CN117901799A - 一种汽车机械高效缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车机械高效缓冲装置，涉及汽车机械技术领域，包括底座，所述底座的上端前后两侧均对称固定安装有多组底板，所述底板的上端固定安装有阻尼器一，所述阻尼器一的外部套接有缓冲弹簧，所述底座的下端固定安装有安装机构，所述阻尼器一的上端固定安装有连接板，所述连接板的上方活动连接有支撑组件，所述支撑组件的左右两端均对称固定安装有连接机构，所述连接板的上端滑动连接有缓冲机构。本发明通过滑槽、阻尼器二、强力弹簧、滑块、支臂、安装块、顶板的配合下，通过多级的减震部分来提高对撞击力的缓冲，从而减少撞击对车辆整体造成的损伤，并可通过撞击产生的作用力进行反向的推动，来抵消冲击，使得使用效果更好。

Description

一种汽车机械高效缓冲装置

技术领域

本发明涉及汽车机械技术领域，具体涉及一种汽车机械高效缓冲装置。

背景技术

汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无需轨道，在汽车行业中，英国的发展历史最为悠久，其制造能力世界排名靠前。

汽车在发生碰撞时通常都是通过防撞梁来减轻车辆受到碰撞时所带来的伤害，吸收碰撞产生的能量，由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，主梁和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，可以实现对车辆的保护作用。

汽车在发生碰撞时需要一定的装置起到缓冲能量的作用，其中防撞梁挡板是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁挡板就是车辆第一次承受撞击力的装置。针对现有技术存在以下问题：

现有的装置在实际使用过程中，装置安装较为麻烦，使用者难以将装置固定安装于车体上，导致使用者的工作效率降低；现有装置中最外部的挡板多是固定焊接设置的，所以在发生碰撞后通常需要整体更换，维修成本高；同时现有的缓冲装置不能够很大程度的对撞击力度进行高效的缓冲，仍然威胁着驾驶员的生命安全，不便于使用。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车机械高效缓冲装置，包括底座，所述底座的上端前后两侧均对称固定安装有多组底板，所述底板的上端固定安装有阻尼器一，所述阻尼器一的外部套接有缓冲弹簧，所述底座的下端固定安装有安装机构，所述阻尼器一的上端固定安装有连接板，所述连接板的上方活动连接有支撑组件，所述支撑组件的左右两端均对称固定安装有连接机构，所述连接板的上端滑动连接有缓冲机构。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述安装机构包括安装箱，所述安装箱的上端与底座的下端固定连接，所述底座的上端中间固定安装有电机，所述电机的外部固定安装有防护罩，所述电机的输出轴传动连接有传动轮，所述安装箱的内腔顶部左右两端均对称转动连接有套筒，右端所述套筒的外部固定套接有从动轮一，所述套筒的内腔螺纹连接有螺杆，所述传动轮和从动轮一之间活动套接有皮带一，所述螺杆的下端转动连接有安装板，左端所述套筒的外部固定套接有从动轮二，所述传动轮和从动轮二之间活动套接有皮带二，所述安装箱的左右顶部内壁均对称固定安装有固定筒，所述固定筒的内部限位滑动连接有限位杆。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述电机的输出轴穿过底座和安装箱延伸进安装箱内腔，所述皮带二位于皮带一的下侧，两组所述螺杆均延伸出安装箱内腔，两组所述限位杆的下端延伸出安装箱内腔与安装板的上端左右两侧均对称固定连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述支撑组件包括支撑框，所述支撑框的下端与连接板的上端活动连接，所述支撑框的上端表面均等距分布有若干固定连接的压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端活动连接有挡板，所述挡板的上端表面等距开设有六组安装槽，所述安装槽的左右底部内壁均对称固定安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧的上端固定连接有撞击块。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述撞击块与安装槽内腔滑动连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接机构包括支架，所述支架的内侧与支撑框的左右两端均对称固定安装，所述支架的上侧滑动连接有滑杆，所述滑杆的右端固定安装有拉板，所述滑杆的左端底部固定安装有限位板，所述滑杆的左端外部套接有拉伸弹簧，所述限位板的左端固定安装有插杆，所述支撑框的两端均对称贯穿开设有通孔，所述挡板的左右两端均对称开设有插孔。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述拉伸弹簧的一端与支架的上端左侧固定连接，另一端与限位板的右端固定连接，所述插杆、通孔、插孔的位置一致，且直径一样，所述插杆与插孔相匹配，且活动连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲机构包括滑槽，所述连接板的上端等距开设有六组滑槽，所述滑槽的左右内壁均对称固定安装有阻尼器二，两组所述阻尼器二的相对面均固定安装有强力弹簧，所述强力弹簧的顶部固定安装有滑块，所述滑块的上端固定安装有支臂，所述支臂的上端转动铰接有安装块，所述安装块的上端固定安装有顶板。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述滑块与滑槽滑动连接，所述顶板通过螺栓与支撑框的下端表面活动连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲弹簧的一端与底板的上端表面固定连接，另一端与连接板的下端表面固定连接。

由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本发明提供一种汽车机械高效缓冲装置，通过安装机构，通过安装箱、电机、防护罩、传动轮、套筒、从动轮一、螺杆、皮带一、安装板、从动轮二、皮带二、固定筒、限位杆的配合下，使得装置安装过程方便快捷，使用者可快速将装置固定安装于车体上，从而可提高工作效率。

2、本发明提供一种汽车机械高效缓冲装置，通过连接机构，通过支架，滑杆、拉板、限位按、拉伸弹簧、插杆、通孔、插孔的配合下，使得装置中的挡板可进行拆卸，使装置在发生碰撞后无需整体更换，从而可降低维修成本。

3、本发明提供一种汽车机械高效缓冲装置，通过缓冲机构，通过滑槽、阻尼器二、强力弹簧、滑块、支臂、安装块、顶板的配合下，通过多级的减震部分来提高对撞击力的缓冲，从而减少撞击对车辆整体造成的损伤，并可通过撞击产生的作用力进行反向的推动，来抵消冲击，使得使用效果更好。

附图说明

图1为本发明的汽车机械高效缓冲装置的结构示意图；

图2为本发明的安装机构的结构示意图；

图3为本发明的安装机构细节图的结构示意图；

图4为本发明的支撑组件的结构示意图；

图5为本发明的支撑组件细节图的结构示意图；

图6为本发明的连接机构的结构示意图。

图7为本发明的缓冲机构的结构示意图。

图8为本发明的汽车机械高效缓冲装置侧视图的结构示意图。

图中：1、底座；2、底板；3、阻尼器一；4、缓冲弹簧；5、安装机构；6、连接板；7、支撑组件；8、连接机构；9、缓冲机构；51、安装箱；52、电机；53、防护罩；54、传动轮；55、套筒；56、从动轮一；57、螺杆；58、皮带一；59、安装板；511、从动轮二；512、皮带二；513、固定筒；514、限位杆；71、支撑框；72、压缩弹簧；73、挡板；74、安装槽；75、挤压弹簧；76、撞击块；81、支架；82、滑杆；83、拉板；84、限位板；85、拉伸弹簧；86、插杆；87、通孔；88、插孔；91、滑槽；92、阻尼器二；93、强力弹簧；94、滑块；95、支臂；96、安装块；97、顶板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1-8所示，本发明提供了一种汽车机械高效缓冲装置，包括底座1，底座1的上端前后两侧均对称固定安装有多组底板2，底板2的上端固定安装有阻尼器一3，阻尼器一3的外部套接有缓冲弹簧4，底座1的下端固定安装有安装机构5，阻尼器一3的上端固定安装有连接板6，连接板6的上方活动连接有支撑组件7，支撑组件7的左右两端均对称固定安装有连接机构8，连接板6的上端滑动连接有缓冲机构9。

缓冲弹簧4的一端与底板2的上端表面固定连接，另一端与连接板6的下端表面固定连接。

通过安装机构5，使得装置的安装过程方便快捷，使用者可快速将装置固定安装于车体上，从而可提高工作效率，通过连接机构8，使得装置中的挡板73可进行拆卸，使得装置在发生碰撞后无需整体更换，从而可降低维修成本，通过缓冲机构9，通过多级的减震部分来提高对撞击力的缓冲，从而减少撞击对车辆整体造成的损伤，并可通过撞击产生的作用力进行反向的推动，来抵消冲击，使得使用效果更好。

如图2-3所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，安装机构5包括安装箱51，安装箱51的上端与底座1的下端固定连接，底座1的上端中间固定安装有电机52，电机52的外部固定安装有防护罩53，电机52的输出轴传动连接有传动轮54，安装箱51的内腔顶部左右两端均对称转动连接有套筒55，右端套筒55的外部固定套接有从动轮一56，套筒55的内腔螺纹连接有螺杆57，传动轮54和从动轮一56之间活动套接有皮带一58，螺杆57的下端转动连接有安装板59，左端套筒55的外部固定套接有从动轮二511，传动轮54和从动轮二511之间活动套接有皮带二512，安装箱51的左右顶部内壁均对称固定安装有固定筒513，固定筒513的内部限位滑动连接有限位杆514。

电机52的输出轴穿过底座1和安装箱51延伸进安装箱51内腔，皮带二512位于皮带一58的下侧，两组螺杆57均延伸出安装箱51内腔，两组限位杆514的下端延伸出安装箱51内腔与安装板59的上端左右两侧均对称固定连接。

通过螺杆57向下推动安装板59进行移动时，安装板59会带动限位杆514在固定筒513内同步向下滑动，从而使得安装板59移动时的稳定性提高。

如图4-5所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，支撑组件7包括支撑框71，支撑框71的下端与连接板6的上端活动连接，支撑框71的上端表面均等距分布有若干固定连接的压缩弹簧72，压缩弹簧72的上端活动连接有挡板73，挡板73的上端表面等距开设有六组安装槽74，安装槽74的左右底部内壁均对称固定安装有挤压弹簧75，挤压弹簧75的上端固定连接有撞击块76。

撞击块76与安装槽74内腔滑动连接。

如图6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，连接机构8包括支架81，支架81的内侧与支撑框71的左右两端均对称固定安装，支架81的上侧滑动连接有滑杆82，滑杆82的右端固定安装有拉板83，滑杆82的左端底部固定安装有限位板84，滑杆82的左端外部套接有拉伸弹簧85，限位板84的左端固定安装有插杆86，支撑框71的两端均对称贯穿开设有通孔87，挡板73的左右两端均对称开设有插孔88。

拉伸弹簧85的一端与支架81的上端左侧固定连接，另一端与限位板84的右端固定连接，插杆86、通孔87、插孔88的位置一致，且直径一样，插杆86与插孔88相匹配，且活动连接。

通过将新的挡板73放到支撑框71内时，使得插孔88与通孔87对其，然后可在拉伸弹簧85自身的回弹作用下，带动插杆86穿过通孔87插进插孔88内，从而可对挡板73进行固定。

如图7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，缓冲机构9包括滑槽91，连接板6的上端等距开设有六组滑槽91，滑槽91的左右内壁均对称固定安装有阻尼器二92，两组阻尼器二92的相对面均固定安装有强力弹簧93，强力弹簧93的顶部固定安装有滑块94，滑块94的上端固定安装有支臂95，支臂95的上端转动铰接有安装块96，安装块96的上端固定安装有顶板97。

滑块94与滑槽91滑动连接，顶板97通过螺栓与支撑框71的下端表面活动连接。

下面具体说一下该汽车机械高效缓冲装置的工作原理。

如图1-8所示，该汽车机械高效缓冲装置在使用时，当需要将装置安装在车体上时，可启动电机52，电机52的输出轴可带动传动轮54进行转动，而转动的传动轮54则同时带动皮带一58和皮带二512进行转动，依靠皮带一58和皮带二512可同时通过从动轮一56和从动轮二511带动左右两端的套筒55进行转动，使得转动的套筒55带动螺纹连接的螺杆57向下移动，而依靠向下移动的螺杆57可推动安装板59同步向下，使得安装板59逐渐从装置中伸出，使得使用者可通过安装板59将装置安装在车体上，而当汽车受到撞击的时候，挡板73内的撞击块76会首先受到撞击，使得撞击块76会压缩挤压弹簧75，二挤压弹簧75会初步吸收一部分能量，而随着撞击力的增加，撞击块76会带动挡板73向下运动，从而会挤压支撑框71内的压缩弹簧72，使得压缩弹簧72在吸收一部分能量，同时支撑框71会在撞击力的影响下，也会向下进行运动，而在向下运动的同时会通过顶板97和安装块96来挤压支臂95，使得支臂95在安装块96内进行转动，从而使得左右两端的支臂95分别通过滑块94向滑槽91的两端进行移动，使得滑块94对清理弹簧和阻尼器二92进行挤压，从而可将受到的撞击力向两侧分散，大大降低汽车的撞击力度，而阻尼器二92可对撞击力再次进行缓冲，而设置的缓冲一和缓冲弹簧4可对对汽车受到的撞击力作最后的缓冲吸收，最后当汽车撞击力消失之后，两组支臂95在强力弹簧93的作用下回到原位，以应对下一次的撞击，而当挡板73出现损坏后，可向外拉动拉板83，使得拉板83带动滑杆82、限位板84、插杆86同时移动，使得插杆86从挡板73左右两端的插孔88中分离，同时拉伸弹簧85会被挤压，然后可将挡板73从支撑框71内拿出，重新更换上新的挡板73即可，从而无需整体拆卸，可降低维修成本。

上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车机械高效缓冲装置，包括底座(1)，所述底座(1)的上端前后两侧均对称固定安装有多组底板(2)，其特征在于：所述底板(2)的上端固定安装有阻尼器一(3)，所述阻尼器一(3)的外部套接有缓冲弹簧(4)，所述底座(1)的下端固定安装有安装机构(5)，所述阻尼器一(3)的上端固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)的上方活动连接有支撑组件(7)，所述支撑组件(7)的左右两端均对称固定安装有连接机构(8)，所述连接板(6)的上端滑动连接有缓冲机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述安装机构(5)包括安装箱(51)，所述安装箱(51)的上端与底座(1)的下端固定连接，所述底座(1)的上端中间固定安装有电机(52)，所述电机(52)的外部固定安装有防护罩(53)，所述电机(52)的输出轴传动连接有传动轮(54)，所述安装箱(51)的内腔顶部左右两端均对称转动连接有套筒(55)，右端所述套筒(55)的外部固定套接有从动轮一(56)，所述套筒(55)的内腔螺纹连接有螺杆(57)，所述传动轮(54)和从动轮一(56)之间活动套接有皮带一(58)，所述螺杆(57)的下端转动连接有安装板(59)，左端所述套筒(55)的外部固定套接有从动轮二(511)，所述传动轮(54)和从动轮二(511)之间活动套接有皮带二(512)，所述安装箱(51)的左右顶部内壁均对称固定安装有固定筒(513)，所述固定筒(513)的内部限位滑动连接有限位杆(514)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述电机(52)的输出轴穿过底座(1)和安装箱(51)延伸进安装箱(51)内腔，所述皮带二(512)位于皮带一(58)的下侧，两组所述螺杆(57)均延伸出安装箱(51)内腔，两组所述限位杆(514)的下端延伸出安装箱(51)内腔与安装板(59)的上端左右两侧均对称固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述支撑组件(7)包括支撑框(71)，所述支撑框(71)的下端与连接板(6)的上端活动连接，所述支撑框(71)的上端表面均等距分布有若干固定连接的压缩弹簧(72)，所述压缩弹簧(72)的上端活动连接有挡板(73)，所述挡板(73)的上端表面等距开设有六组安装槽(74)，所述安装槽(74)的左右底部内壁均对称固定安装有挤压弹簧(75)，所述挤压弹簧(75)的上端固定连接有撞击块(76)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述撞击块(76)与安装槽(74)内腔滑动连接，所述挡板(73)的左右两端均对称开设有插孔(88)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述连接机构(8)包括支架(81)，所述支架(81)的内侧与支撑框(71)的左右两端均对称固定安装，所述支架(81)的上侧滑动连接有滑杆(82)，所述滑杆(82)的右端固定安装有拉板(83)，所述滑杆(82)的左端底部固定安装有限位板(84)，所述滑杆(82)的左端外部套接有拉伸弹簧(85)，所述限位板(84)的左端固定安装有插杆(86)，所述支撑框(71)的两端均对称贯穿开设有通孔(87)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述拉伸弹簧(85)的一端与支架(81)的上端左侧固定连接，另一端与限位板(84)的右端固定连接，所述插杆(86)、通孔(87)、插孔(88)的位置一致，且直径一样，所述插杆(86)与插孔(88)相匹配，且活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述缓冲机构(9)包括滑槽(91)，所述连接板(6)的上端等距开设有六组滑槽(91)，所述滑槽(91)的左右内壁均对称固定安装有阻尼器二(92)，两组所述阻尼器二(92)的相对面均固定安装有强力弹簧(93)，所述强力弹簧(93)的顶部固定安装有滑块(94)，所述滑块(94)的上端固定安装有支臂(95)，所述支臂(95)的上端转动铰接有安装块(96)，所述安装块(96)的上端固定安装有顶板(97)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述滑块(94)与滑槽(91)滑动连接，所述顶板(97)通过螺栓与支撑框(71)的下端表面活动连接。

10.根据权利要求8所述的一种汽车机械高效缓冲装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(4)的一端与底板(2)的上端表面固定连接，另一端与连接板(6)的下端表面固定连接。