CN219951770U - 公路交通安全防撞栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通安全设施技术领域，公开了一种公路交通安全防撞栏，包括：支撑柱；与支撑柱连接的支撑框架；沿竖直方向设置且分别与支撑框架的顶板和底板固定连接的两个支撑杆，支撑杆内设置有中空腔室，中空腔室内设置有压缩弹簧，两支撑杆的临近端设置有与中空腔室连通的中心孔；以及设置在两支撑杆之间的橡胶轮和转动辊，橡胶轮设置在转动辊周侧且与转动辊同轴转动连接，转动辊的两端贯穿中心孔并固定连接有滑盖，滑盖与中空腔室滑动连接，压缩弹簧的两端分别与滑盖和中空腔室的内壁止抵。

Description

公路交通安全防撞栏

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施技术领域，特别是涉及一种公路交通安全防撞栏。

背景技术

防撞栏是交通基础设施，是公路重要维护和安全保障设施，随着车辆的普及，交通事故频繁发生，防撞栏在交通事故防御方面起着很大的作用。

公告号为CN215366979U的专利公开了一种新型公路交通安全防撞栏，该专利使用过程中，利用橡胶轮具有一定吸能的效果，车辆撞击时，橡胶轮和转动辊跟随着受力方向旋转泄力，并引导车辆继续移动，避免汽车瞬间受到非常大的阻力而发生翻车。但是使用过程中发现车辆撞击时，橡胶轮受到了水平方向和竖直方向等多个方向的受力，该专利仅能实现对水平方向泄力，无法在竖直方向上形成缓冲，无法实现将竖直方向的撞击力进行分散，仍然会在竖直方向上对车辆形成直接反作用力，进而对车辆损坏较大。

鉴于此，如何同时实现在水平方向和竖直方向对车辆的撞击力进行分散，避免对车辆形成瞬时较大作用力，降低车辆撞击时车辆损坏程度和人员伤亡，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种公路交通安全防撞栏，以实现在水平方向和竖直方向对车辆的撞击力进行分散，避免对车辆形成瞬时较大作用力，降低车辆撞击时车辆损坏程度和人员伤亡。

为了能够达到上述目的，本实用新型的技术方案是：公路交通安全防撞栏，包括：

支撑柱；

与所述支撑柱连接的支撑框架；

沿竖直方向设置且分别与所述支撑框架的顶板和底板固定连接的两个支撑杆，所述支撑杆内设置有中空腔室，所述中空腔室内设置有压缩弹簧，两所述支撑杆的临近端设置有与所述中空腔室连通的中心孔；以及

设置在两所述支撑杆之间的橡胶轮和转动辊，所述橡胶轮设置在所述转动辊周侧且与所述转动辊同轴转动连接，所述转动辊的两端贯穿所述中心孔并固定连接有滑盖，所述滑盖与中空腔室滑动连接，所述压缩弹簧的两端分别与所述滑盖和中空腔室的内壁止抵。

进一步地，所述支撑框架为匚字形结构，远离所述支撑框架侧壁的所述橡胶轮表面凸出于所述支撑框架设置。

进一步地，所述支撑柱的数量为多个，多个所述支撑柱沿左右方向等间距分布，相邻两个所述支撑柱分别连接有第一弹性板的两端，所述第一弹性板的中部与所述支撑框架外侧壁固定连接。

进一步地，所述第一弹性板沿水平方向的截面为扇环形，所述第一弹性板的外弧中部与所述支撑框架的外侧壁固定连接。

进一步地，所述第一弹性板的两端各布设有沿水平方向设置滑槽，所述支撑柱的侧壁上安装有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿所述滑槽且与所述滑槽滑动连接。

进一步地，所述第一弹性板的内弧固定连接有第二弹性板的两端，所述第二弹性板为V字形结构，所述第二弹性板的开口朝向所述第一弹性板的内弧，所述第二弹性板的内表面开设有裂缝。

进一步地，所述支撑框架的数量为多个，多个所述支撑框架沿左右方向等间距分布，相邻两个支撑框架的两端之间设置有连接片，所述连接片的两端分别与同一高度的相邻两个支撑柱转动连接。

进一步地，还包括沿水平方向设置的防护板，所述防护板与多个所述支撑柱垂直固定连接，所述支撑柱的底部安装有支撑墩。

本实用新型与现有技术相比至少具有以下优点：

当车辆由于时空撞向防撞栏时，首先车辆将于防撞栏发生作用，橡胶轮具有一定的吸能效果，能够吸收车辆一部分撞击力，受到撞击的橡胶轮能够跟随撞击力方向发生旋转，引导车辆朝远离橡胶轮方向移动，车辆的不同部位与橡胶轮碰撞过程中，能够挤压橡胶轮沿上下运动，从而增加车辆与橡胶轮的作用时间，进一步降低车辆与橡胶轮的相互作用力，使车辆在多个方向减速和缓，从而降低车辆由于受到瞬时过大冲击力而造成的过大损坏。本实用新型能够在水平方向和竖直方向分别对车辆的撞击力进行分散，避免防撞栏与车辆碰撞过程中形成瞬时较大相互作用力，有效降低了车辆撞击时车辆的损坏程度和人员伤亡现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公路交通安全防撞栏整体结构示意图；

图2为本实用新型公路交通安全防撞栏剖视图；

图3为本实用新型支撑柱、第一弹性板和第二弹性板组装效果图。

附图标记：1、支撑柱；2、支撑框架；3、支撑杆；4、中空腔室；5、中心孔；6、压缩弹簧；7、转动辊；8、滑盖；9、橡胶轮；10、第一弹性板；11、滑槽；12、第一螺栓；13、第二弹性板；14、裂缝；15、连接片；16、防护板；17、支撑墩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-2，本实用新型提供了一种公路交通安全防撞栏，优先应用于车速行驶速度较快的高速公路路段，具体包括支撑柱1、支撑框架2、支撑杆3、压缩弹簧6、橡胶轮9和转动辊7。

其中：支撑柱1为圆柱形杆体，支撑柱1沿竖直方向设置，主要起支撑作用。支撑框架2与支撑柱1连接。支撑框架2内设置有两个支撑杆3，两个支撑杆3同轴心且沿竖直方向设置，且两个支撑杆3分别与支撑框架2的顶板和底板固定连接，支撑杆3内设置有中空腔室4，中空腔室4为圆柱形腔室，两个支撑杆3的临近端设置有中心孔5，中心孔5与中空腔室4相连通，且中心孔5的直径小于中空腔室4的直径，压缩弹簧6设置在中空腔室4内。橡胶轮9和转动辊7设置在两个支撑杆3之间，橡胶轮9设置在转动辊7周侧且通过轴承与转动辊7同轴转动连接，橡胶轮9的材质优选用丁基橡胶，转动辊7的两端分别贯穿中心孔5并固定连接有滑盖8，滑盖8与中空腔室4滑动连接，压缩弹簧6的两端分别与滑盖8和中空腔室4的内壁止抵。常态下，压缩弹簧6处于压缩状态，且转动辊7的两端分别穿入到中空腔室4内。

当车辆撞向防撞栏时，橡胶轮9具有一定的吸能效果，能够吸收车辆一部分撞击力，受到撞击的橡胶轮9跟随撞击力方向发生旋转，引导车辆朝远离橡胶轮9方向移动，车辆的不同部位与橡胶轮9转动过程中，带动橡胶轮9上下运动，增加车辆与橡胶轮9的作用时间，从而降低车辆与橡胶轮9的作用力，使车辆在多个方向减速和缓，从而降低车辆由于受到瞬时过大冲击力而造成的过大损坏。

本实用新型中支撑框架2为匚字形结构，远离支撑框架2侧壁的橡胶轮9表面凸出于支撑框架2设置，车辆撞击时，车辆优先撞击到橡胶轮9的外表面处。

优选地，结合参照图3，支撑柱1的数量为多个，多个支撑柱1沿左右方向等间距分布，相邻两个支撑柱1分别设置两个第一弹性板10，第一弹性板10沿水平方向设置，两个第一弹性板10沿竖直方向间隔设置，第一弹性板10的两端分别与两个支撑柱1连接，第一弹性板10的中部与支撑框架2外侧壁固定连接。车辆撞击橡胶轮9时，能够带动第一弹性板10发生形变，以增加橡胶轮9的活动范围。

具体地，第一弹性板10沿水平方向的截面为扇环形，第一弹性板10的外弧中部通过第二螺栓与支撑框架2的外侧壁固定连接，两个第一弹性板10与支撑框架2的外侧壁固定连接，能够保证支撑框架2的结构保持稳定。

可选地，第一弹性板10的两端各布设有两个沿水平方向设置的滑槽11，支撑柱1的侧壁上安装有第一螺栓12，第一螺栓12贯穿滑槽11且与滑槽滑动连接。第一弹性板10的两端内弧与支撑杆3的外侧面滑动，车辆撞击时，第一弹性板10朝向支撑柱1方向移动，使得第一螺栓12在滑槽11上进行滑动，此时第一弹性板10发生形变。车辆停止作用后，第一弹性板10能够恢复至原形状。

优选地，为了增强第一弹性板10形变能力，第一弹性板10的内弧固定连接有第二弹性板13的两端，第二弹性板13为V字形结构，第一弹性板10的内弧和第二弹性板13的开口相对设置。第二弹性板13的内表面开设有裂缝14，设置裂缝14有利于提高第二弹性板13的弹性形变空间。

再次参照图1-2，在本实用新型的一个实施例中，支撑框架2的数量为多个，支撑框架2的数量比支撑柱1的数量少一个，多个支撑框架2沿左右方向等间距分布，相邻两个支撑框架2的两端之间设置有连接片15，连接片15的两端设置有通孔，通孔套设在相邻两个支撑柱1的周侧，连接片15的两端分别与同一高度的相邻两个支撑柱1转动连接。设置连接片15可将多个支撑框架2和橡胶轮9之间形成一个整体，能够同时抵御外界撞击力，提高了本实用新型防撞栏结构的稳定性。

本实用新型还包括防护板16，防护板16沿水平方向设置，防护板16与多个支撑柱1垂直固定连接，防护板16分别设置在支撑柱1的前表面和后表面，以时支撑柱1形成整体。支撑柱1的底部安装有支撑墩17，用于辅助支撑柱1支撑。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.公路交通安全防撞栏，其特征在于，包括：

支撑柱(1)；

与所述支撑柱(1)连接的支撑框架(2)；

沿竖直方向设置且分别与所述支撑框架(2)的顶板和底板固定连接的两个支撑杆(3)，所述支撑杆(3)内设置有中空腔室(4)，所述中空腔室内设置有压缩弹簧(6)，两所述支撑杆(3)的临近端设置有与所述中空腔室(4)连通的中心孔(5)；以及

设置在两所述支撑杆(3)之间的橡胶轮(9)和转动辊(7)，所述橡胶轮(9)设置在所述转动辊(7)周侧且与所述转动辊(7)同轴转动连接，所述转动辊(7)的两端贯穿所述中心孔(5)并固定连接有滑盖(8)，所述滑盖(8)与中空腔室(4)滑动连接，所述压缩弹簧(6)的两端分别与所述滑盖(8)和中空腔室(4)的内壁止抵。

2.根据权利要求1所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述支撑框架(2)为匚字形结构，远离所述支撑框架(2)侧壁的所述橡胶轮(9)表面凸出于所述支撑框架(2)设置。

3.根据权利要求2所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述支撑柱(1)的数量为多个，多个所述支撑柱(1)沿左右方向等间距分布，相邻两个所述支撑柱(1)分别连接有第一弹性板(10)的两端，所述第一弹性板(10)的中部与所述支撑框架(2)外侧壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述第一弹性板(10)沿水平方向的截面为扇环形，所述第一弹性板(10)的外弧中部与所述支撑框架(2)的外侧壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述第一弹性板(10)的两端各布设有沿水平方向设置滑槽(11)，所述支撑柱(1)的侧壁上安装有第一螺栓(12)，所述第一螺栓(12)贯穿所述滑槽(11)且与所述滑槽(11)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述第一弹性板(10)的内弧固定连接有第二弹性板(13)的两端，所述第二弹性板(13)为V字形结构，所述第二弹性板(13)的开口朝向所述第一弹性板(10)的内弧，所述第二弹性板(13)的内表面开设有裂缝(14)。

7.根据权利要求6所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，所述支撑框架(2)的数量为多个，多个所述支撑框架(2)沿左右方向等间距分布，相邻两个支撑框架(2)的两端之间设置有连接片(15)，所述连接片(15)的两端分别与同一高度的相邻两个支撑柱(1)转动连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的公路交通安全防撞栏，其特征在于，还包括沿水平方向设置的防护板(16)，所述防护板(16)与多个所述支撑柱(1)垂直固定连接，所述支撑柱(1)的底部安装有支撑墩(17)。