1方向移动的趋势，但是由于第二弹簧16的弹力作用，以及此时的缓冲气囊14内的空气作用，使得第二挡杆12不能轻易的向第一固定板1方向移动，第一支撑杆 6远离第一挡杆4一端的侧壁上对称设有两个第一限位板10，套筒7的侧壁上对称设有两个第一限位孔11，第一限位板10滑动连接在第一限位孔 11中，通过第一限位孔11能够对第一限位板10有一个阻挡作用，使得第一支撑板9以及第一弹簧8始终位于套筒7的内部，此外又能实现第一挡杆4与套筒7之间的稳定结合，缓冲气囊14的两侧设有多个排气孔17，通过第二支撑板15的带动，能够使得缓冲气囊14与第一固定板1之间形成一个足够大的空腔，从而让外界的空气能够迅速的从排气孔17进入到缓冲气囊14的内部，而当缓冲气囊14受到挤压力作用时，其内部的空气便能够经过排气孔17排出，此过程中便能对车身所受到的撞击力进行缓冲，缓冲气囊14为橡胶材料制成，以此来保证整个缓冲气囊14的韧性，让其能够受到第二支撑板15的带动，实现自如的进气和放气，且缓冲气囊14与第二挡杆12、第二支撑杆13、第二弹簧16和第一固定板1连接的接头处均通过密封胶粘结，这样才能保证缓冲气囊14内的空气，不会因为这些接头处的漏洞而排出，减小缓冲气囊14在受到挤压时向外排气的量，这样才能让缓冲气囊14内部的空气对撞击力起到一个分解。
本发明中，在需要使用汽车缓冲保险杠时，首先根据汽车车体头部的实际宽度尺寸，滑动第一滑槽18中的第一滑块19，使得两个第二固定板 20贴合在车体头部的两侧，然后将固定螺丝通过第二固定板20上的螺纹孔 21固定在车体上，将第一固定板1的一侧侧壁与车头焊接起来，以此来保证焊接时的稳定性，同时使得保险杠能够牢固的固定在车体上面，此时受到第一弹簧8和第二弹簧16的弹力作用，第一挡杆4远离第一固定板1设置，并且因为第二支撑板15的拉动，缓冲气囊14为鼓起状态；
当保险杠正前方受到撞击时，第一挡杆4受力，第一挡杆4传力给第一支撑杆6，第一支撑杆6传力给第一支撑板9，此时第一支撑板9受到第一弹簧8的弹性作用，对所受到的挤压力进行一次有效地分解，同时第一支撑板9传力给第二支撑杆13，使得第二支撑杆13对第二支撑板15产生推力，套筒7对第二挡杆12产生推力，由此缓冲气囊14受到挤压力后，其内部空气通过排气孔17排出，此过程中对撞击力又进行一次化解，并且借助第二弹簧16的弹性作用，使得缓冲效果更佳；
而当保险杠的侧面受到撞击时，第一斜拉杆2受力，随之导致对第二挡杆12产生挤压力，使其向第一固定板1的方向产生移动的趋势，由此带动第一挡杆4、第二支撑板15向第一固定板1的方向移动，此时同样受到弹簧以及缓冲气囊14的作用，对撞击力进行多次分解，对车体和车内的人员起到保护的作用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车缓冲保险杠，包括可固定在车体上的第一固定板(1)，其特征在于，所述第一固定板(1)的上侧壁对称设有两个第一斜拉杆(2)，所述第一斜拉杆(2)相对的一侧侧壁设有第二滑槽(23)，所述第一斜拉杆(2)靠近第一固定板(1)的一端通过第一转轴(3)转动连接在第一固定板(1)上，所述第一斜拉杆(2)远离第一固定板(1)的一端固定连接有滑杆(5)，两个所述第一斜拉杆(2)之间设有第一挡杆(4)，所述第一挡杆(4)中设有第二限位孔(24)，两个所述滑杆(5)分别滑动连接在第二限位孔(24)中，所述第一挡杆(4)靠近第一固定板(1)的一侧壁上固定连接有第一弹力装置，所述第一弹力装置靠近第一固定板(1)的一端设有第二弹力装置，且第二弹力装置与第一固定板(1)的上侧壁固定连接；所述第一弹力装置包括多个第一支撑杆(6)，所述第一支撑杆(6)靠近第一挡杆(4)的一端与第一挡杆(4)的侧壁固定连接，所述第一支撑杆(6)远离第一挡杆(4)的一端活动套装有套筒(7)，所述第一支撑杆(6)靠近第一固定板(1)的一端固定连接有第一支撑板(9)，所述第一支撑板(9)远离第一支撑杆(6)的一侧侧壁固定连接有第二支撑杆(13)，所述第二支撑杆(13)的外侧侧壁套有第一弹簧(8)，所述套筒(7)靠近第一固定板(1)的一侧设有第二挡杆(12)，且所述第二支撑杆(13)延伸出套筒(7)的一端贯穿第二挡杆(12)，所述第一弹簧(8)位于套筒(7)内，所述第一弹簧(8)一端与第一支撑板(9)相抵，所述第一弹簧(8)另一端与第二挡杆(12)相抵；所述第二弹力装置包括缓冲气囊(14)，所述缓冲气囊(14)位于第二挡杆(12)远离第一弹簧(8)的一侧设置，且所述第二支撑杆(13)贯穿至缓冲气囊(14)的内部设置，所述缓冲气囊(14)的内部设有第二支撑板(15)，所述第二支撑杆(13)远离第一支撑板(9)的一端与第二支撑板(15)的一侧侧壁固定连接，且所述第二支撑板(15)靠近第一固定板(1)的一侧侧壁固定连接有多个第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)远离第二支撑板(15)的一端贯穿缓冲气囊(14)并与第一固定板(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲保险杠，其特征在于，所述第一支撑杆(6)远离第一挡杆(4)一端的侧壁上对称设有两个第一限位板(10)，所述套筒(7)的侧壁上对称设有两个第一限位孔(11)，所述第一限位板(10)滑动连接在第一限位孔(11)中。
3.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲保险杠，其特征在于，所述第二挡杆(12)的两端通过活动轴转动连接有第一滑轮(22)，所述第一滑轮(22)滑动连接在第二滑槽(23)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲保险杠，其特征在于，所述缓冲气囊(14)的两侧设有多个排气孔(17)，所述缓冲气囊(14)为橡胶材料制成，且所述缓冲气囊(14)与第二挡杆(12)、第二支撑杆(13)、第二弹簧(16)和第一固定板(1)连接的接头处均通过密封胶粘结。
5.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲保险杠，其特征在于，所述第一固定板(1)远离第一斜拉杆(2)的一侧侧壁设有与外界连通的第一滑槽(18)，所述第一滑槽(18)中设有两个第一滑块(19)，所述第一滑块(19)远离第一斜拉杆(2)的一侧固定连接有第二固定板(20)，所述第二固定板(20)上设有螺纹孔(21)。
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