CN212001987U - 一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，所述双向固定式登车梯包括钢架体，钢架体包括平台架以及平台架两侧的阶梯架，平台架顶部设置有扁豆钢平台板，阶梯架上自下而上设置有踏步钢板；钢架体底部通过锚固系统固定到地面的混凝土结构上；钢架体的平台架和阶梯架上均设置有钢护栏。本实用新型充分利用了站后渡线大跨断面左右线之间的断面空间，在未阻断区间纵向通行通道的前提下，通过采用整体钢构形式构架了供列车司机上下操作室的固定式登车梯，克服了道床面与操作室门槛的巨大高差，保证了司机上下车的人身安全。

Description

一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通隧道运营系统领域，具体涉及一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯。

背景技术

城市轨道交通作为一种安全、快捷、环保的交通模式，其建设、运营、维护管理水平不断提升。

地铁站后渡线段区间通常运存有既有列车，而用于列车司机在收发车时上下操作室的登车梯设置方式暂无行业规定。在不借助梯道的前提下，上下操作室需克服道床面与列车门槛之间超过一米的高差，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，在充分利用站后配线区线路左线与右线间断面空间的前提下，保证列车司机安全便捷出入列车操作室，实现安全运营。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

所述双向固定式登车梯包括钢架体，钢架体包括平台架以及平台架两侧的阶梯架，平台架顶部设置有扁豆钢平台板，阶梯架上自下而上设置有踏步钢板；

钢架体底部通过锚固系统固定到地面的混凝土结构上；

钢架体的平台架和阶梯架上均设置有钢护栏。

所述平台架包括四根矩形布置的立柱，立柱顶部为田字形矩形框，立柱和矩形框组件均为矩形管，通过焊接方式互相连接，扁豆钢平台板焊接固定到田字形矩形框顶面。

平台架的立柱底端通过锚固系统固定到地面的混凝土结构上。

平台架的立柱中部之间通过焊接方式连接有水平的矩形管，作为钢架底部横梁。

阶梯架包括左右两组矩形管，每组包括前后两根倾斜的矩形管，倾斜的矩形管顶端焊接固定到平台架的立柱侧面；

踏步钢板为矩形板，水平布置，四角焊接固定到阶梯架的矩形管上。

阶梯架的矩形管底端通过锚固系统固定到地面的混凝土结构上。

阶梯架上的钢护栏包括竖向和斜向的不锈钢管，互相通过焊接方式连接，底端通过焊接方式固定到阶梯架两侧。

平台架上的钢护栏包括竖向的四根不锈钢管，底端通过焊接方式固定到平台架四角，每边的不锈钢管之间设置上下两道防护链，防护链端部通过弹簧钩活动连接到不锈钢管上。

锚固系统包括胀栓安装板和膨胀螺栓，胀栓安装板焊接固定到平台架的矩形管底端，胀栓安装板上设置有螺栓孔，通过插入膨胀螺栓固定到地面的混凝土结构上。

胀栓安装板的螺栓孔内设置有橡胶的孔堵。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型充分利用了站后渡线大跨断面左右线之间的断面空间，在未阻断区间纵向通行通道的前提下，通过采用整体钢构形式构架了供列车司机上下操作室的固定式登车梯，克服了道床面与操作室门槛的巨大高差，保证了司机上下车的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型的站后渡线区间双向固定式登车梯布置示意图；

图2为本实用新型的双向固定式登车梯纵向立面示意图；

图3为本实用新型的双向固定式登车梯横向立面示意图；

图4为本实用新型的双向固定式登车梯平面示意图；

图5为本实用新型的钢架体结构图；

图6为本实用新型的钢护栏结构图；

图7为本实用新型的锚固体系平面示意图；

图中：1-防护链，2-弹簧钩，3-不锈钢管，4-踏步钢板，5-矩形管，6-孔堵，7-膨胀螺栓，8-扁豆钢平台板，9-钢护栏，10-钢架体，11-锚固系统，12-胀栓安装板，13-混凝土结构，14-钢架底部横梁。

图中字母：H1-轨顶至道床面高度，H2-钢架底部横梁至轨顶高度，H3-轨顶至扁豆钢平台板高度，H4-钢护栏扶手底高度，H5-钢护栏扶手总高度，h-踏步钢板间高度，w1-矩形管宽度，w2-踏步钢板宽度，w3-矩形管高度；b1-扁豆钢平台板悬挑宽度，b2-踏步钢板长度，L1-刚架体总宽度，L2-一级踏步钢板外边缘至刚架体矩形管立柱外边缘距离。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，所述双向固定式登车梯包括钢架体10，钢架体10包括平台架以及平台架两侧的阶梯架，平台架顶部设置有扁豆钢平台板8，阶梯架上自下而上设置有踏步钢板4；钢架体10底部通过锚固系统11固定到地面的混凝土结构13上；钢架体10的平台架和阶梯架上均设置有钢护栏9。钢架体10外表面采用防腐油漆涂刷。

所述平台架包括四根矩形布置的立柱，立柱顶部为田字形矩形框，立柱和矩形框组件均为矩形管5，通过焊接方式互相连接，扁豆钢平台板8焊接固定到田字形矩形框顶面。平台架的立柱底端通过锚固系统11固定到地面的混凝土结构13上。平台架的立柱中部之间通过焊接方式连接有水平的矩形管5，作为钢架底部横梁14。

阶梯架包括左右两组矩形管5，每组包括前后两根倾斜的矩形管5，倾斜的矩形管5顶端焊接固定到平台架的立柱侧面；踏步钢板4为矩形板，水平布置，四角焊接固定到阶梯架的矩形管5上。阶梯架的矩形管5底端通过锚固系统11固定到地面的混凝土结构13上。

阶梯架上的钢护栏9包括竖向和斜向的不锈钢管3，互相通过焊接方式连接，底端通过焊接方式固定到阶梯架两侧。平台架上的钢护栏9包括竖向的四根不锈钢管3，底端通过焊接方式固定到平台架四角，每边的不锈钢管3之间设置上下两道防护链1，防护链1端部通过弹簧钩2活动连接到不锈钢管3上。防护链1、弹簧钩2和不锈钢管3，外表面采用防腐油漆涂刷。

锚固系统11包括胀栓安装板12和膨胀螺栓7，胀栓安装板12焊接固定到平台架的矩形管5底端，胀栓安装板12上设置有螺栓孔，通过插入膨胀螺栓7固定到地面的混凝土结构13上。胀栓安装板12的螺栓孔内设置有橡胶的孔堵6。

主要构件的参考尺寸及参数为：

扁豆钢平台板8为矩形板，其厚度w3可取3mm-5mm，宽度b2取1000mm，设置高度为H3与轨道结构高度H1之和，悬挑部分超出钢护栏9外缘距离为b1，不可侵入车辆限界。

防护链1为不锈钢，规格为φ4.5×18×50mm；弹簧钩2为不锈钢；不锈钢管3为201不锈钢，规格φ50×2.5mm。

踏步钢板4为Q235钢，厚度3mm；矩形管5厚度为6mm，宽度为40mm，长度为40mm。

孔堵6为橡胶；膨胀螺栓7型号为M16；胀栓安装板12型号为40×50×10mm。

组装步骤为：

1、在钢架体10的触地端部设置胀栓安装板12并打孔安装膨胀螺栓7，用以固定整个登车梯；

2、将钢架体10主要构件矩形管5与胀栓安装板12焊接连接，接着将踏步钢板4与矩形管5相焊接。

3、将不锈钢管3与钢架体10焊接连接，不锈钢管3就位后，安装括防护链1和弹簧钩2。

4、对钢架体10和钢护栏9进行防腐油漆喷涂。

根据站后区间左右线线间距和道岔设置位置，钢架体10设置于岔心影响范围外，采用膨胀螺栓7定位。上部钢护栏9的设置高度、扁豆钢平台板8的宽度需通过车辆限界计算，不得侵入车辆限界。

运营期间，列车司机发车需要登车时，可通过踏步钢板4到达扁豆钢平台板8，手动解开钢护栏9一侧的弹簧钩2并放下防护链1后，可平步跨入机车操作室；车辆停车并下车时，可先通过车辆车厢内部到达车辆尾部，然后步入豆钢平台板8，手动解开上、下楼梯两处的弹簧钩2并放下防护链1后，继而到达道床面并通过道床疏散至有效站台，安全出站。

本实用新型是一种双向式固定的登车梯，发车时司机可由道床板通过登车梯直接到达操作室；收车时司机可先通过车厢内部到达列车尾部，再通过尾部车门下至登车梯并到达道床板。同时，通过双向设置的钢护栏和平台防护链，防止司机登车过程中跌落。此外，平台设置位置需考虑渡线岔心影响，平台宽度和栏杆设置高度需考虑列车车辆限界影响。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

所述双向固定式登车梯包括钢架体（10），钢架体（10）包括平台架以及平台架两侧的阶梯架，平台架顶部设置有扁豆钢平台板（8），阶梯架上自下而上设置有踏步钢板（4）；

钢架体（10）底部通过锚固系统（11）固定到地面的混凝土结构（13）上；

钢架体（10）的平台架和阶梯架上均设置有钢护栏（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

所述平台架包括四根矩形布置的立柱，立柱顶部为田字形矩形框，立柱和矩形框组件均为矩形管（5），通过焊接方式互相连接，扁豆钢平台板（8）焊接固定到田字形矩形框顶面。

3.根据权利要求2所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

平台架的立柱底端通过锚固系统（11）固定到地面的混凝土结构（13）上。

4.根据权利要求3所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

平台架的立柱中部之间通过焊接方式连接有水平的矩形管（5），作为钢架底部横梁（14）。

5.根据权利要求4所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

阶梯架包括左右两组矩形管（5），每组包括前后两根倾斜的矩形管（5），倾斜的矩形管（5）顶端焊接固定到平台架的立柱侧面；

踏步钢板（4）为矩形板，水平布置，四角焊接固定到阶梯架的矩形管（5）上。

6.根据权利要求5所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

阶梯架的矩形管（5）底端通过锚固系统（11）固定到地面的混凝土结构（13）上。

7.根据权利要求6所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

阶梯架上的钢护栏（9）包括竖向和斜向的不锈钢管（3），互相通过焊接方式连接，底端通过焊接方式固定到阶梯架两侧。

8.根据权利要求7所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

平台架上的钢护栏（9）包括竖向的四根不锈钢管（3），底端通过焊接方式固定到平台架四角，每边的不锈钢管（3）之间设置上下两道防护链（1），防护链（1）端部通过弹簧钩（2）活动连接到不锈钢管（3）上。

9.根据权利要求8所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

锚固系统（11）包括胀栓安装板（12）和膨胀螺栓（7），胀栓安装板（12）焊接固定到平台架的矩形管（5）底端，胀栓安装板（12）上设置有螺栓孔，通过插入膨胀螺栓（7）固定到地面的混凝土结构（13）上。

10.根据权利要求9所述的一种用于站后配线区间的双向固定式登车梯，其特征在于：

胀栓安装板（12）的螺栓孔内设置有橡胶的孔堵（6）。

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