CN208198317U - 一种新型车载防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车载防撞梁，包括防撞梁本体、受力中段、侧臂杆、滑动槽、固定螺栓、安装板、分力机构、第一弹簧、固定座、旋转轴、活动杆、滑动轮、伸缩杆、第二弹簧、安装引脚和缓冲槽。通过在防撞梁本体和安装板之间安装一个分力机构，分力机构由固定座、活动杆、伸缩杆和第二弹簧组成，其中两个活动杆呈倾斜设置通过滑动轮与侧臂杆内部的滑动槽相连接，伸缩杆与受力中段相连接，这样防撞梁本体中间受到冲撞的时候，伸缩杆外壁套接的第二弹簧可以用来减震缓冲，防撞梁本体两侧受到冲撞的时候，活动杆通过第一弹簧卸去冲撞力，这样使得该装置可以防护汽车的范围变广。本实用新型具有防撞效果好的特点。

Description

一种新型车载防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种防撞梁，具体为一种新型车载防撞梁，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车防撞梁作为汽车安全零部件，在低速碰撞时保护车身结构，可最后限度地降低车辆的维修成本；在高速碰撞时吸收部分能量，降低对乘员的伤害程度。

现有的防撞梁虽然可以通过吸能盒吸收部分冲撞能量来保护乘客，但是有时冲撞力不是从前方接触防撞梁，防撞梁前方的吸能盒的吸能的效果变差，使得现有的防撞梁在防护各个方向的冲撞力时仍存在一定的缺陷，并且汽车受到连续的冲撞力的时候很容易在开始就将防撞梁内部的吸能装置损坏，导致后续的防撞效果变差，造成乘客受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述防撞梁不能有效的减少两侧的冲撞力和遇到连续冲撞时防撞效果差的问题而提供一种新型车载防撞梁，具有防护更全面和防撞效果好的优点。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型车载防撞梁，包括防撞梁本体、固定螺栓和安装板，所述防撞梁本体的两端均焊接安装引脚，所述安装引脚的内部均设置缓冲槽，所述缓冲槽的内部安装所述固定螺栓，所述固定螺栓穿过安装板与汽车的前后两端相连接，所述防撞梁本体的内部设置受力中段，所述受力中段的两端均焊接侧臂杆，所述侧臂杆的内部设置滑动槽，所述安装板和所述防撞梁本体之间安装分力机构，所述分力机构的内部设置固定座，所述固定座的顶部设置伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接第二弹簧，所述固定座通过伸缩杆与受力中段相连接，所述固定座的两端均设置旋转轴，所述固定座通过旋转轴与活动杆相连接，所述活动杆的顶端安装滑动轮，所述活动杆通过滑动轮与滑动槽相连接。

优选的，所述活动杆的一侧通过第一弹簧与所述安装板相连接，所述活动杆通过旋转轴与固定座呈转动连接。

优选的，所述固定螺栓的尺寸小于所述缓冲槽，且所述安装引脚通过缓冲槽与固定螺栓呈活动连接。

优选的，所述防撞梁本体内部的两个侧臂杆均呈弧形结构，且侧臂杆内部的滑动槽与滑动轮规格相匹配。

优选的，所述分力机构通过活动杆与侧臂杆相连接，且分力机构通过伸缩杆与受力中段相连接。

优选的，所述安装引脚与安装板之间呈平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在防撞梁本体和安装板之间安装一个分力机构，分力机构由固定座、活动杆、伸缩杆和第二弹簧组成，其中两个活动杆呈倾斜设置通过滑动轮与侧臂杆内部的滑动槽相连接，伸缩杆与受力中段相连接，这样防撞梁本体中间受到冲撞的时候，伸缩杆外壁套接的第二弹簧可以用来减震缓冲，防撞梁本体两侧受到冲撞的时候，活动杆通过第一弹簧卸去冲撞力，这样使得该装置可以防护汽车的范围变广。

2、本实用新型安装方便，结构紧凑，通过在防撞梁本体的两端均焊接安装引脚，安装引脚的内部设置缓冲槽，固定螺栓穿过缓冲槽将防撞梁本体安装在汽车前后的安装板上，由于缓冲槽呈长条形，一旦防撞梁本体受到连续冲撞的时候导致内部的分力机构损坏，安装引脚因为后续的冲击力会侧滑，缓冲槽与固定螺栓发生相对移动，成为防撞梁的最后一道保护结构，有效的减少了连续撞击对乘客带来的伤害。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型的分力机构结构示意图。

图3为本实用新型的缓冲槽结构示意图。

图中：1、防撞梁本体，2、受力中段，3、侧臂杆，4、滑动槽，5、固定螺栓，6、安装板，7、分力机构，8、第一弹簧，9、固定座，10、旋转轴，11、活动杆，12、滑动轮，13、伸缩杆，14、第二弹簧，15、安装引脚，16、缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3所示，一种新型车载防撞梁，包括防撞梁本体1、固定螺栓5和安装板6，防撞梁本体1的两端均焊接安装引脚15，安装引脚15的内部均设置缓冲槽16，缓冲槽16的内部安装固定螺栓5，固定螺栓5穿过安装板6与汽车的前后两端相连接，防撞梁本体1可以保护汽车的前后两端，防撞梁本体1的内部设置受力中段2，受力中段2的两端均焊接侧臂杆3，侧臂杆3的内部设置滑动槽4，安装板6和防撞梁本体1之间安装分力机构7，分力机构7的内部设置固定座9，固定座9的顶部设置伸缩杆13，伸缩杆13的外壁套接第二弹簧14，固定座9通过伸缩杆13与受力中段2相连接，固定座9的两端均设置旋转轴10，固定座9通过旋转轴10与活动杆11相连接，活动杆11的顶端安装滑动轮12，活动杆11通过滑动轮12与滑动槽4相连接，侧臂杆3用来防护防撞梁本体1来自两侧的冲撞力，受力中段2用来吸收防撞梁本体1受到的垂直冲撞力。

实施例2

此外，参照图1-3，区别与上述实施例1，活动杆11的一侧通过第一弹簧8与安装板6相连接，活动杆11通过旋转轴10与固定座9呈转动连接，活动杆11转动的时候压缩第一弹簧8起到一个缓冲作用，固定螺栓5的尺寸小于缓冲槽16，且安装引脚15通过缓冲槽16与固定螺栓5呈活动连接，当分力机构7损坏之后，防撞梁本体1受到冲撞力导致安装引脚15向两两端横移，缓冲槽16提供安装引脚15的移动空间，避免防撞梁本体1受到连续的冲撞力时破坏了分力机构7的时候，丧失防护效果，防撞梁本体1内部的两个侧臂杆3均呈弧形结构，且侧臂杆3内部的滑动槽4与滑动轮12规格相匹配，侧臂杆3被撞击之后变形到一定程度后，内部的滑动槽4可以推动滑动轮12移动，使得活动杆11转动压缩第一弹簧8，分力机构7通过活动杆11与侧臂杆3相连接，且分力机构7通过伸缩杆13与受力中段2相连接，分力机构7安装在防撞梁本体1和安装板6之间可以有效地吸收一部分来自防撞梁本体1的各个方向的力，安装引脚15与安装板6之间呈平行设置，避免安装引脚15横向移动的时候折断固定螺栓5。

本实用新型在使用时，首先，将防撞梁本体1通过固定螺栓5固定在安装板6上，再将安装板6固定在汽车的前后梁上，当防撞梁板体1受到垂直冲撞力的时候，伸缩杆13收缩压缩第二弹簧14，吸收一部分的冲撞力，当防撞梁本体1受到左右两侧的冲撞力的时候，侧臂杆3被冲撞使得弧形的侧臂杆3被拉直，滑动槽4推动滑动轮12使得活动杆11转动压缩第一弹簧8，同样可以吸收一部分两侧的冲撞力，当汽车遇到连续冲撞的力的时候或者分力机构7损坏的情况下，安装引脚15发生侧滑，缓冲槽16与固定螺栓5发生相对移动，保证冲撞力被吸收一部分。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型车载防撞梁，包括防撞梁本体（1）、固定螺栓（5）和安装板（6），其特征在于：所述防撞梁本体（1）的两端均焊接安装引脚（15），所述安装引脚（15）的内部均设置缓冲槽（16），所述缓冲槽（16）的内部安装所述固定螺栓（5），所述固定螺栓（5）穿过安装板（6）与汽车的前后两端相连接，所述防撞梁本体（1）的内部设置受力中段（2），所述受力中段（2）的两端均焊接侧臂杆（3），所述侧臂杆（3）的内部设置滑动槽（4），所述安装板（6）和所述防撞梁本体（1）之间安装分力机构（7），所述分力机构（7）的内部设置固定座（9），所述固定座（9）的顶部设置伸缩杆（13），所述伸缩杆（13）的外壁套接第二弹簧（14），所述固定座（9）通过伸缩杆（13）与受力中段（2）相连接，所述固定座（9）的两端均设置旋转轴（10），所述固定座（9）通过旋转轴（10）与活动杆（11）相连接，所述活动杆（11）的顶端安装滑动轮（12），所述活动杆（11）通过滑动轮（12）与滑动槽（4）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于：所述活动杆（11）的一侧通过第一弹簧（8）与所述安装板（6）相连接，所述活动杆（11）通过旋转轴（10）与固定座（9）呈转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于：所述固定螺栓（5）的尺寸小于所述缓冲槽（16），且所述安装引脚（15）通过缓冲槽（16）与固定螺栓（5）呈活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于：所述防撞梁本体（1）内部的两个侧臂杆（3）均呈弧形结构，且侧臂杆（3）内部的滑动槽（4）与滑动轮（12）规格相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于：所述分力机构（7）通过活动杆（11）与侧臂杆（3）相连接，且分力机构（7）通过伸缩杆（13）与受力中段（2）相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型车载防撞梁，其特征在于：所述安装引脚（15）与安装板（6）之间呈平行设置。