CN220888448U - 一种高速公路防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种高速公路防撞缓冲装置，包括:用于改变车辆方向的偏向机构；缓冲偏向机构冲击力的第一缓冲机构，第一缓冲机构包括第一挡板、第二挡板和两组弹簧阻尼器；缓冲第一挡板冲击力的第二缓冲机构，第二缓冲机构包括弯曲管、缓冲包和第三挡板；以及缓冲第三挡板后端的第三缓冲机构，第三缓冲机构包括伸缩护栏、若干缓冲桶和第四挡板。车辆与滚桶撞击接触后，滚桶转动带动车辆偏转消除部分冲击力，分级缓冲使本装置的变形量减小，在车速较缓时可以减少对车辆和本装置的破坏程度；通过偏向机构、第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构多重缓冲消能，对高速公路上高速行驶的车辆进行逐级消能，在保证车辆有效减速的情况下保证本装置受损最小。

Description

一种高速公路防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路安全技术领域，更具体地说，特别涉及一种高速公路防撞缓冲装置。

背景技术

高速公路三角分流鼻端和隧道出入口为事故高发位置，为保证该区域的安全，一般在三角端位置和隧道出入口设置防护、缓冲及导向设施。

公告号为CN215857423U的专利公开了一种高速公路防撞缓冲装置，包括若干组依次阵列的缓冲吸能框架，每组缓冲吸能框架包括两根正对设置的立柱，每根立柱的两侧均连接有沿着水平方向沿伸的导向槽板；相邻两组缓冲吸能框架的导向槽板相互滑动嵌套，首端的缓冲吸能框架的导向槽板的末端还连接有缓冲吸能引撞头。

该专利在车速较缓的车辆碰撞后也会将引撞头损坏，且依靠缓冲桶和框架来缓冲吸能效果一般。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种高速公路防撞缓冲装置，能够进行多级缓冲，在装置损失较小的情况下有效的对车辆进行缓冲。

一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于，包括用于改变车辆方向的偏向机构；缓冲所述偏向机构冲击力的第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括第一挡板、第二挡板和两组弹簧阻尼器，所述第二挡板转动连接于所述第一挡板顶部，所述偏向机构底部转动连接于所述第一挡板，一组所述弹簧阻尼器连接所述第一挡板和第二挡板，另一组所述弹簧阻尼器连接所述第二挡板和所述偏向机构顶部；缓冲第一挡板冲击力的第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括弯曲管、缓冲包和第三挡板，所述弯曲管固接于所述第二挡板侧壁和所述第三挡板侧壁，所述缓冲包固接于所述第二挡板后端和所述第三挡板前端；以及缓冲所述第三挡板后端的第三缓冲机构，所述第三缓冲机构包括伸缩护栏、若干缓冲桶和第四挡板，所述伸缩护栏连接所述第三挡板和第四挡板，所述缓冲桶位于所述第三挡板和第四挡板之间。

进一步地，所述偏向机构包括滚桶和偏转框，所述偏转框前端面为向前弯曲的弧形，所述滚桶转动连接于所述偏转框，所述滚桶凸出于所述偏转框前端。

进一步地，所述第一挡板顶端和下部设有凸起，所述凸起前端设有转轴。

进一步地，所述第二挡板前端粘贴有警示标志。

进一步地，所述弯曲管共设四根，在所述第一挡板和第三挡板两侧每边各设有两根，所述弯曲管向外侧凸出。

进一步地，所述缓冲包为四棱台形状，两缓冲包的小端面对向放置，所述缓冲包内部为蜂窝型构造。

进一步地，所述缓冲桶内放置有若干废弃轮胎。

进一步地，所述伸缩护栏后端固接有锚固结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①通过偏向机构、第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构多重缓冲消能，对高速公路上高速行驶的车辆可以有效的进行逐级消能，对不同车速的车辆都可进行缓冲，在保证车辆有效减速的情况下保证本装置受损最小。

②车辆与滚桶撞击接触后，滚桶转动带动车辆偏转消除部分冲击力，偏转框在剩余冲击力的作用下通过向后挤压第二挡板与偏转框之间的弹簧阻尼器，第二挡板受到压力后继续向后转动挤压第一挡板和第二挡板之间的弹簧阻尼器，以此达到分级缓冲的效果，使本装置的变形量减小，在车速较缓时可以减少对车辆和本装置的破坏程度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是一种高速公路防撞缓冲装置的整体结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图中：1、偏向机构；11、滚桶；12、偏转框；2、第一缓冲机构；21、第一挡板；211、凸起；212、转轴；22、第二挡板；221、警示标志；23、弹簧阻尼器；3、第二缓冲机构；31、弯曲管；32、缓冲包；33、第三挡板；4、第三缓冲机构；41、伸缩护栏；42、缓冲桶；421、废弃轮胎；43、第四挡板；5、锚固结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种高速公路防撞缓冲装置，包括:用于改变车辆方向的偏向机构1；缓冲偏向机构1冲击力的第一缓冲机构2，第一缓冲机构2包括第一挡板21、第二挡板22和两组弹簧阻尼器23，第二挡板22转动连接于第一挡板21顶部，偏向机构1底部转动连接于第一挡板21，一组弹簧阻尼器23连接第一挡板21和第二挡板22，另一组弹簧阻尼器23连接第二挡板22和偏向机构1顶部；缓冲第一挡板21冲击力的第二缓冲机构3，第二缓冲机构3包括弯曲管31、缓冲包32和第三挡板33，弯曲管31焊接于第一挡板21侧壁和第三挡板33侧壁，缓冲包32焊接于第二挡板22后端和第三挡板33前端；以及缓冲第三挡板33后端的第三缓冲机构4，第三缓冲机构4包括伸缩护栏41、若干缓冲桶42和第四挡板43，伸缩护栏41连接第三挡板33和第四挡板43，缓冲桶42位于第三挡板33和第四挡板43之间。

偏向机构1包括滚桶11和偏转框12，偏转框12前端面为向前弯曲的弧形，滚桶11转动连接于偏转框12，滚桶11凸出于偏转框12前端，车辆冲撞后与滚桶11接触，滚桶11采用EVA复合材料，滚桶11受到撞击后可以转动消能，在车辆冲击力不大的情况下可引导车辆偏向，回到行车道。

第一挡板21顶端和下部设有凸起211，凸起211前端设有转轴212，上部凸起211的转轴212与第二挡板22顶部焊接，下部凸起211的转轴212和偏转框12的底部转动连接。

第二挡板22前端粘贴有警示标志221，警示标志221提醒高速公路上行驶的车辆此处设有防撞缓冲装置，同时指引行车道方向，避免正常行驶的车辆误撞。

每组弹簧阻尼器23为两个，一组连接第二挡板22的后端中部和第一挡板21前端，另一组弹簧阻尼器23连接第二挡板22前端底部和偏转框12后端的顶部。

当车辆与滚桶11撞击接触后，滚桶11转动带动车辆偏转消除部分冲击力，偏转框12在剩余冲击力的作用下通过向后挤压第二挡板22与偏转框12之间的弹簧阻尼器23，第二挡板22受到压力后继续向后转动挤压第一挡板21和第二挡板22之间的弹簧阻尼器23，以此达到分级缓冲的效果，使本装置的变形量减小，在车速较缓时可以减少对车辆和本装置的破坏程度。

弯曲管31共设四根，在第一挡板21和第三挡板33两侧每边各设有两根，弯曲管31向外侧凸出，当高速公路上车辆行驶速度过快，产生冲击力较大时，偏向机构1无法消纳大部分冲击力，第一挡板21会在冲击力的作用下向后移动，向后移动时通过弯曲管31的变形来抵消冲击力，因弯曲管31的弧度向外，弯曲管31发生变形时继续向外凸出，不会因弯曲管31变形断裂对车辆造成二次损伤。

缓冲包32为四棱台形状，两缓冲包32的小端面对向放置，两缓冲包32的大端面分别焊接在第一挡板21和第三挡板33上，缓冲包32内部为蜂窝型构造，缓冲包32的构造为现有技术，在第一挡板21向后位移一段距离后，两个缓冲包32小端面接触，两缓冲包32更进一步地加强对冲击力的消解效果。

当冲击力在弯曲管31和缓冲包32的抵挡后仍存在时，第三挡板33会向后继续移动，第三挡板33挤压缓冲桶42，缓冲桶42也采用EVA材料制作，缓冲桶42共放置两个，第三挡板33和第四挡板43与缓冲桶42贴合。

缓冲桶42内放置有若干废弃轮胎421，采用废弃轮胎421作为缓冲材料节约资源并且缓冲效果可观，当第三挡板33推动缓冲桶42变形，缓冲桶42内的废弃轮胎421也变形吸收冲击能量，伸缩护栏41在冲击力的作用下收缩。

伸缩护栏41后端焊接有锚固结构5，锚固结构5底部通过膨胀螺栓与地面固定，锚固结构5提供反力来抵消车辆的冲击力。

通过偏向机构1、第一缓冲机构2、第二缓冲机构3、第三缓冲机构4多重缓冲消能，对高速公路上高速行驶的车辆可以有效的进行逐级消能，对不同车速的车辆都可进行缓冲，在保证车辆有效减速的情况下保证本装置受损最小。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于，包括:

用于改变车辆方向的偏向机构(1)；

缓冲所述偏向机构(1)冲击力的第一缓冲机构(2)，所述第一缓冲机构(2)包括第一挡板(21)、第二挡板(22)和两组弹簧阻尼器(23)，所述第二挡板(22)转动连接于所述第一挡板(21)顶部，所述偏向机构(1)底部转动连接于所述第一挡板(21)，一组所述弹簧阻尼器(23)连接所述第一挡板(21)和第二挡板(22)，另一组所述弹簧阻尼器(23)连接所述第二挡板(22)和所述偏向机构(1)顶部；

缓冲第一挡板(21)冲击力的第二缓冲机构(3)，所述第二缓冲机构(3)包括弯曲管(31)、缓冲包(32)和第三挡板(33)，所述弯曲管(31)固接于所述第二挡板(22)侧壁和所述第三挡板(33)侧壁，所述缓冲包(32)固接于所述第二挡板(22)后端和所述第三挡板(33)前端；以及

缓冲所述第三挡板(33)后端的第三缓冲机构(4)，所述第三缓冲机构(4)包括伸缩护栏(41)、若干缓冲桶(42)和第四挡板(43)，所述伸缩护栏(41)连接所述第三挡板(33)和第四挡板(43)，所述缓冲桶(42)位于所述第三挡板(33)和第四挡板(43)之间。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述偏向机构(1)包括滚桶(11)和偏转框(12)，所述偏转框(12)前端面为向前弯曲的弧形，所述滚桶(11)转动连接于所述偏转框(12)，所述滚桶(11)凸出于所述偏转框(12)前端。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一挡板(21)顶端和下部设有凸起(211)，所述凸起(211)前端设有转轴(212)。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述第二挡板(22)前端粘贴有警示标志(221)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述弯曲管(31)共设四根，在所述第一挡板(21)和第三挡板(33)两侧每边各设有两根，所述弯曲管(31)向外侧凸出。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲包(32)为四棱台形状，两缓冲包(32)的小端面对向放置，所述缓冲包(32)内部为蜂窝型构造。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲桶(42)内放置有若干废弃轮胎(421)。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞缓冲装置，其特征在于：所述伸缩护栏(41)后端固接有锚固结构(5)。