CN109208503A - 一种新型道路桥梁安防装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型道路桥梁安防装置，本发明有效解决了现有的道路桥梁限高架高度无法进行调节且车辆撞到限高架后无法及时停止的问题；解决的技术方案包括：沿路基长度方向间隔设置的两组限高柱，当车辆撞击到位于前方的限高柱后会带动前方的限高柱沿路基方向进行滑动，在滑动过程中触发设置于路面以下的多组转动滚并使其升起，多组转动滚使得车辆驱动轮进行空转，从而使得车辆失去向前移动动力，在限高柱沿路基方向滑动的过程中，设置于路基上的多级缓冲装置对限高柱进行缓冲，减缓车辆向前运动的趋势，使得车辆在较短的距离下停止，保护车内人员的安全。

Description

一种新型道路桥梁安防装置

技术领域

本发明涉及道路桥梁设备应用技术领域，特别是一种新型道路桥梁安防装置。

背景技术

随着城市快速的发展，桥梁和隧道是我国很多城市快速路的重要组成部分，分担着很大的交通运输任务，有效缓解交通拥堵。桥梁和隧道的设计承载能力不允许大型车辆尤或者超高车辆驶入，用于限制超高车辆进入桥梁和隧道的限高装置被广泛设置在每座桥梁和隧道的入口，为缓解交通拥堵发挥着重要作用，为保护高架桥的安全，可用限高龙门架将大型车辆拦在桥梁和隧道入口外。限高架是一种用于桥梁、隧道入口处的门型框架结构，起到保护桥梁、隧道的作用，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏；另外，车辆撞击桥梁、隧道也会对车辆及驾驶员造成人身财产伤害。所以对限高架的基本要求是：首先，确保超高车辆不会撞击到桥梁、隧道，防止车辆破坏桥梁和隧道；其次，确保车辆上的人员安全，以及限高架尽可能小的受到损坏。现有技术中的限高架大多采用焊接的形式连接，即限高架都是固定连接在桥梁、隧道的入口处，这样一来，一旦发生大货车与限高架发生撞击，会导致车辆发生严重损毁，伤及车辆驾驶人员以及乘车人员，带来较为严重的后果；目前我国的限高架大多数都是固定的，限高高度无法调节，如若发生特殊情况、紧急情况需要通行超高车辆，或者是分时段控制通行，由于限高架为直接焊死在桥梁上，不能进行高度上的调节，使得车辆不能通过限高架，进而不能满足各种道路需求，再一个，导致限高架损坏率高以及车辆损毁严重的主要原因是现有技术中的限高架对车辆的减速效果不明显，即现有技术中的限高架不能有效阻止车辆刹停即而给车辆进行缓冲，因此一种高度可调且能有效给与车辆缓冲并且能够阻止车辆及时刹停的一种新型道路桥梁安防装置便显得较为迫切。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种新型道路桥梁安防装置，该道路桥梁安防装置突破了传统的局限性，使得限高架在遭遇超高车辆撞击后，可沿路基两侧设置好的滑道进行滑动，并且该限高架上设有用于给撞击车辆进行缓冲吸能的机构，可减少车辆撞击限高架瞬间对车辆的冲击，有效的保护了车内人员的生命安全，设置于限高架下方的路基内设有多组相互配合的转动滚，当车辆撞击限高架后使得多组转动滚升起并且作用于车辆的驱动轮，使得车辆驱动轮发生空转，此时驱动轮不再提供车辆前进的动力，使得车辆只靠惯性向前继续前进，再一个滑道内设有多级缓冲装置使得限高架在沿滑道滑动的过程中用于吸收车辆撞击带来的动能，最终使得撞击车辆刹停。

具体技术方案如下：

一种新型道路桥梁安防装置，包括设置于路基纵向两端且沿路基长度方向延伸的滑道，其特征在于，所述滑道内滑动连接有竖向设置且相互配合的第一限高柱，所述滑道内沿路基延伸方向滑动连接有与第一限高柱间隔设置第二限高柱，相互配合的第一限高柱与第二限高柱之间经伸缩机构连接，所述滑道内设有用于定位第一限高柱和第二限高柱的定位机构，所述第一限高柱面向第二限高柱一侧上端竖向滑动连接有矩形箱体且矩形箱体内滑动连接有矩形块，所述矩形块向下穿出矩形箱体且穿出一端固定有L形杆且L形杆上转动连接有缓冲门，所述缓冲门上设有与其同轴转动的扭簧且扭簧一端固定于缓冲门另一端固定于L形杆，所述矩形箱体内设有用于给第一限高柱定位机构解锁的的第一解锁装置，两所述第二限高柱相向一侧之间竖向滑动连接有固定板且固定板上设有用于给两第二限高柱定位机构解锁的第二解锁装置，所述固定板纵向两端分别经伸缩杆固定连接于矩形箱体，置于第一限高柱与第二限高柱之间的滑道且靠近矩形腔体一端的侧壁上设有多组用于给第一限高柱减速的缓冲装置，第一限高柱和第二限高柱下方的路基上设有矩形腔体且矩形腔体内间隔设有多组相互配合的转动辊，每组相互配合的转动辊纵向两端均转动连接于矩形板且矩形板竖向滑动连接于与之相对应的矩形腔体侧壁上，多组相互配合的转动辊经连杆固定连接在一起构成一个整体，所述滑道内设有用于触发多组转动辊升起的触发机构，当第一限高柱沿滑道滑动过程中作用于触发机构使得多组相互配合的转动辊升起并且作用于车辆驱动轮，使车辆驱动轮发生空转。

优选的，所述第一解锁装置包括竖向滑动连接于矩形箱体内的第一齿条且第一齿条下端固定有纵向设置的导向柱，所述矩形块内设有与第一齿条滑动配合的第一矩形孔且第一矩形孔纵向两侧壁上设有与导向柱滑动配合的倒L形滑槽，所述第一矩形块远离第一限高柱一端与矩形箱体横向一侧壁之间连接有第六弹簧，所述第一齿条置于矩形箱体外一端啮合有转动连接于矩形箱体上端面的第一齿轮且第一齿轮同轴转动有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮套固于转动连接在矩形箱体纵向一侧壁上且竖向设置的第一轴，所述第一轴轴向滑动连接有转动连接于第一限高柱上的第二轴且第二轴下端套固有线轮，置于所述滑道内的第一限高柱纵向两侧壁设有第一限位孔且滑道远离转动滚纵向一侧壁上设有与第一限位孔相配合的第二限位孔，第二限位孔与其相配合的第一限位孔内插设有第一限位柱，第一限位孔、第二限位孔以及第一限位柱构成用于给第一限高柱定位的定位机构，第一限位柱上连接有线绳且线绳另一端连接于线轮。

优选的，位于每组转动滚上方的矩形腔体上端面设有与每组转动滚相配合的第二矩形孔，第二矩形孔横向两侧壁滑动连接有水平设置且与第二矩形孔宽度相配合的开关板，所述矩形板下端面横向间隔固定连接有竖向设置的第一弹簧且第一弹簧另一端固定有矩形腔体底壁上，位于矩形腔体纵向两侧的多个矩形板之间经连杆固定连接在一起，位于矩形腔体横向两端的两组相互配合的矩形板且背离连杆一端固定有竖向设置的第二齿条，所述第二齿条啮合有转动连接于矩形腔体纵向一侧壁上的单向齿轮，所述开关板下端中间部位固定有水平设置且沿滑道长度方向延伸的第三齿条，位于矩形腔体横向两端的两块开关板下方固定的第三齿条啮合有与其中一个单向齿轮同轴转动的第二齿轮，其余开关板下方固定的第三齿条啮合有转动连接于矩形腔体底壁上的第三齿轮且第三齿轮同轴转动有第四齿轮，所述第四齿轮啮合有第四齿条且第四齿条固定在位于矩形腔体纵向一侧的连杆上，所述滑道与矩形腔体之间的侧壁内滑动连接有触发机构且触发机构置于矩形腔体内一端固定有沿垂直于连杆方向设置的第二限位柱，连杆上设有与第二限位柱相配合的第三限位孔且多个第一弹簧在第二限位柱的作用下处于压缩状态。

优选的，所述触发机构包括设置于滑道与矩形腔体之间侧壁上的滑道腔且滑道腔靠近矩形腔体一端与矩形腔体连通，所述滑道腔远离矩形腔体一侧壁滑动连接有沿垂直于滑道方向设置的触发杆且触发杆向外穿出滑道腔置于滑道内，所述触发杆置于滑道内一端呈突出的弧形，所述触发杆另一端固定有滑动配合于滑道腔内的U形架且U形架两悬臂连接横梁位于连杆下方，所述U形架置于滑道腔内一悬臂与滑道腔远离连杆一侧壁之间连接有第七弹簧，所述第二限位柱固定在U形架置于矩形腔体内的一悬臂上。

优选的，所述缓冲装置包括滑道靠近矩形腔体一侧壁上间隔设置的多个圆形滑孔，所述圆形滑孔内滑动连接有与第一限位孔相配合的圆柱形凸头且圆柱形凸头底部与圆形滑孔底壁之间连接有第二弹簧，所述圆柱形凸头置于滑道内一端呈凸出的弧形。

优选的，所述固定板面向缓冲门一侧间隔固定有多个气缸且气缸内滑动连接有第一活塞，第一活塞连接有第一活塞杆且第一活塞杆向外穿出气缸，多个所述第一活塞杆固定连接于顶撞板上，位于纵向两端的两气缸之间的气缸在靠近固定板一端的缸体上设有压力阀。

优选的，所述第二解锁装置包括位于横向两端的两个气缸底且气缸底部开设有出气孔，所述出气孔与设置在固定板内的L形通气道连通，所述L形通气道连接有设置在第二限高柱内的可伸缩软管，所述可伸缩软管另一端连通有设置在第二限高柱底端的圆柱形腔体且圆柱形腔体内滑动连接有第二活塞，所述第二活塞连接有第二活塞杆，所述圆柱形腔体底壁上设有向下贯穿第二限高柱且与第二活塞杆滑动配合的第一圆孔，所述滑道底壁上设有与第一圆孔相配合的第二圆孔且第二圆孔内竖向滑动连接有圆柱形杆，所述圆柱形杆底部与第二圆孔底壁之间连接有第三弹簧且圆柱形杆上端置于第一圆孔内，所述圆柱形杆、第三弹簧、第一圆孔相互配合构成用于给第二限高柱定位的定位机构。

优选的，所述伸缩机构包括固定于第二限高柱上端的第一矩形筒，所述第一限高柱上固定有滑动连接有第一矩形筒内的第一矩形杆且置于第一矩形筒内的第一矩形杆一端与第一矩形筒底壁之间连接有第四弹簧，所述伸缩杆包括固定连接于固定板横向两端的第二矩形筒且第二限高柱面向第一限高柱一侧开设有与第二矩形筒相配合的矩形滑孔，所述矩形箱体面向与之相对应的第二限高柱一端固定有滑动连接于第二矩形筒内的第二矩形杆且第二矩形杆置于第二矩形筒内一端与第二矩形筒底壁之间连接有第五弹簧。

优选的，所述第一限高柱上端固定有驱动电机且驱动电机输出轴固定连接有竖向设置且转动连接于第一限高柱的螺杆，所述螺杆穿过矩形箱体且与矩形箱体相配合部位为螺纹配合。

上述技术方案有益效果在于：

（1）本发明提供一种新型道路桥梁安防装置，该道路桥梁安防装置突破了传统的局限性，使得限高柱在遭遇超高车辆撞击后，可沿路基两侧设置好的滑道进行滑动，并且该限高柱上设有用于给撞击车辆进行缓冲吸能的机构，可减少车辆撞击限高柱瞬间对车辆的冲击，有效的保护了车内人员的生命安全，设置于限高柱下方的路基内设有多组相互配合的转动滚，当车辆撞击限高柱后使得多组转动滚升起并且作用于车辆的驱动轮，使得车辆驱动轮发生空转，此时驱动轮不再提供车辆前进的动力，使得车辆只靠惯性向前继续前进，再一个滑道内设有多级缓冲装置使得限高柱在沿滑道滑动的过程中用于吸收车辆撞击带来的动能，最终使得撞击车辆刹停；

（2）本发明中该道路桥梁安防装置可进行高度调节，如若发生特殊情况、紧急情况需要通行超高车辆，或者是分时段控制通行，传统的由于限高架为直接焊死在桥梁上，不能进行高度上的调节，该道路桥梁安防最终可通过驱动电机调节限高架的高度，使得该道路桥梁安防装置满足各种道路需求。

附图说明

图1为本发明结构主视示意图；

图2为本发明结构侧视示意图；

图3为本发明纵向一侧滑道部分剖视图；

图4为本发明伸缩机构与伸缩杆部分剖视图；

图5为本发明多组相互配合的转动滚升起时示意图；

图6为本发明多组转动滚之间互相配合结构示意图；

图7为本发明触发机构与连杆配合结构示意图；

图8为本发明触发机构与滑道腔、连杆相互配合示意图；

图9为本发明第一解锁装置中矩形箱体与矩形块配合示意图；

图10为本发明矩形箱体与矩形块结构分解示意；

图11为本发明第二解锁装置沿固定板以及第二限高柱布置结构图；

图12为本发明A处结构放大示意图；

图13为本发明第二限高柱和与其相配合的定位机构分离示意图；

图14为本发明固定板、气缸以及顶撞板配合示意图；

图15为本发明设置于固定板内L形通气道结构示意图；

图16为本发明路基横向一侧剖视图；

图17为本发明第一限高柱和第一限位柱配合示意图。

图中1：路基1，滑道2，第一限高柱3，第二限高柱4，矩形箱体5，矩形块6，L形杆7，缓冲门8，扭簧9，固定板10，伸缩杆11，矩形腔体12，转动滚13，矩形板14，第一齿条15，导向柱16，第一矩形孔17，倒L形滑槽18，第一齿轮19，第一锥齿轮20，第二锥齿轮21，第一轴22，第二轴23，线轮24，第一限位孔25，第二限位孔26，第一限位柱27，线绳28，第二矩形孔29，开关板30，第一弹簧31，连杆32，第二齿条33，单向齿轮34，第三齿条35，第二齿轮36，第三齿轮37，第四齿轮38，第四齿条39，第二限位柱40，第三限位孔41，滑道腔42，触发杆43，U形架44，圆形滑孔45，圆柱形凸头46，第二弹簧47，气缸48，第一活塞49，第一活塞杆50，顶撞板51，压力阀52，L形通气道53，可伸缩软管54，圆柱形腔体55，第二活塞56，第二活塞杆57，第一圆孔58，第二圆孔59，圆柱形杆60，第三弹簧61，第一矩形筒62，第一矩形杆63，第四弹簧64，第二矩形筒11-1，第二矩形杆11-2，第五弹簧11-3，驱动电机65，螺杆66，矩形滑孔67，第六弹簧68，第七弹簧69。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图17对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

实施例1, 一种新型道路桥梁安防装置，包括设置于路基1纵向两端且沿路基1长度方向延伸的滑道2，其特征在于，所述滑道2内滑动连接有竖向设置且相互配合的第一限高柱3，所述滑道2内沿路基1延伸方向滑动连接有与第一限高柱3间隔设置第二限高柱4，相互配合的第一限高柱3与第二限高柱4之间经伸缩机构连接，所述滑道2内设有用于定位第一限高柱3和第二限高柱4的定位机构，所述第一限高柱3面向第二限高柱4一侧上端竖向滑动连接有矩形箱体5且矩形箱体5内滑动连接有矩形块6，所述矩形块6向下穿出矩形箱体5且穿出一端固定有L形杆7且L形杆7上转动连接有缓冲门8，所述缓冲门8上设有与其同轴转动的扭簧9且扭簧9一端固定于缓冲门8另一端固定于L形杆7，所述矩形箱体5内设有用于给第一限高柱3定位机构解锁的的第一解锁装置，两所述第二限高柱4相向一侧之间竖向滑动连接有固定板10且固定板10上设有用于给两第二限高柱4定位机构解锁的第二解锁装置，所述固定板10纵向两端分别经伸缩杆11固定连接于矩形箱体5，置于第一限高柱3与第二限高柱4之间的滑道2且靠近矩形腔体12一端的侧壁上设有多组用于给第一限高柱3减速的缓冲装置，第一限高柱3和第二限高柱4下方的路基1上设有矩形腔体12且矩形腔体12内间隔设有多组相互配合的转动辊，每组相互配合的转动辊纵向两端均转动连接于矩形板14且矩形板14竖向滑动连接于与之相对应的矩形腔体12侧壁上，多组相互配合的转动辊经连杆32固定连接在一起构成一个整体，所述滑道2内设有用于触发多组转动辊升起的触发机构，当第一限高柱3沿滑道2滑动过程中作用于触发机构使得多组相互配合的转动辊升起并且作用于车辆驱动轮，使车辆驱动轮发生空转。

该实施例在使用的时候，本发明提供一种道路桥梁安防装置，该道路桥梁安防装置突破了传统的局限性，使得限高架在遭遇超高车辆撞击后，可沿路基1两侧设置好的滑道2进行滑动，并且该安防装置上设有用于给撞击车辆进行缓冲吸能的机构，可减少车辆撞击限高架瞬间对车辆的冲击，有效的保护了车内人员的生命安全，设置于限高柱下方的路基1内设有多组相互配合的转动滚13，当车辆撞击限高柱后使得多组转动滚13升起并且作用于车辆的驱动轮，使得车辆驱动轮发生空转，此时驱动轮不再提供车辆前进的动力，使得车辆只靠惯性向前继续前进，再一个滑道2内设有多级缓冲装置使得限高柱在沿滑道2滑动的过程中用于吸收车辆撞击带来的动能，最终使得撞击车辆刹停。具体实施为，初始状态第一限高柱2与第二限高柱3均由定位机构固定在滑道2内，超高车辆通过该安防装置时，首先触碰到转动连接于L形杆7上的缓冲门8，车辆推动缓冲门8使得其围绕L形杆7转动进而压缩扭簧9，消减车辆的一部分动能，在车辆推动缓冲门8围绕L形杆7转动的同时也带动与L形杆7固定连接的矩形块6沿矩形箱体5内滑动，进而通过第一解锁装置触发用于定位第一限高柱2的定位机构，使得该定位机构失效，进而车辆带动相互配合的两第一限高柱3沿滑道2向前滑动，此时车辆还未接触到位于后方的两第二限高柱4，两第二限高柱4还在其定位机构的定位下处于固定状态，由于第一限高柱3与第二限高柱4之间由可伸缩机构连接，此时车辆经缓冲门8推着两第一限高柱3向前滑动，第一限高柱3向前滑动过程中触发设置在滑道2内的触发机构使位于路基1内矩形腔体12中的多组相互配合的转动滚13升出矩形腔体12，当车辆驱动轮碾压到相互配合的转动滚13时，车辆驱动轮会带动相互配合的两转动滚13进行旋转，从而使得车辆驱动轮在两转动滚13上空转（），使车辆失去驱动轮提供向前的动力仅在惯性下行前移动，在两第一限高柱3沿滑道2向前滑动的过程中设置于滑道2内的多组缓冲装置作用于第一限高柱3，进一步吸收车辆的动能减少车辆向前移动的速度，当车辆前方撞击到固定在两第二限高柱4上的固定板10时，触发第二解锁装置并通过第二解锁装置解锁用于定位两第二限高柱4的定位机构，使得第二限高柱4处于自由状态，车辆顶着固定板10推动两第二限高柱4沿滑道2向前滑行（我们可在滑道2内设置多组缓冲装置作用于两第一限高柱3，且可实现多级缓冲，最终使得车辆停下），本发明中该道路桥梁安防装置在遭到车辆撞击后可随车辆一起移动并在缓冲装置的作用下最终使得车辆刹停，有效的保护了车辆以及车内人员；

实施例2，在实施例1的基础上，所述第一解锁装置包括竖向滑动连接于矩形箱体5内的第一齿条15且第一齿条15下端固定有纵向设置的导向柱16，所述矩形块6内设有与第一齿条15滑动配合的第一矩形孔17且第一矩形孔17纵向两侧壁上设有与导向柱16滑动配合的倒L形滑槽18，所述第一矩形块6远离第一限高柱一端与矩形箱体5横向一侧壁之间连接有第六弹簧68，所述第一齿条15置于矩形箱体5外一端啮合有转动连接于矩形箱体5上端面的第一齿轮19且第一齿轮19同轴转动有第一锥齿轮20，所述第一锥齿轮20啮合有第二锥齿轮21，第二锥齿轮21套固于转动连接在矩形箱体5纵向一侧壁上且竖向设置的第一轴22，所述第一轴22轴向滑动连接有转动连接于第一限高柱3上的第二轴23且第二轴23下端套固有线轮24，置于所述滑道2内的第一限高柱3纵向两侧壁设有第一限位孔25且滑道2远离转动滚13纵向一侧壁上设有与第一限位孔25相配合的第二限位孔26，第二限位孔26与其相配合的第一限位孔25内插设有第一限位柱27，第一限位孔25、第二限位孔26以及第一限位柱27构成用于给第一限高柱定位的定位机构，第一限位柱27上连接有线绳28且线绳28另一端连接于线轮24。

该实施例在使用的时候，当车辆前方触碰到缓冲门8时，带动与L形杆7固定连接的矩形块6沿矩形箱体5滑动（较好的我们可在矩形块6远离第一限高柱3一端连接有第六弹簧68且第六弹簧68另一端连接于矩形箱体5上，可防止缓冲门8未受到车辆撞击时矩形块因其他外力在矩形箱体5内滑动，避免第一解锁装置将用于给两第一限高柱3定位的定位机构解锁进而使第一限高柱3在滑道2内滑动情况的发生），具体的，车辆触碰到缓冲门8并带动与L形杆7固定连接的矩形块6在矩形箱体5内滑动，使得竖向滑动连接于矩形箱体5的第一齿条15在设置于矩形块6上的倒L形滑槽18的作用下向上滑动，进而带动与其啮合的第一齿轮19转动，使得与第一齿轮19同轴转动的第一锥齿轮20带动第二锥齿轮21转动进而通过轴向滑动连接的第一轴22和第二轴23带动线轮24转动，线轮24上缠绕有连接于第一限位柱27上的线绳28，线绳28将第一限位柱27经第二限位孔26从设置于第一限高柱3上的第一限位孔25中拉出，此时第一限高柱3处于自由状态，使得车辆推着两第一限高柱3沿滑道2向前滑动。

实施例3，在实施例1的基础上，位于每组转动滚13上方的矩形腔体12上端面设有与每组转动滚13相配合的第二矩形孔29，第二矩形孔29横向两侧壁滑动连接有水平设置且与第二矩形孔29宽度相配合的开关板30，所述矩形板14下端面横向间隔固定连接有竖向设置的第一弹簧31且第一弹簧31另一端固定有矩形腔体12底壁上，位于矩形腔体12纵向两侧的多个矩形板14之间经连杆32固定连接在一起，位于矩形腔体12横向两端的两组相互配合的矩形板14且背离连杆32一端固定有竖向设置的第二齿条33，所述第二齿条33啮合有转动连接于矩形腔体12纵向一侧壁上的单向齿轮34，所述开关板30下端中间部位固定有水平设置且沿滑道2长度方向延伸的第三齿条35，位于矩形腔体12横向两端的两块开关板30下方固定的第三齿条35啮合有与其中一个单向齿轮34同轴转动的第二齿轮36，其余开关板30下方固定的第三齿条35啮合有转动连接于矩形腔体12底壁上的第三齿轮37且第三齿轮37同轴转动有第四齿轮38，所述第四齿轮38啮合有第四齿条39且第四齿条39固定在位于矩形腔体12纵向一侧的连杆32上，所述滑道2与矩形腔体12之间的侧壁内滑动连接有触发机构且触发机构置于矩形腔体12内一端固定有沿垂直于连杆32方向设置的第二限位柱40，连杆32上设有与第二限位柱40相配合的第三限位孔41且多个第一弹簧31在第二限位柱40的作用下处于压缩状态。

该实施例在使用的时候, 初始状态下，固定连接于矩形板14下端的多个第一弹簧31处于压缩状态，当两第一限高柱3沿滑道2向前滑动过程中触发设置在滑道2内的触发机构使得多组相互配合的转动滚13向上升起，并作用于车辆的驱动轮，使得驱动轮发生空转；具体的，第一限高柱3沿滑道2向前滑动触发设置在滑道2内的触发机构，使得第二限位柱40从设置于连杆32上的第三限位孔41中拔出，此时在多个第一弹簧31的作用下，由多组相互配合的转动滚13以及连杆32组成的整体向上升起，该向上升起的过程伴还随着开关板30的打开，多个第一弹簧31将相互配合的转动滚13向上顶起的过程中带动固定在位于横向两端的矩形板14上的第二齿条33向上移动，还通过固定于连杆32上的第四齿条39带动与其啮合的第四齿轮38转动，单向齿轮34转动带动与其同轴转动的第二齿轮36转动进而带动第三齿条35移动，使得与第三齿条35固定连接且位于横向两端的两开关板30打开，第四齿轮38转动带动与其同轴转动的第三齿轮37转动进而带动第三齿条35移动，使得与第三齿条35固定连接且位于中间的开关板30打开，相互配合的转动滚13向上升起的过程中伴随着开关板30的打开，使得转动滚13从矩形腔体12内升出并作用于车辆驱动轮。

实施例4，在实施例1的基础上，所述触发机构包括设置于滑道2与矩形腔体12之间侧壁上的滑道腔42且滑道腔42靠近矩形腔体12一端与矩形腔体12连通，所述滑道腔42远离矩形腔体12一侧壁滑动连接有沿垂直于滑道2方向设置的触发杆43且触发杆43向外穿出滑道腔42置于滑道2内，所述触发杆43置于滑道2内一端呈突出的弧形，所述触发杆43另一端固定有滑动配合于滑道腔42内的U形架44且U形架44两悬臂连接横梁位于连杆32下方，所述U形架44置于滑道腔42内一悬臂与滑道腔42远离连杆32一侧壁之间连接有第七弹簧69，所述第二限位柱40固定在U形架44置于矩形腔体12内的一悬臂上。

该实施例在使用的时候，第一限高柱3沿滑道2滑动过程中作用于位于滑道2内的触发杆43（该触发杆43位于滑道2内一端为突出的弧形，使得在触碰到第一限高柱3时向滑道腔42内收缩）进而推动触发杆43在滑道腔42内沿远离第一限高柱3方向滑动，由于滑道腔42靠近矩形腔体12一端与矩形腔体12连通，与触发杆43固定连接的U形架44也随之向矩形腔体12内移动进而带动第二限位柱40从第三限位孔41中拔出，此时连杆32不再受到第二限位柱40的限位在多个第一弹簧31的作用下，使得于连杆32固定连接的多组转动滚13向上升起，第七弹簧69的设置使得在正常情况时，避免该触发杆43因受到其他外力带动U形架44向矩形腔体12滑动，进而使转动滚13升起情况的发生，使该装置可靠性大大提高。

实施例5，在实施例2的基础上，所述缓冲装置包括滑道2靠近矩形腔体12一侧壁上间隔设置的多个圆形滑孔45，所述圆形滑孔45内滑动连接有与第一限位孔25相配合的圆柱形凸头46且圆柱形凸头46底部与圆形滑孔45底壁之间连接有第二弹簧47，所述圆柱形凸头46置于滑道2内一端呈凸出的弧形。

该实施例在使用的时候，在滑道2内设有用于给第一限高柱3进行缓冲的多级缓冲装置，使得车辆在推着两第一限高柱3沿滑道2向前滑动的过程中作用于第一限高柱3，吸收车辆向前移动的动能，较好的，可在滑道2内设置多组该缓冲装置，实现对车辆的多级缓冲，具体的，圆柱形凸头46置于滑道2内一端呈突出的弧形，第一限高柱3纵向侧壁上设有第一限位孔25，当第一限高柱3在车辆的带动下移动到该圆柱形凸头46位置处时，挤压圆柱形凸头46并使其沿圆形滑孔45滑动压缩第二弹簧47，当位于第一限高柱3上的第一限位孔25刚好移动到与圆形滑孔45相对应位置时，圆柱形凸头46在第二弹簧47的作用下弹出圆形滑孔45进入到第一限位孔25内，实现对第一限高柱3的缓冲，若此时车辆动能较大，会继续带着第一限高柱3向前滑动，由于圆柱形凸头46与第一限高柱3接触一端为突出的弧形，即，第一限高柱3会继续将圆柱形凸头46压缩至圆形滑孔45内，从而脱离圆柱形凸头46的限制继续向前滑动，可在滑道2内设置多组该缓冲装置，实现对车辆的多级缓冲。

实施例6，在实施例1的基础上，所述固定板10面向缓冲门8一侧间隔固定有多个气缸48且气缸48内滑动连接有第一活塞49，第一活塞49连接有第一活塞杆50且第一活塞杆50向外穿出气缸48，多个所述第一活塞杆50固定连接于顶撞板51上，位于纵向两端的两气缸48之间的气缸48在靠近固定板10一端的缸体上设有压力阀52。

该实施例在使用的时候，在车辆还未接触到顶撞板51时，两第二限高柱4还在定位机构的作用下处于固定状态，当车辆推着两第一限高柱3继续向前滑动过程中，车辆前方触碰到顶撞板51且通过顶撞板51推动第一活塞杆50压缩固定于固定板10上气缸48内的空气，实现对车辆的进一步缓冲，当气缸48内空气压缩到一定程度时，设置于气缸48上的压力阀52打开，气缸48向外排气避免将气缸48内空气压缩至极限以至第一活塞杆50无法继续在气缸48内向前滑动。

实施例7，在实施例6的基础上，所述第二解锁装置包括位于横向两端的两个气缸48底且气缸48底部开设有出气孔，所述出气孔与设置在固定板10内的L形通气道53连通，所述L形通气道53连接有设置在第二限高柱4内的可伸缩软管54，所述可伸缩软管54另一端连通有设置在第二限高柱4底端的圆柱形腔体55且圆柱形腔体55内滑动连接有第二活塞56，所述第二活塞56连接有第二活塞杆57，所述圆柱形腔体55底壁上设有向下贯穿第二限高柱4且与第二活塞杆57滑动配合的第一圆孔58，所述滑道2底壁上设有与第一圆孔58相配合的第二圆孔59且第二圆孔59内竖向滑动连接有圆柱形杆60，所述圆柱形杆60底部与第二圆孔59底壁之间连接有第三弹簧61且圆柱形杆60上端置于第一圆孔58内，所述圆柱形杆60、第三弹簧61、第一圆孔58相互配合构成用于给第二限高柱4定位的定位机构。

该实施例在使用的时候，当车辆推着顶撞板51向前移动压缩气缸48内空气时，位于固定板10横向两端的气缸48内的空气通过设置在固定板10内的L形通气道53经可伸缩软管54与设置于第二限高柱4底端的圆柱形腔体55连通，此时气缸48内的空气进入到圆柱形腔体55内，并推动第二活塞56沿圆柱形腔体55向下滑动进而带动第二活塞杆57向下滑动，圆柱形腔体55底壁上设有与第二活塞杆57滑动配合的第一圆孔58，第二活塞杆57向下滑动并通过第一圆孔58触碰到位于第一圆孔58内的圆柱形杆60，在第二活塞56的推动下继续向下移动进而将位于第一圆孔58内的圆柱形杆60压缩至设置在滑道2底壁上的第二圆孔59内，此时第二限高柱4定位机构失效，车辆会推着两第二限高柱4在滑道2内继续向前滑动，此时在第三弹簧61的作用下圆柱形杆60向上弹出第二圆孔59；同样，我们可在滑道底壁上设置多组该机构，即，第二圆孔59、圆柱形杆60以及第三弹簧61相互配合，使得第二限高柱4沿滑道2移动到该机构位置处时，来阻挡第二限高柱4向前滑动，进而实现多级缓冲，与设置在滑道2侧壁上的缓冲装置相互配合，最终使得车辆停下。

实施例8，在实施例1的基础上，所述伸缩机构包括固定于第二限高柱上端的第一矩形筒62，所述第一限高柱上固定有滑动连接有第一矩形筒62内的第一矩形杆63且置于第一矩形筒62内的第一矩形杆63一端与第一矩形筒62底壁之间连接有第四弹簧64，所述伸缩杆11包括固定连接于固定板10横向两端的第二矩形筒11-1且第二限高柱面向第一限高柱一侧开设有与第二矩形筒11-1相配合的矩形滑孔67，所述矩形箱体5面向与之相对应的第二限高柱一端固定有滑动连接于第二矩形筒11-1内的第二矩形杆11-2且第二矩形杆11-2置于第二矩形筒11-1内一端与第二矩形筒11-1底壁之间连接有第五弹簧11-3。

该实施例在使用的时候，较好的，第一限高柱3与第二限高柱4之间经伸缩机构连接，且在第一矩形筒62与第一矩形杆63之间连接有第四弹簧64，在车辆带动第一限高柱3向前滑动过程中，可进一步对车辆实现缓冲，矩形箱体5与固定板10横向两端之间经相互滑动配合的第二矩形筒11-1、第二矩形杆11-2连接，且第二矩形筒11-1与第二矩形杆11-2之间连接有第五弹簧11-3，可进一步对车辆进行缓冲，当矩形箱体5在第一限高柱3上进行竖向滑动时，通过伸缩杆11带动滑动连接于第二限高柱4上的固定板10与之同步进行滑动。

实施例9，在实施例1的基础上，所述第一限高柱上端固定有驱动电机65且驱动电机65输出轴固定连接有竖向设置且转动连接于第一限高柱的螺杆66，所述螺杆66穿过矩形箱体5且与矩形箱体5相配合部位为螺纹配合。

该实施例在使用的时候，由于矩形箱体5竖向滑动连接于第一限高柱3上，通过控制驱动电机65带动螺杆66转动，进而带动矩形箱体5在第一限高柱3上移动，若发生特殊情况、紧急情况需要通行超高车辆，或者是分时段控制通行时，可调整其高度，满足道路的各种需求，使得该道路桥梁安防装置适用性大大提高。

本发明提供一种新型道路桥梁安防装置，该道路桥梁安防装置突破了传统的局限性，使得限高架在遭遇超高车辆撞击后，可沿路基1两侧设置好的滑道2进行滑动，并且该限高架上设有用于给撞击车辆进行缓冲吸能的机构，可减少车辆撞击限高柱瞬间对车辆的冲击，有效的保护了车内人员的生命安全，设置于限高架下方的路基1内设有多组相互配合的转动滚13，当车辆撞击限高架后使得多组转动滚13升起并且作用于车辆的驱动轮，使得车辆驱动轮发生空转，此时驱动轮不再提供车辆前进的动力，使得车辆只靠惯性向前继续前进，再一个滑道2内设有多级缓冲装置使得限高柱在沿滑道2滑动的过程中用于吸收车辆撞击带来的动能，最终使得撞击车辆刹停。本发明中该道路桥梁安防装置可进行高度调节，如若发生特殊情况、紧急情况需要通行超高车辆，或者是分时段控制通行，传统的由于限高柱为直接焊死在桥梁上，不能进行高度上的调节，该道路桥梁安防最终可通过驱动电机65调节限高架的高度，使得该道路桥梁安防装置满足各种道路需求。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型道路桥梁安防装置，包括设置于路基（1）纵向两端且沿路基（1）长度方向延伸的滑道（2），其特征在于，所述滑道（2）内滑动连接有竖向设置且相互配合的第一限高柱（3），所述滑道（2）内沿路基（1）延伸方向滑动连接有与第一限高柱（3）间隔设置第二限高柱（4），相互配合的第一限高柱（3）与第二限高柱（4）之间经伸缩机构连接，所述滑道（2）内设有用于定位第一限高柱（3）和第二限高柱（4）的定位机构，所述第一限高柱（3）面向第二限高柱（4）一侧上端竖向滑动连接有矩形箱体（5）且矩形箱体（5）内滑动连接有矩形块（6），所述矩形块（6）向下穿出矩形箱体（5）且穿出一端固定有L形杆（7）且L形杆（7）上转动连接有缓冲门（8），所述缓冲门（8）上设有与其同轴转动的扭簧（9）且扭簧（9）一端固定于缓冲门（8）另一端固定于L形杆（7），所述矩形箱体（5）内设有用于给第一限高柱（3）定位机构解锁的的第一解锁装置，两所述第二限高柱（4）相向一侧之间竖向滑动连接有固定板（10）且固定板（10）上设有用于给两第二限高柱（4）定位机构解锁的第二解锁装置，所述固定板（10）纵向两端分别经伸缩杆（11）固定连接于矩形箱体（5），置于第一限高柱（3）与第二限高柱（4）之间的滑道（2）且靠近矩形腔体（12）一端的侧壁上设有多组用于给第一限高柱（3）减速的缓冲装置，第一限高柱（3）和第二限高柱（4）下方的路基（1）上设有矩形腔体（12）且矩形腔体（12）内间隔设有多组相互配合的转动辊，每组相互配合的转动辊纵向两端均转动连接于矩形板（14）且矩形板（14）竖向滑动连接于与之相对应的矩形腔体（12）侧壁上，多组相互配合的转动辊经连杆（32）固定连接在一起构成一个整体，所述滑道（2）内设有用于触发多组转动辊升起的触发机构，当第一限高柱（3）沿滑道（2）滑动过程中作用于触发机构使得多组相互配合的转动辊升起并且作用于车辆驱动轮，使车辆驱动轮发生空转。

2.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述第一解锁装置包括竖向滑动连接于矩形箱体（5）内的第一齿条（15）且第一齿条（15）下端固定有纵向设置的导向柱（16），所述矩形块（6）内设有与第一齿条（15）滑动配合的第一矩形孔（17）且第一矩形孔（17）纵向两侧壁上设有与导向柱（16）滑动配合的倒L形滑槽（18），所述第一矩形块（6）远离第一限高杆一端与矩形箱体（5）横向一侧壁之间连接有第六弹簧（68），所述第一齿条（15）置于矩形箱体（5）外一端啮合有转动连接于矩形箱体（5）上端面的第一齿轮（19）且第一齿轮（19）同轴转动有第一锥齿轮（20），所述第一锥齿轮（20）啮合有第二锥齿轮（21），第二锥齿轮（21）套固于转动连接在矩形箱体（5）纵向一侧壁上且竖向设置的第一轴（22），所述第一轴（22）轴向滑动连接有转动连接于第一限高柱（3）上的第二轴（23）且第二轴（23）下端套固有线轮（24），置于所述滑道（2）内的第一限高柱（3）纵向两侧壁设有第一限位孔（25）且滑道（2）远离转动滚（13）纵向一侧壁上设有与第一限位孔（25）相配合的第二限位孔（26），第二限位孔（26）与其相配合的第一限位孔（25）内插设有第一限位柱（27），第一限位孔（25）、第二限位孔（26）以及第一限位柱（27）构成用于给第一限高杆定位的定位机构，第一限位柱（27）上连接有线绳（28）且线绳（28）另一端连接于线轮（24）。

3.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，位于每组转动滚（13）上方的矩形腔体（12）上端面设有与每组转动滚（13）相配合的第二矩形孔（29），第二矩形孔（29）横向两侧壁滑动连接有水平设置且与第二矩形孔（29）宽度相配合的开关板（30），所述矩形板（14）下端面横向间隔固定连接有竖向设置的第一弹簧（31）且第一弹簧（31）另一端固定有矩形腔体（12）底壁上，位于矩形腔体（12）纵向两侧的多个矩形板（14）之间经连杆（32）固定连接在一起，位于矩形腔体（12）横向两端的两组相互配合的矩形板（14）且背离连杆（32）一端固定有竖向设置的第二齿条（33），所述第二齿条（33）啮合有转动连接于矩形腔体（12）纵向一侧壁上的单向齿轮（34），所述开关板（30）下端中间部位固定有水平设置且沿滑道（2）长度方向延伸的第三齿条（35），位于矩形腔体（12）横向两端的两块开关板（30）下方固定的第三齿条（35）啮合有与其中一个单向齿轮（34）同轴转动的第二齿轮（36），其余开关板（30）下方固定的第三齿条（35）啮合有转动连接于矩形腔体（12）底壁上的第三齿轮（37）且第三齿轮（37）同轴转动有第四齿轮（38），所述第四齿轮（38）啮合有第四齿条（39）且第四齿条（39）固定在位于矩形腔体（12）纵向一侧的连杆（32）上，所述滑道（2）与矩形腔体（12）之间的侧壁内滑动连接有触发机构且触发机构置于矩形腔体（12）内一端固定有沿垂直于连杆（32）方向设置的第二限位柱（40），连杆（32）上设有与第二限位柱（40）相配合的第三限位孔（41）且多个第一弹簧（31）在第二限位柱（40）的作用下处于压缩状态。

4.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述触发机构包括设置于滑道（2）与矩形腔体（12）之间侧壁上的滑道腔（42）且滑道腔（42）靠近矩形腔体（12）一端与矩形腔体（12）连通，所述滑道腔（42）远离矩形腔体（12）一侧壁滑动连接有沿垂直于滑道（2）方向设置的触发杆（43）且触发杆（43）向外穿出滑道腔（42）置于滑道（2）内，所述触发杆（43）置于滑道（2）内一端呈突出的弧形，所述触发杆（43）另一端固定有滑动配合于滑道腔（42）内的U形架（44）且U形架（44）两悬臂连接横梁位于连杆（32）下方，所述U形架（44）置于滑道腔（42）内一悬臂与滑道腔（42）远离连杆（32）一侧壁之间连接有第七弹簧（69），所述第二限位柱（40）固定在U形架（44）置于矩形腔体（12）内的一悬臂上。

5.据权利要求2所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述缓冲装置包括滑道（2）靠近矩形腔体（12）一侧壁上间隔设置的多个圆形滑孔（45），所述圆形滑孔（45）内滑动连接有与第一限位孔（25）相配合的圆柱形凸头（46）且圆柱形凸头（46）底部与圆形滑孔（45）底壁之间连接有第二弹簧（47），所述圆柱形凸头（46）置于滑道（2）内一端呈凸出的弧形。

6.据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述固定板（10）面向缓冲门（8）一侧间隔固定有多个气缸（48）且气缸（48）内滑动连接有第一活塞（49），第一活塞（49）连接有第一活塞杆（50）且第一活塞杆（50）向外穿出气缸（48），多个所述第一活塞杆（50）固定连接于顶撞板（51）上，位于纵向两端的两气缸（48）之间的气缸（48）在靠近固定板（10）一端的缸体上设有压力阀（52）。

7.根据权利要求6所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述第二解锁装置包括位于横向两端的两个气缸（48）底且气缸（48）底部开设有出气孔，所述出气孔与设置在固定板（10）内的L形通气道（53）连通，所述L形通气道（53）连接有设置在第二限高柱（4）内的可伸缩软管（54），所述可伸缩软管（54）另一端连通有设置在第二限高柱（4）底端的圆柱形腔体（55）且圆柱形腔体（55）内滑动连接有第二活塞（56），所述第二活塞（56）连接有第二活塞杆（57），所述圆柱形腔体（55）底壁上设有向下贯穿第二限高柱（4）且与第二活塞杆（57）滑动配合的第一圆孔（58），所述滑道（2）底壁上设有与第一圆孔（58）相配合的第二圆孔（59）且第二圆孔（59）内竖向滑动连接有圆柱形杆（60），所述圆柱形杆（60）底部与第二圆孔（59）底壁之间连接有第三弹簧（61）且圆柱形杆（60）上端置于第一圆孔（58）内，所述圆柱形杆（60）、第三弹簧（61）、第一圆孔（58）相互配合构成用于给第二限高柱（4）定位的定位机构。

8.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述伸缩机构包括固定于第二限高杆上端的第一矩形筒（62），所述第一限高杆上固定有滑动连接有第一矩形筒（62）内的第一矩形杆（63）且置于第一矩形筒（62）内的第一矩形杆（63）一端与第一矩形筒（62）底壁之间连接有第四弹簧（64），所述伸缩杆（11）包括固定连接于固定板（10）横向两端的第二矩形筒（11-1）且第二限高杆面向第一限高杆一侧开设有与第二矩形筒（11-1）相配合的矩形滑孔（67），所述矩形箱体（5）面向与之相对应的第二限高杆一端固定有滑动连接于第二矩形筒（11-1）内的第二矩形杆（11-2）且第二矩形杆（11-2）置于第二矩形筒（11-1）内一端与第二矩形筒（11-1）底壁之间连接有第五弹簧（11-3）。

9.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁安防装置，其特征在于，所述第一限高杆上端固定有驱动电机（65）且驱动电机（65）输出轴固定连接有竖向设置且转动连接于第一限高杆的螺杆（66），所述螺杆（66）穿过矩形箱体（5）且与矩形箱体（5）相配合部位为螺纹配合。