CN109440687B - 一种隧道入口的三阶段限高防护系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道入口的三阶段限高防护系统，涉及道路安全技术技术领域。本发明包括第一阶段摆杆限高检测警报装置和公路，第一阶段摆杆限高检测警报装置包括两第一牛腿立柱；第一牛腿立柱一侧面设置有可摆动的碰杆；第一牛腿立柱上端面安装有碰杆摆动触及的第一报警器，还包括第二阶段重力阻拦装置和第三阶段超高缓冲拦截装置。本发明通过设计的第一阶段摆杆限高检测警报装置超高时进行警示，第二阶段重力阻拦装置警示未被察觉的情况下预阻拦提醒，第三阶段超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，在上部的拦截钢板直接阻拦，多个第一缓冲组件进行缓冲，解决了现有车辆超高拦截不安全的问题。
Description
技术领域
本发明属于道路安全技术技术领域，特别是涉及一种隧道入口的三阶段限高防护系统。
背景技术
目前，针对超高车的限高技术措施，主要为在隧道口设置警示牌、限高杆等，这些是目前较为常见的手段，也是比较容易实现的措施。但这些常见措施也存在很多的缺陷，若仅仅在隧道入口处安装金属圆形限高指示牌，来限制超高车，往往很难起到理想的效果，这种限高措施要靠驾驶员看清并自觉遵守，无主动约束力，一旦有超高车闯入，人工来不及阻拦。若仅在隧道入口处安装悬吊的金属限高杆，在车辆速度较高时直接撞击在限高栏杆上时，会造成伤人伤车的结果。综合以上信息需要一种能够提前测量车辆是否超高，在超高时进行警示，警示未被察觉的情况下预阻拦提醒以及一种缓冲拦截超高车辆的装置系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种隧道入口的三阶段限高防护系统，通过设计的第一阶段摆杆限高检测警报装置超高时进行警示，第二阶段重力阻拦装置警示未被察觉的情况下预阻拦提醒，第三阶段超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，在上部的拦截钢板直接阻拦，多个第一缓冲组件进行缓冲，解决了现有车辆超高拦截不安全的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种隧道入口的三阶段限高防护系统，包括第一阶段摆杆限高检测警报装置和公路，所述第一阶段摆杆限高检测警报装置包括两第一牛腿立柱；所述第一牛腿立柱一侧面设置有可摆动的碰杆；所述第一牛腿立柱上端面安装有碰杆摆动触及的第一报警器；所述碰杆通过第一牛腿立柱一侧面固定的凸台基座固定在第一牛腿立柱一侧，两所述碰杆相向设置；在车辆超高物体碰及所述碰杆后，所述碰杆随车辆状态摆动并触及导通所述第一报警器的开关，所述第一报警器内设有延时装置，还包括第二阶段重力阻拦装置和第三阶段超高缓冲拦截装置，所述第一阶段摆杆限高检测警报装置、第二阶段重力阻拦装置和第三阶段超高缓冲拦截装置均固定在同一公路路面上，第三阶段超高缓冲拦截装置在靠近隧道入库一侧，第二阶段重力阻拦装置设置在中间，第一阶段摆杆限高检测警报装置距离第二阶段重力阻拦装置为100m，第二阶段重力阻拦装置距离第三阶段超高缓冲拦截装置为50m，第二阶段重力阻拦装置长约10m，第三阶段超高缓冲拦截装置长约30m；
所述第二阶段重力阻拦装置包括两组支撑立柱和两滑动支撑组件；所述支撑立柱上表面倾斜设置固定有第二导向滑槽；两所述第二导向滑槽相向设置；所述第二导向滑槽两端均通过第三螺栓固定有一端部缓冲组件；所述滑动支撑组件与第二导向滑槽上下内壁滑动连接；两所述滑动支撑组件间通过第四螺栓固定有重力摆块；所述重力摆块包括长方体钢板；所述长方体钢板一侧面固定有尼龙板；所述长方体钢板两端均开有一组第五螺纹孔；所述第二导向滑槽上表面固定有两第三报警器；两所述第三报警器均与第一报警器电性连接；
所述第三阶段超高缓冲拦截装置包括两支撑导向组件；所述支撑导向组件包括若干第二牛腿立柱；若干所述第二牛腿立柱上端面固定有导向滑槽；所述导向滑槽一端焊接固定有封头板；所述导向滑槽上表面固定有第二报警器；所述第二报警器与第一报警器电性连接；两所述导向滑槽相向设置；所述导向滑槽内壁连续滑动配合有若干第一缓冲组件；一所述第一缓冲组件一端与封头板表面抵接；所述导向滑槽内壁滑动配合有拦截钢板支撑件；两所述拦截钢板支撑件通过第一螺栓固定有拦截钢板；所述导向滑槽内壁滑动配合有第二缓冲组件；所述导向滑槽另一端通过第二螺栓固定有可拆封堵板。
进一步地，所述支撑立柱包括前牛腿立柱和后牛腿立柱；所述牛腿立柱与后牛腿立柱上端面均为斜面；所述牛腿立柱上端点和后牛腿立柱上端点连线与地面为a角，a角范围为20°-30°。
进一步地，所述第一缓冲组件包括液压阻尼器；所述液压阻尼器两端均固定有一导向接触组件；所述导向接触组件包括凸字形滑块；所述凸字形滑块周侧面与导向滑槽内壁滑动配合；所述凸字形滑块一侧面固定有圆环套筒；所述圆环套筒内过盈配合有第一橡胶垫。
进一步地，所述拦截钢板支撑件包括矩形长滑块；所述矩形长滑块一侧面固定有矩形导向滑块；所述矩形导向滑块一侧面固定有钢板连接座；所述钢板连接座侧面与矩形导向滑块表面间设有筋板；所述钢板连接座一表面开有一组第二螺纹孔；所述矩形长滑块下表面开有两矩形槽；所述矩形槽相对侧面间固定有若干滚轮。
进一步地，所述拦截钢板包括矩形钢板；所述矩形钢板一表面开有两组第三螺纹孔；所述矩形钢板一侧面固定有矩形橡胶垫。
进一步地，所述可拆封堵板包括U形折弯板；所述U形折弯板内壁固定有矩形块；所述矩形块周侧面与导向滑槽内壁间隙配合；所述矩形块一表面与第二缓冲组件一端面抵接；所述U形折弯板两侧壁均开有一组第四螺纹孔。
进一步地，所述第二缓冲组件结构特征与第一缓冲组件结构特征相同。
进一步地，所述导向滑槽滑道横截面为“凸”字形结构；所述第二导向滑槽结构特征与导向滑槽结构特征相同。
进一步地，所述端部缓冲组件包括第二U形折弯板；所述第二U形折弯板内壁固定有第二矩形块；所述第二矩形块周侧面与第二导向滑槽内壁间隙配合；所述第二U形折弯板另一表面固定有弹簧一端；所述弹簧另一端固定有第三矩形块；所述第三矩形块周侧面与第二导向滑槽内壁滑动配合；所述第三矩形块相对另一表面固定有矩形框；所述矩形框内过盈配合有第二矩形橡胶垫。
进一步地，所述滑动支撑组件包括三角形板；所述三角形板一相对侧面均固定有三个第二滚轮；所述三角形板一相邻侧面均固定有一衔接圆柱；所述第二滚轮通过轴承固定有一安装定位矩形板；所述安装定位矩形板一表面开有一组第六螺纹孔；两所述滑动支撑组件上安装定位矩形板下表面通过第五螺栓固定有矩形长板。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过设计的第一阶段摆杆限高检测警报装置超高时进行警示，第二阶段重力阻拦装置警示未被察觉的情况下预阻拦提醒，第三阶段超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，整个超高车辆拦截过程的三分阶段更人性化的对超高车辆先进行警示，在警示无果的情况下预阻拦进行重力惩罚，车主还是没有停车的情况下最会进行带有缓冲的强制阻停，阻停过程对车辆的冲击小降低车辆和人员的伤害，更好的起到限高拦截的效果。
2、本发明通过设计的第二阶段重力阻拦装置整体结构合理简单，维护拆装方便，易损部件重力摆块更换方便，重力摆块的上下过程两端的端部缓冲组件进行有效的缓冲，增加结构的稳定性及耐用性，适合大范围推广使用。
3、本发明通过设计的第三阶段超高缓冲拦截装置在车辆没有及时停车时进行拦截，拦截钢板直接阻拦超高的车辆，多个第一缓冲组件在车辆前进的方向被压缩，对车辆减速停止过程进行缓冲，降低车辆和人员的伤害，更好的起到限高拦截的效果，整体结构合理简单，维护拆装方便，易损部件拦截钢板更换方便，适合大范围推广使用。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种隧道入口的三阶段限高防护系统的结构示意图；
图2为第一阶段摆杆限高检测警报装置的结构示意图；
图3为第二阶段重力阻拦装置的结构示意图；
图4为第三阶段超高缓冲拦截装置的结构示意图；
图5为第一缓冲组件的结构示意图；
图6为拦截钢板支撑件的结构示意图；
图7为拦截钢板的结构示意图；
图8为可拆封堵板的结构示意图；
图9为重力摆块的结构示意图；
图10为端部缓冲组件的结构示意图；
图11为滑动支撑组件的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-第一阶段摆杆限高检测警报装置，2-第二阶段重力阻拦装置，3-第三阶段超高缓冲拦截装置，4-公路，5-支撑导向组件，6-第一缓冲组件，7-拦截钢板支撑件，8-拦截钢板，9-可拆封堵板，10-第二缓冲组件，11-第二报警器，12-支撑立柱，13-第二导向滑槽，14-液压阻尼器，15-导向接触组件，16-重力摆块，17-碰杆，18-第一报警器，19-端部缓冲组件，20-第三报警器，21-滑动支撑组件，101-第一牛腿立柱，102-凸台基座102，501-第二牛腿立柱，502-导向滑槽，503-封头板，701-矩形长滑块，702-矩形导向滑块，703-钢板连接座，704-筋板，705-第二螺纹孔，706-矩形槽，707-滚轮，801-矩形钢板，802-第三螺纹孔，803-矩形橡胶垫，901-U形折弯板，902-矩形块，903-第四螺纹孔，121-前牛腿立柱，122-后牛腿立柱，151-凸字形滑块，152-圆环套筒，153-第一橡胶垫，161-长方体钢板，162-尼龙板，163-第五螺纹孔，191-第二U形折弯板，192-第二矩形块，193-弹簧，194-第三矩形块，195-矩形框，196-第二矩形橡胶垫，211-三角形板，212-第二滚轮，213-衔接圆柱，214-转动圆轴，215-安装定位矩形板，216-第六螺纹孔，217-矩形长板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-11所示，本发明为一种隧道入口的三阶段限高防护系统，包括第一阶段摆杆限高检测警报装置1和公路4，第一阶段摆杆限高检测警报装置1包括两第一牛腿立柱101；第一牛腿立柱101一侧面设置有可摆动的碰杆17；第一牛腿立柱101上端面安装有碰杆摆动触及的第一报警器18；碰杆17通过第一牛腿立柱101一侧面固定的凸台基座102固定在第一牛腿立柱101一侧，两碰杆17相向设置；在车辆超高物体碰及碰杆17后，碰杆17随车辆状态摆动并触及导通第一报警器18的开关，第一报警器18内设有延时装置，还包括第二阶段重力阻拦装置2和第三阶段超高缓冲拦截装置3，第一阶段摆杆限高检测警报装置1、第二阶段重力阻拦装置2和第三阶段超高缓冲拦截装置3均固定在同一公路4路面上，第三阶段超高缓冲拦截装置3在靠近隧道入库一侧，第二阶段重力阻拦装置2设置在中间，第一阶段摆杆限高检测警报装置1距离第二阶段重力阻拦装置2为100m，第二阶段重力阻拦装置2距离第三阶段超高缓冲拦截装置3为50m，第二阶段重力阻拦装置2长约10m，第三阶段超高缓冲拦截装置3长约30m；
第二阶段重力阻拦装置2包括两组支撑立柱12和两滑动支撑组件21；支撑立柱12上表面倾斜设置固定有第二导向滑槽13；两第二导向滑槽13相向设置；第二导向滑槽13两端均通过第三螺栓固定有一端部缓冲组件19；滑动支撑组件21与第二导向滑槽13上下内壁滑动连接；两滑动支撑组件21间通过第四螺栓固定有重力摆块16；重力摆块16包括长方体钢板161；长方体钢板161一侧面固定有尼龙板162；长方体钢板161两端均开有一组第五螺纹孔163；第二导向滑槽13上表面固定有两第三报警器20；两第三报警器20均与第一报警器18电性连接；
第三阶段超高缓冲拦截装置3包括两支撑导向组件5；支撑导向组件5包括两个第二牛腿立柱501；两个第二牛腿立柱501上端面固定有导向滑槽502；导向滑槽502一端焊接固定有封头板503；导向滑槽502上表面固定有第二报警器11；第二报警器11与第一报警器18电性连接；两导向滑槽502相向设置；导向滑槽502内壁连续滑动配合有三个第一缓冲组件6；一第一缓冲组件6一端与封头板503表面抵接；导向滑槽502内壁滑动配合有拦截钢板支撑件7；两拦截钢板支撑件7通过第一螺栓固定有拦截钢板8；导向滑槽502内壁滑动配合有第二缓冲组件10；导向滑槽502另一端通过第二螺栓固定有可拆封堵板9。
其中如图3所示，支撑立柱12包括前牛腿立柱121和后牛腿立柱122；牛腿立柱121与后牛腿立柱122上端面均为斜面；牛腿立柱121上端点和后牛腿立柱122上端点连线与地面为a角，a角为30°。
其中如图5所示，第一缓冲组件6包括液压阻尼器14；液压阻尼器14两端均固定有一导向接触组件15；导向接触组件15包括凸字形滑块151；凸字形滑块151周侧面与导向滑槽502内壁滑动配合；凸字形滑块151一侧面固定有圆环套筒152；圆环套筒152内过盈配合有第一橡胶垫153，第一缓冲组件6对车辆阻挡力度由小增大的过程，逐渐降低车辆的速度直至阻停。
其中如图6所示，拦截钢板支撑件7包括矩形长滑块701；矩形长滑块701一侧面固定有矩形导向滑块702；矩形导向滑块702一侧面固定有钢板连接座703；钢板连接座703侧面与矩形导向滑块702表面间设有筋板704；钢板连接座703一表面开有一组第二螺纹孔705；矩形长滑块701下表面开有两矩形槽706；矩形槽706相对侧面间固定有六个滚轮707，使拦截钢板支撑件7滑动过程顺畅，减小磨损。
其中如图7所示，拦截钢板8包括矩形钢板801；矩形钢板801一表面开有两组第三螺纹孔802；矩形钢板801一侧面固定有矩形橡胶垫803，拦截钢板8拦截钢板支撑件7通过螺栓进行连接，在受到冲击变形时换下拦截钢板8即可，将低维系成本。
其中如图8所示，可拆封堵板9包括U形折弯板901；U形折弯板901内壁固定有矩形块902；矩形块902周侧面与导向滑槽502内壁间隙配合；矩形块902一表面与第二缓冲组件10一端面抵接；U形折弯板901两侧壁均开有一组第四螺纹孔903，在端部密封，方便拆装维护。
其中，第二缓冲组件10结构特征与第一缓冲组件6结构特征相同，在拦截钢板支撑件7回退时缓解冲击。
其中如图3-4所示，导向滑槽502滑道横截面为“凸”字形结构；第二导向滑槽13结构特征与导向滑槽502结构特征相同。
其中如图10所示，端部缓冲组件19包括第二U形折弯板191；第二U形折弯板191内壁固定有第二矩形块192；第二矩形块192周侧面与第二导向滑槽13内壁间隙配合；第二U形折弯板191另一表面固定有弹簧193一端；弹簧193另一端固定有第三矩形块194；第三矩形块194周侧面与第二导向滑槽13内壁滑动配合；第三矩形块194相对另一表面固定有矩形框195；矩形框195内过盈配合有第二矩形橡胶垫196，对滑动支撑组件21进行缓冲减速。
其中如图11所示，滑动支撑组件21包括三角形板211；三角形板211一相对侧面均固定有三个第二滚轮212；三角形板211一相邻侧面均固定有一衔接圆柱213；第二滚轮212通过轴承固定有一安装定位矩形板215；安装定位矩形板215一表面开有一组第六螺纹孔216；两滑动支撑组件21上安装定位矩形板215下表面通过第五螺栓固定有矩形长板217，方便重力摆块16的拆装以及在第二导向滑槽13内的上下滑动，降低自身的磨损。
本实施例的一个具体应用为：在超高的车辆通过第一阶段摆杆限高检测警报装置1时，带动碰杆17转动触发第一报警器18发出警报，同时第二报警器11和第三报警器20同时开始发起警报，提醒超高车辆的车主及前后车辆的车主，在超高车辆的车主未停止车辆且已经进入第二阶段重力阻拦装置2时，超高部分撞击重力摆块16，通过滑动支撑组件21使重力摆块16先前上方运动，直至超高部分低于重力摆块16下限后超高车辆离开第二阶段重力阻拦装置2或重力摆块16移动到末端时超高车辆把重力摆块16推动翻转后超高车辆离开第二阶段重力阻拦装置2，重力摆块16在重力作用下通过两21的带动向下滑，在19的作用下缓冲停止，降低21的伤害，否则被因超严重被阻停；在超高车辆的车主未停止车辆且已经进入第三阶段超高缓冲拦截装置3时，的范围内时，车辆的超高部分与拦截钢板8接触瞬间给车一个作用力使车主警觉，在车辆继续向前运行时多个第一缓冲组件6长度逐渐缩短随车辆撞击拦截钢板8后进行缓冲，同时对车辆的力越来越大，直至车辆被逼停，车辆重新启动后退时多个第一缓冲组件6再次伸长推动拦截钢板支撑件7至原位，第二缓冲组件10对回退的拦截钢板支撑件7进行缓冲。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种隧道入口的三阶段限高防护系统，包括第一阶段摆杆限高检测警报装置(1)、第二阶段重力阻拦装置(2)、第三阶段超高缓冲拦截装置(3)和公路(4)，所述第一阶段摆杆限高检测警报装置(1)包括两第一牛腿立柱(101)；所述第一牛腿立柱(101)一侧面设置有可摆动的碰杆(17)；所述第一牛腿立柱(101)上端面安装有碰杆摆动触及的第一报警器(18)，所述第二阶段重力阻拦装置(2)包括两组支撑立柱(12)和两滑动支撑组件(21)；所述支撑立柱(12)上表面倾斜设置固定有第二导向滑槽(13)；两所述第二导向滑槽(13)相向设置；所述第二导向滑槽(13)两端均通过第三螺栓固定有一端部缓冲组件(19)；所述滑动支撑组件(21)与第二导向滑槽(13)上下内壁滑动连接；两所述滑动支撑组件(21)间通过第四螺栓固定有重力摆块(16)；所述重力摆块(16)包括长方体钢板(161)；所述长方体钢板(161)一侧面固定有尼龙板(162)；所述长方体钢板(161)两端均开有一组第五螺纹孔(163)；所述第二导向滑槽(13)上表面固定有两第三报警器(20)；两所述第三报警器(20)均与第一报警器(18)电性连接；
所述第三阶段超高缓冲拦截装置(3)包括两支撑导向组件(5)；所述支撑导向组件(5)包括若干第二牛腿立柱(501)；若干所述第二牛腿立柱(501)上端面固定有导向滑槽(502)；所述导向滑槽(502)一端焊接固定有封头板(503)；所述导向滑槽(502)上表面固定有第二报警器(11)；所述第二报警器(11)与第一报警器(18)电性连接；两所述导向滑槽(502)相向设置；
其特征在于：
所述导向滑槽(502)内壁连续滑动配合有若干第一缓冲组件(6)；一所述第一缓冲组件(6)一端与封头板(503)表面抵接；所述导向滑槽(502)内壁滑动配合有拦截钢板支撑件(7)；两所述拦截钢板支撑件(7)通过第一螺栓固定有拦截钢板(8)；所述导向滑槽(502)内壁滑动配合有第二缓冲组件(10)；所述导向滑槽(502)另一端通过第二螺栓固定有可拆封堵板(9)；
所述第一缓冲组件(6)包括液压阻尼器(14)；所述液压阻尼器(14)两端均固定有一导向接触组件(15)；所述导向接触组件(15)包括凸字形滑块(151)；所述凸字形滑块(151)周侧面与导向滑槽(502)内壁滑动配合；所述凸字形滑块(151)一侧面固定有圆环套筒(152)；所述圆环套筒(152)内过盈配合有第一橡胶垫(153)；
所述拦截钢板支撑件(7)包括矩形长滑块(701)；所述矩形长滑块(701)一侧面固定有矩形导向滑块(702)；所述矩形导向滑块(702)一侧面固定有钢板连接座(703)；所述钢板连接座(703)侧面与矩形导向滑块(702)表面间设有筋板(704)；所述钢板连接座(703)一表面开有一组第二螺纹孔(705)；所述矩形长滑块(701)下表面开有两矩形槽(706)；所述矩形槽(706)相对侧面间固定有若干滚轮(707)；
所述拦截钢板(8)包括矩形钢板(801)；所述矩形钢板(801)一表面开有两组第三螺纹孔(802)；所述矩形钢板(801)一侧面固定有矩形橡胶垫(803)；
所述可拆封堵板(9)包括U形折弯板(901)；所述U形折弯板(901)内壁固定有矩形块(902)；所述矩形块(902)周侧面与导向滑槽(502)内壁间隙配合；所述矩形块(902)一表面与第二缓冲组件(10)一端面抵接；所述U形折弯板(901)两侧壁均开有一组第四螺纹孔(903)；
所述第二缓冲组件(10)结构特征与第一缓冲组件(6)结构特征相同。
2.根据权利要求1所述的一种隧道入口的三阶段限高防护系统，其特征在于，所述支撑立柱(12)包括前牛腿立柱(121)和后牛腿立柱(122)；所述牛腿立柱(121)与后牛腿立柱(122)上端面均为斜面；所述牛腿立柱(121)上端点和后牛腿立柱(122)上端点连线与地面为a角。
3.根据权利要求1所述的一种隧道入口的三阶段限高防护系统，其特征在于，所述导向滑槽(502)滑道横截面为“凸”字形结构；所述第二导向滑槽(13)结构特征与导向滑槽(502)结构特征相同。
4.根据权利要求1所述的一种隧道入口的三阶段限高防护系统，其特征在于，所述端部缓冲组件(19)包括第二U形折弯板(191)；所述第二U形折弯板(191)内壁固定有第二矩形块(192)；所述第二矩形块(192)周侧面与第二导向滑槽(13)内壁间隙配合；所述第二U形折弯板(191)另一表面固定有弹簧(193)一端；所述弹簧(193)另一端固定有第三矩形块(194)；所述第三矩形块(194)周侧面与第二导向滑槽(13)内壁滑动配合；所述第三矩形块(194)相对另一表面固定有矩形框(195)；所述矩形框(195)内过盈配合有第二矩形橡胶垫(196)。
5.根据权利要求1所述的一种隧道入口的三阶段限高防护系统，其特征在于，所述滑动支撑组件(21)包括三角形板(211)；所述三角形板(211)一相对侧面均固定有三个第二滚轮(212)；所述三角形板(211)一相邻侧面均固定有一衔接圆柱(213)；所述第二滚轮(212)通过轴承固定有转动圆轴(214)；所述转动圆轴(214)一端固定有一安装定位矩形板(215)；所述安装定位矩形板(215)一表面开有一组第六螺纹孔(216)；两所述滑动支撑组件(21)上安装定位矩形板(215)下表面通过第五螺栓固定有矩形长板(217)。
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