CN112172719A - 一种家用汽车保险杠内衬 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种家用汽车保险杠内衬，包括主梁、缓冲机构和防脱机构，所述缓冲机构包含有第一气囊和第二气囊，主梁的上下两侧均沿长度方向安装有第二气囊，主梁的两端外侧均安装有第一气囊。保险杠无论是正面撞击还是侧面撞击，弹性隔板和弹性端部板均能受到挤压，且相邻两个弹性隔板之间通过支撑机构进行连接，起到力的传递作用，能将撞击力进行快速的分摊，使得整个主梁均能起到抗震缓冲的作用。撞击结束后，将第一气囊和第二气囊内部的气体排出即可进行重复使用，无需更换，节省使用的成本。

Description

一种家用汽车保险杠内衬

技术领域

本发明涉及一种保险杠内衬，具体涉及一种家用汽车保险杠内衬，属于汽车配件领域。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

现有的保险杠与防撞梁之间基本都是放置泡沫进行减震缓冲，泡沫作为内衬进行使用。现有的泡沫内衬缓冲能力有限，且承载能力不高，面对不同的撞击，不能进行全面的防护。受到撞击后不能及时的进行防护，保险杠容易损坏。且保险杠受到向外的力后，容易发生脱落，进而影响车辆的正常行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种家用汽车保险杠内衬，可以解决现有保险杠抗撞击能力不强，易脱落的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种家用汽车保险杠内衬，包括主梁、缓冲机构和防脱机构，所述缓冲机构包含有第一气囊和第二气囊，主梁的上下两侧均沿长度方向安装有第二气囊，主梁的两端外侧均安装有第一气囊。

所述主梁的两端均连接有橡胶材质的拉绳，拉绳远离主梁的一端连接防脱机构，防脱机构包含有两个推板，拉绳的端部两拐角分别与两个推板的内侧连接，两个推板相对立的一端均连接有螺纹杆，两个螺纹杆相对立的一端均螺纹连接在同一个螺纹筒的内部。

所述主梁的内部贯穿设置有若干个穿孔，穿孔的内部活动安装有承重板，承重板远离主梁的一端连接有底座板，底座板与承重板之间安装有若干个弹性伸缩柱，承重板的另一端贯穿穿孔连接有弹性隔板，相邻两个弹性隔板之间安装有支撑机构，两个端部弹性隔板相远离的一端均连接有弧形的弹性端部板。

优选的，所述主梁的外侧两端均安装有按压式的启停开关，主梁的内侧一端安装有气泵，气泵与启停开关电性连接，且气泵的出气端通过管道与第一气囊和第二气囊连接，弹性端部板可与启停开关抵接。

优选的，所述支撑机构包含有套筒，套筒的内部安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端均连接有支撑杆，支撑杆的另一端与弹性隔板连接，且相邻两个弹性隔板的上下两侧之间均连接有弹性拉板。

优选的，所述穿孔的内部上下两端均转动安装有固定轴，固定轴的外部固定套装有滚轮，承重板的上下两侧均沿长度方向设置有滑动槽，滚轮滑动安装在滑动槽的内部。

优选的，所述底座板远离承重板的一端焊接有固定座，固定座的内部贯穿设置有若干个螺钉孔，主梁两端的两个固定座之间相远离的一端均与主梁的内侧之间安装有支撑弹簧，中部的固定座两侧均与主梁的内侧连接有支撑弹簧。

优选的，所述推板以及螺纹杆和螺纹筒均呈弧形设置。

优选的，该保险杠内衬使用的具体步骤包括：

步骤一：将若干个固定座均通过螺钉与汽车端部的防撞梁固定连接；主梁安装在保险杠的内部，并在主梁前端两个弹性拉板之间的空隙中安装泡沫，两端的防脱机构卡接在保险杠的内部两端；拧动螺纹筒，螺纹杆在螺纹筒的内部移动，进而调节两个推板之间的距离，两个推板的端部分别与保险杠的内侧上下两端抵接，防脱机构与保险杠进行安装；

步骤二：车辆行驶中保险杠受到撞击后，首先对橡胶弹性隔板进行按压，进而支撑杆从套筒中向外拉伸移动，内部的缓冲弹簧受力；进而带动两端的弹性端部板向主梁进行移动，弹性端部板对启停开关进行按压，气泵启动运行；气泵向第一气囊和第二气囊的内部充入气体，第一气囊和第二气囊体积变大，两个第二气囊与保险杠的内部上下两侧抵接，对保险杠的上下两端进行支撑；两个第一气囊与保险杠的内壁抵接，向外推动保险杠，对撞击力进行缓冲；

步骤三：受到撞击后，弹性伸缩柱的伸缩端以及支撑弹簧收缩，在底座板和承重板之间进行缓冲；若撞击力大，保险杠变形大则与主梁接触，进而推动主梁向固定座进行移动；移动时滚轮在滑动槽的内部滚动，对主梁的移动进行限位，避免保险杠被主梁抵接损坏；

步骤四：若保险杠受到向外的拉扯力，推板与保险杠进行卡接，拉绳对保险杠进行拉扯，保险杠不易从车上脱落，不影响车辆的行驶。

本发明的有益效果：

1、通过设置缓冲机构，使得车辆行驶中保险杠受到撞击后，首先对橡胶弹性隔板进行按压，进而支撑杆从套筒中向外拉伸移动，内部的缓冲弹簧受力，能起到初步的缓冲作用。进而带动两端的橡胶弹性端部板向主梁进行移动，弹性端部板对启停开关进行按压，进而使得气泵启动运行。气泵向第一气囊和第二气囊的内部充入气体，第一气囊和第二气囊体积变大，起到缓冲防撞的作用。两个第二气囊能与保险杠的内部上下两侧抵接，能对保险杠的上下两端进行支撑，使得保险杠不易变形，且能受到稳定的支撑，支撑点具有很好的缓冲力。两个第一气囊能与保险杠的内壁抵接，能向外推动保险杠，对撞击力进行缓冲，减小撞击力造成的危害。

2、通过设置支撑弹簧，以及可以移动的主梁，使得保险杠受到撞击后，弹性伸缩柱的伸缩端以及支撑弹簧收缩，在底座板和承重板之间起到缓冲的作用，能配合缓冲机构进行工作，提升缓冲的效果。若撞击力较大，保险杠变形较大与主梁接触，进而能推动主梁向固定座进行移动。移动时滚轮在滑动槽的内部滚动，既能减小移动中的摩擦力，又能对主梁的移动进行限位，避免保险杠被主梁抵接损坏，能适应不同的撞击力，缓冲减震的效果更好，保险杠的安全性能得到提升，整个车辆的防护性能更好。

3、保险杠无论是正面撞击还是侧面撞击，弹性隔板和弹性端部板均能受到挤压，且相邻两个弹性隔板之间通过支撑机构进行连接，起到力的传递作用，能将撞击力进行快速的分摊，使得整个主梁均能起到抗震缓冲的作用。撞击结束后，将第一气囊和第二气囊内部的气体排出即可进行重复使用，无需更换，节省使用的成本。

4、通过设置防脱机构，使得保险杠受到向外的拉扯力，推板能与保险杠进行卡接，拉绳能对保险杠进行拉扯，使得保险杠不易从车上脱落，不会影响车辆的正常行驶。且能保护保险杠内部各个卡扣的安全，卡扣不会受拉损坏，影响后续的修复安装，降低保险杠更换的概率，使其使用寿命更长。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明主梁结构示意图。

图3为本发明图1中A处细节放大结构示意图。

图4为本发明支撑杆与套筒安装结构示意图。

图5为本发明气泵与主梁安装结构示意图。

图6为本发明防脱机构与拉绳安装结构示意图。

图中：1、主梁；2、启停开关；3、第一气囊；4、拉绳；5、弹性端部板；6、弹性拉板；7、支撑杆；8、套筒；9、弹性隔板；10、第二气囊；11、支撑弹簧；12、底座板；13、固定座；14、承重板；15、穿孔；16、固定轴；17、滚轮；18、滑动槽；19、弹性伸缩柱；20、缓冲弹簧；21、气泵；22、推板；23、螺纹杆；24、螺纹筒。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6所示，一种家用汽车保险杠内衬，包括主梁1、缓冲机构和防脱机构，缓冲机构包含有第一气囊3和第二气囊10，主梁1的上下两侧均沿长度方向安装有第二气囊10，主梁1的两端外侧均安装有第一气囊3。

主梁1的两端均连接有橡胶材质的拉绳4，拉绳4远离主梁1的一端连接防脱机构，防脱机构包含有两个推板22，拉绳4的端部两拐角分别与两个推板22的内侧连接，两个推板22相对立的一端均连接有螺纹杆23，两个螺纹杆23相对立的一端均螺纹连接在同一个螺纹筒24的内部。

主梁1的内部贯穿设置有若干个穿孔15，穿孔15的内部活动安装有承重板14，承重板14远离主梁1的一端连接有底座板12，底座板12与承重板14之间安装有若干个弹性伸缩柱19，承重板14的另一端贯穿穿孔15连接有弹性隔板9，相邻两个弹性隔板9之间安装有支撑机构，两个端部弹性隔板9相远离的一端均连接有弧形的弹性端部板5。

作为本发明的一种技术优化方案，主梁1的外侧两端均安装有按压式的启停开关2，主梁1的内侧一端安装有气泵21，气泵21与启停开关2电性连接，且气泵21的出气端通过管道与第一气囊3和第二气囊10连接，弹性端部板5可与启停开关2抵接，气泵21能向气囊的内部充入气体，且弹性端部板5受到按压力后能对启停开关2进行按动，进而启动气泵21运行。

作为本发明的一种技术优化方案，支撑机构包含有套筒8，套筒8的内部安装有缓冲弹簧20，缓冲弹簧20的两端均连接有支撑杆7，支撑杆7的另一端与弹性隔板9连接，且相邻两个弹性隔板9的上下两侧之间均连接有弹性拉板6，相邻两个弹性隔板9之间通过支撑机构进行连接，起到力的传递作用，能将撞击力进行快速的分摊，使得整个主梁1均能起到抗震缓冲的作用。

作为本发明的一种技术优化方案，穿孔15的内部上下两端均转动安装有固定轴16，固定轴16的外部固定套装有滚轮17，承重板14的上下两侧均沿长度方向设置有滑动槽18，滚轮17滑动安装在滑动槽18的内部，主梁1移动时滚轮17在滑动槽18的内部滚动，既能减小移动中的摩擦力，又能对主梁1的移动进行限位，避免保险杠被主梁1抵接损坏，能适应不同的撞击力，缓冲减震的效果更好。

作为本发明的一种技术优化方案，底座板12远离承重板14的一端焊接有固定座13，固定座13的内部贯穿设置有若干个螺钉孔，主梁1两端的两个固定座13之间相远离的一端均与主梁1的内侧之间安装有支撑弹簧11，中部的固定座13两侧均与主梁1的内侧连接有支撑弹簧11。

作为本发明的一种技术优化方案，推板22以及螺纹杆23和螺纹筒24均呈弧形设置，弧形能适应保险杠的幅度。

作为本发明的一种技术优化方案，该保险杠内衬使用的具体步骤包括：

步骤一：将若干个固定座13均通过螺钉与汽车端部的防撞梁固定连接；主梁1安装在保险杠的内部，并在主梁1前端两个弹性拉板6之间的空隙中安装泡沫，两端的防脱机构卡接在保险杠的内部两端；拧动螺纹筒24，螺纹杆23在螺纹筒24的内部移动，进而调节两个推板22之间的距离，两个推板22的端部分别与保险杠的内侧上下两端抵接，防脱机构与保险杠进行安装；

步骤二：车辆行驶中保险杠受到撞击后，首先对橡胶弹性隔板9进行按压，进而支撑杆7从套筒8中向外拉伸移动，内部的缓冲弹簧20受力；进而带动两端的弹性端部板5向主梁1进行移动，弹性端部板5对启停开关2进行按压，气泵21启动运行；气泵21向第一气囊3和第二气囊10的内部充入气体，第一气囊3和第二气囊10体积变大，两个第二气囊10与保险杠的内部上下两侧抵接，对保险杠的上下两端进行支撑；两个第一气囊3与保险杠的内壁抵接，向外推动保险杠，对撞击力进行缓冲；

步骤三：受到撞击后，弹性伸缩柱19的伸缩端以及支撑弹簧11收缩，在底座板12和承重板14之间进行缓冲；若撞击力大，保险杠变形大则与主梁1接触，进而推动主梁1向固定座13进行移动；移动时滚轮17在滑动槽18的内部滚动，对主梁1的移动进行限位，避免保险杠被主梁1抵接损坏；

步骤四：若保险杠受到向外的拉扯力，推板22与保险杠进行卡接，拉绳4对保险杠进行拉扯，保险杠不易从车上脱落，不影响车辆的行驶。

本发明在使用时，将若干个固定座13均通过螺钉与汽车端部的防撞梁固定连接。主梁1安装卡接在保险杠的内部，并在主梁1前端两个弹性拉板6之间的空隙中安装泡沫，两端的防脱机构卡接在保险杠的内部两端。拧动螺纹筒24，螺纹杆23能在螺纹筒24的内部移动，进而调节两个推板22之间的距离，使得两个推板22的端部分别能与保险杠的内侧上下两端抵接，进而使得防脱机构能与保险杠进行安装，能适应不同尺寸的保险杠，且能使得保险杠在使用中不易脱落。

将气泵21和启停开关2与汽车内部电路连接，并将保险杠与汽车其他零部件进行正常的安装固定。车辆行驶中保险杠受到撞击后，首先对橡胶弹性隔板9进行按压，进而支撑杆7从套筒8中向外拉伸移动，内部的缓冲弹簧20受力，能起到初步的缓冲作用。进而带动两端的橡胶弹性端部板5向主梁1进行移动，弹性端部板5对启停开关2进行按压，进而使得气泵21启动运行。气泵21向第一气囊3和第二气囊10的内部充入气体，第一气囊3和第二气囊10体积变大，起到缓冲防撞的作用。两个第二气囊10能与保险杠的内部上下两侧抵接，能对保险杠的上下两端进行支撑，使得保险杠不易变形，且能受到稳定的支撑，支撑点具有很好的缓冲力。两个第一气囊3能与保险杠的内壁抵接，能向外推动保险杠，对撞击力进行缓冲，减小撞击力造成的危害。

受到撞击后，弹性伸缩柱19的伸缩端以及支撑弹簧11收缩，在底座板12和承重板14之间起到缓冲的作用，能配合缓冲机构进行工作，提升缓冲的效果。若撞击力较大，保险杠变形较大与主梁1接触，进而能推动主梁1向固定座13进行移动。移动时滚轮17在滑动槽18的内部滚动，既能减小移动中的摩擦力，又能对主梁1的移动进行限位，避免保险杠被主梁1抵接损坏，能适应不同的撞击力，缓冲减震的效果更好，保险杠的安全性能得到提升，整个车辆的防护性能更好。

保险杠无论是正面撞击还是侧面撞击，弹性隔板9和弹性端部板5均能受到挤压，且相邻两个弹性隔板9之间通过支撑机构进行连接，起到力的传递作用，能将撞击力进行快速的分摊，使得整个主梁1均能起到抗震缓冲的作用。弹性端部板5脱离启停开关2后，气泵21停止工作。撞击结束后，将第一气囊3和第二气囊10内部的气体排出即可进行重复使用，无需更换，节省使用的成本。

若保险杠受到向外的拉扯力，推板22能与保险杠进行卡接，拉绳4能对保险杠进行拉扯，使得保险杠不易从车上脱落，不会影响车辆的正常行驶。且能保护保险杠内部各个卡扣的安全，卡扣不会受拉损坏，影响后续的修复安装，降低保险杠更换的概率，使其使用寿命更长。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种家用汽车保险杠内衬，包括主梁（1）、缓冲机构和防脱机构，其特征在于，所述缓冲机构包含有第一气囊（3）和第二气囊（10），主梁（1）的上下两侧均沿长度方向安装有第二气囊（10），主梁（1）的两端外侧均安装有第一气囊（3）；

所述主梁（1）的两端均连接有橡胶材质的拉绳（4），拉绳（4）远离主梁（1）的一端连接防脱机构，防脱机构包含有两个推板（22），拉绳（4）的端部两拐角分别与两个推板（22）的内侧连接，两个推板（22）相对立的一端均连接有螺纹杆（23），两个螺纹杆（23）相对立的一端均螺纹连接在同一个螺纹筒（24）的内部；

所述主梁（1）的内部贯穿设置有若干个穿孔（15），穿孔（15）的内部活动安装有承重板（14），承重板（14）远离主梁（1）的一端连接有底座板（12），底座板（12）与承重板（14）之间安装有若干个弹性伸缩柱（19），承重板（14）的另一端贯穿穿孔（15）连接有弹性隔板（9），相邻两个弹性隔板（9）之间安装有支撑机构，两个端部弹性隔板（9）相远离的一端均连接有弧形的弹性端部板（5）。

2.根据权利要求1所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，所述主梁（1）的外侧两端均安装有按压式的启停开关（2），主梁（1）的内侧一端安装有气泵（21），气泵（21）与启停开关（2）电性连接，且气泵（21）的出气端通过管道与第一气囊（3）和第二气囊（10）连接，弹性端部板（5）可与启停开关（2）抵接。

3.根据权利要求1所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，所述支撑机构包含有套筒（8），套筒（8）的内部安装有缓冲弹簧（20），缓冲弹簧（20）的两端均连接有支撑杆（7），支撑杆（7）的另一端与弹性隔板（9）连接，且相邻两个弹性隔板（9）的上下两侧之间均连接有弹性拉板（6）。

4.根据权利要求1所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，所述穿孔（15）的内部上下两端均转动安装有固定轴（16），固定轴（16）的外部固定套装有滚轮（17），承重板（14）的上下两侧均沿长度方向设置有滑动槽（18），滚轮（17）滑动安装在滑动槽（18）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，所述底座板（12）远离承重板（14）的一端焊接有固定座（13），固定座（13）的内部贯穿设置有若干个螺钉孔，主梁（1）两端的两个固定座（13）之间相远离的一端均与主梁（1）的内侧之间安装有支撑弹簧（11），中部的固定座（13）两侧均与主梁（1）的内侧连接有支撑弹簧（11）。

6.根据权利要求1所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，所述推板（22）以及螺纹杆（23）和螺纹筒（24）均呈弧形设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种家用汽车保险杠内衬，其特征在于，该保险杠内衬使用的具体步骤包括：

步骤一：将若干个固定座（13）均通过螺钉与汽车端部的防撞梁固定连接；主梁（1）安装在保险杠的内部，并在主梁（1）前端两个弹性拉板（6）之间的空隙中安装泡沫，两端的防脱机构卡接在保险杠的内部两端；拧动螺纹筒（24），螺纹杆（23）在螺纹筒（24）的内部移动，进而调节两个推板（22）之间的距离，两个推板（22）的端部分别与保险杠的内侧上下两端抵接，防脱机构与保险杠进行安装；

步骤二：车辆行驶中保险杠受到撞击后，首先对橡胶弹性隔板（9）进行按压，进而支撑杆（7）从套筒（8）中向外拉伸移动，内部的缓冲弹簧（20）受力；进而带动两端的弹性端部板（5）向主梁（1）进行移动，弹性端部板（5）对启停开关（2）进行按压，气泵（21）启动运行；气泵（21）向第一气囊（3）和第二气囊（10）的内部充入气体，第一气囊（3）和第二气囊（10）体积变大，两个第二气囊（10）与保险杠的内部上下两侧抵接，对保险杠的上下两端进行支撑；两个第一气囊（3）与保险杠的内壁抵接，向外推动保险杠，对撞击力进行缓冲；

步骤三：受到撞击后，弹性伸缩柱（19）的伸缩端以及支撑弹簧（11）收缩，在底座板（12）和承重板（14）之间进行缓冲；若撞击力大，保险杠变形大则与主梁（1）接触，进而推动主梁（1）向固定座（13）进行移动；移动时滚轮（17）在滑动槽（18）的内部滚动，对主梁（1）的移动进行限位，避免保险杠被主梁（1）抵接损坏；

步骤四：若保险杠受到向外的拉扯力，推板（22）与保险杠进行卡接，拉绳（4）对保险杠进行拉扯，保险杠不易从车上脱落，不影响车辆的行驶。

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