CN107326829A - 可攀爬式限高龙门架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可攀爬式限高龙门架，包括分别设置于横向两侧的立柱和设置于横向两侧立柱之间的横杆，所述立柱设置于用于对横杆端部支撑并运动导向的导轨，所述导轨用于横杆沿纵向向后运动时对横杆向上导向，所述导轨上设置于对横杆起阻挡作用的阻挡件；该限高龙门架可有效避免超高车辆对限高龙门架刚性碰撞后造成的限高门架的自身损坏，减少维护工作量；可有效避免因超高车辆车速过快情况下导致碰撞能量较大而造成的超高车辆自身的严重损坏及对驾驶人员造成伤害；有效避免因超高车辆车速过快、载重过大情况下碰撞撞击龙门架导致倾覆，从而避免此生事故发生。

Description

可攀爬式限高龙门架

技术领域

本发明涉及交通设施领域，具体涉及一种可攀爬式限高龙门架。

背景技术

随着经济的快速发展，我国交通基础设施建设规模也日趋完善,但交通运营管理过程中仍存在许多问题，包括设置限高门架限制公路超高车辆通行。超高车辆因重心高易侧翻、下穿桥梁、涵洞时易损坏桥涵构造物、易损坏隧道洞内交通设施等，道路管理者往往对超高车辆进行管制，主要方法是在需要限高管制的入口前设置刚性限高龙门架来防止超高车辆进入管辖路段以免造成交通事故或交通基础设施的损坏。

目前广泛采用的刚性限高龙门架存在着以下不足：当超高车辆车速较快或载重较大时，超过一定的碰撞能量后，造成龙门架自身损坏、超高车辆自身严重损坏及驾驶人员伤害及因龙门架倾覆引起的次生事故。

因此，为解决以上问题，需要一种可攀爬式限高龙门架，在满足使用需求的同时，可有效避免因碰撞能量过大造成的龙门架自身损坏、超高车辆自身严重损坏及驾驶人员伤害、因龙门架倾覆造成的次生事故。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供可攀爬式限高龙门架，在满足使用需求的同时，可有效避免因碰撞能量过大造成的龙门架自身损坏、超高车辆自身严重损坏及驾驶人员伤害、因龙门架倾覆造成的次生事故。

本发明的可攀爬式限高龙门架，包括分别设置于横向两侧的立柱和设置于横向两侧立柱之间的横杆，所述立柱设置于用于对横杆端部支撑并运动导向的导轨，所述导轨用于横杆沿纵向向后运动时对横杆向上导向，所述导轨上设置于对横杆起阻挡作用的阻挡件。

进一步，所述立杆在横向单侧沿纵向设置为两根，该两根立柱之间设置有两根相互平行并由前到后向上倾斜的导向杆，所述横杆的端部设置于导向杆之间形成的导轨内，所述阻挡件为固定设置于两导向杆之间的阻挡支架。

进一步，所述阻挡支架为“人”字形支架并包括沿竖直方向设置的竖直挡板和支撑于竖直挡板后侧的斜撑挡板，所述竖直挡板的上、下端分别固定于导向杆，斜撑挡板上端固定于竖直挡板背面，下端固定于导向杆。

进一步，位于横向单侧的两立柱之间还设置有斜向支撑杆。

进一步，所述阻挡支架沿导轨方向以间隔的方式设置为多个。

进一步，所述龙门架的立柱上安装有限高标志、反光膜及警示灯。

进一步，所述警示灯设置有太阳能供电装置。

本发明的有益效果是：

(一)该限高龙门架可有效避免超高车辆对限高龙门架刚性碰撞后造成的限高门架的自身损坏，减少维护工作量；

(二)该限高龙门架可有效避免因超高车辆车速过快情况下导致碰撞能量较大而造成的超高车辆自身的严重损坏及对驾驶人员造成伤害。

(三)该限高龙门架可有效避免因超高车辆车速过快、载重过大情况下碰撞撞击龙门架导致倾覆，从而避免次生事故发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1的侧视图，如图所示，本实施例中的可攀爬式限高龙门架；包括分别设置于横向两侧的立柱和设置于横向两侧立柱之间的横杆1，所述立柱设置于用于对横杆1端部支撑并运动导向的导轨，所述导轨用于横杆1沿纵向向后运动时对横杆1向上导向，所述导轨上设置于对横杆1起阻挡作用的阻挡件2；所述阻挡件2满足一定碰撞阻挡能量，在此碰撞阻挡能量内，阻挡件2能够阻挡横杆1并进一步可阻止车辆继续行驶，限高龙门架不至于损坏超高车辆及造成侧翻而导致驾乘人员不至受伤害；其次，当超高车辆以较高速度或超高速行驶，车辆碰撞能量达到或超过设计阈值时，龙门架的阻挡件2解体，龙门架横梁沿导轨向前上方滑动(或滚动)，避免碰撞阻挡能量进一步加大，从而达到有条件的阻挡和消能的作用；纵向和向后均表示行车方向，超高车辆碰撞横杆1的中部，当超高车辆的动能较小时，则阻挡件2不解体而进一步限制超高车辆前行，当超高车辆的动能过大时，阻挡件2受到过大的冲击能量而解体，而横杆1则沿纵向向后运动并在导轨的作用下升高而利于超高车辆通过，避免超高车辆侧翻的同时达到提醒司机的目的。

本实施例中，所述立杆在横向单侧沿纵向设置为两根(包括立杆3a和立杆3b)，该两根立柱之间设置有两根相互平行并由前到后向上倾斜的导向杆(包括位于上侧的导向杆4a和位于下侧的导向杆4b)，所述横杆1的端部设置于导向杆之间形成的导轨内，所述阻挡件2为固定设置于两导向杆之间的阻挡支架；本实施例中，所述阻挡支架为“人”字形支架并包括沿竖直方向设置的竖直挡板2a和支撑于竖直挡板2a后侧的斜撑挡板2b，所述竖直挡板2a的上、下端分别固定于导向杆，斜撑挡板2b上端固定于竖直挡板2a背面，下端固定于导向杆；结构简单且稳定，易于设计和安装，使用成本低廉，所述阻挡支架的固定方式可为现有的固定方式，比如钉子或螺钉固定等，而阻挡支架的碰撞阻挡能量的大小根据实际需求设定。

本实施例中，位于横向单侧的两立柱之间还设置有斜向支撑杆5；所述斜向支撑杆5沿竖直方向依次设置为多个并呈锯齿形分部，通过斜向支撑杆5的设置，利于保证两立杆之间的稳定性，由于横杆1和导轨均设置于立杆的顶部，通过斜向支撑杆5固定两立杆，结构简单，固定结构强度高。

本实施例中，所述阻挡支架沿导轨方向以间隔的方式设置为多个；当然，沿导轨向后方向各阻挡支架的碰撞阻挡能量逐渐减小，保证超高车辆在较大速度撞击横杆1过程中，对超高车辆的阻挡能量逐步减小，利于提高超高车辆渐停的柔顺性。

本实施例中，位于横向两侧的不同导轨之间的距离由前向后逐渐增加，两导轨末尾位置之间的距离大于横杆1的长度；通过将两导轨之间的尾端距离设置大于横杆1的长度，使得当遇到过高的超高车辆时，横杆1可脱离导轨的束缚，避免龙门架对超高车辆的阻力过大而造成侧翻，保证行车车辆的安全性，避免人员伤亡。

本实施例中，所述龙门架的立柱上安装有限高标志、反光膜及警示灯；利于提高龙门架的安全性，同时满足白天和夜晚的警示作用，利于提醒司机减速通过。

本实施例中，所述警示灯设置有太阳能供电装置；通过太阳能供电装置给警示灯供电，利于警示灯长期使用，避免更换电池，节能环保；所述太阳能供电装置为现有技术，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种可攀爬式限高龙门架，其特征在于：包括分别设置于横向两侧的立柱和设置于横向两侧立柱之间的横杆，所述立柱设置于用于对横杆端部支撑并运动导向的导轨，所述导轨用于横杆沿纵向向后运动时对横杆向上导向，所述导轨上设置于对横杆起阻挡作用的阻挡件。

2.根据权利要求1所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：所述立杆在横向单侧沿纵向设置为两根，该两根立柱之间设置有两根相互平行并由前到后向上倾斜的导向杆，所述横杆的端部设置于导向杆之间形成的导轨内，所述阻挡件为固定设置于两导向杆之间的阻挡支架。

3.根据权利要求2所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：所述阻挡支架为“人”字形支架并包括沿竖直方向设置的竖直挡板和支撑于竖直挡板后侧的斜撑挡板，所述竖直挡板的上、下端分别固定于导向杆，斜撑挡板上端固定于竖直挡板背面，下端固定于导向杆。

4.根据权利要求2所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：位于横向单侧的两立柱之间还设置有斜向支撑杆。

5.根据权利要求2所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：所述阻挡支架沿导轨方向以间隔的方式设置为多个。

6.根据权利要求1所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：所述龙门架的立柱上安装有限高标志、反光膜及警示灯。

7.根据权利要求6所述的可攀爬式限高龙门架，其特征在于：所述警示灯设置有太阳能供电装置。