CN109914295A - 一种交通限高杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通限高杆，包括固定柱、底盘、轨杆、限高板架、固定架、驱动机构，固定柱设有两根，分别设在道路的两侧，固定柱底端通过底盘固定在路面，固定柱顶端设有固定架，固定架两端分别固定连接两根固定柱，固定架顶侧设有驱动机构，驱动机构用于驱动限高板架的升降，限高板架限制在固定架内侧，限高板架两端分别连接有轨杆，限高板架能够沿着轨杆进行移动，轨杆设在固定柱顶端位置。本发明结构简单合理，便于安装、移动，能够很好的防止损坏。

Description

一种交通限高杆

技术领域

本发明属于市政交通技术领域，特别涉及一种交通限高杆。

背景技术

如今国家交通道路发展的已经趋于完善，尤其城市交通基本已经四通八达，但是有些路段的地基或者其他设施的干扰，需要对途径的路段进行限重或者限高，否则超高或者高载的车辆会对道路造成破坏，影响正常的交通行驶。

为了避免这些情况在特殊的路段人们会设立一些限高杆，对过往的车辆进行限高，尤其是对货载高度比较高的货车，现有的限高杆一般采用钢制框架横跨的道路的两侧，中间设有横梁对车辆进行限制，但是在晚上若是在无路灯的情况下司机不注意的情况下，容易忽视限高杆的存在，由此产生相撞的情况便会发生；还有就是限高杆基本都是固定结构，高度都是固定的，并不具备灵活性，这样的话就会对特殊任务紧急车辆产生一定的影响，耽误紧急车辆的任务，会产生一定严重后果，临时拆卸限高杆也是非常麻烦，耽误时间；有些车辆高度超过限高杆，在高度行驶时没有提前发现限高杆，但是临时发现后紧急制动也难免会发生碰撞，虽然车辆并不会冲击限高架，但是也会对限高杆产生损坏，增加限高杆的维修成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中不足，提供一种交通限高杆，结构简单合理，便于安装、移动，能够很好的防止损坏。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种交通限高杆，包括固定柱、底盘、轨杆、限高板架、固定架、驱动机构，所述固定柱设有两根，分别设在道路的两侧，所述固定柱底端通过底盘固定在路面，所述固定柱顶端设有固定架，所述固定架两端分别固定连接两根固定柱，所述固定架顶侧设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动限高板架的升降，所述限高板架限制在固定架内侧，所述限高板架两端分别连接有轨杆，所述限高板架能够沿着轨杆进行移动，所述轨杆设在固定柱顶端位置；所述轨杆包括活动板、斜轨槽、驱动架，所述活动板设置在固定柱顶端位置，所述活动板一侧设有两处活动槽，另一侧设有一处活动槽，所述活动板顶侧设有斜轨槽，所述斜轨槽为向上倾斜结构，所述斜轨槽内部滑动设置有推板，所述推板一侧连接缓冲弹簧一端，所述缓冲弹簧另一端固定连接在斜轨槽顶端内侧壁，所述缓冲弹簧能够在车辆撞击到限高板架时起到缓冲的作用，所述活动板顶侧设有驱动架，所述驱动架两端分别固定连接两个活动板，所述驱动架通过驱动机构控制能够带动活动板进行升降，斜轨槽内侧活动连接限高板架两端；所述限高板架包括限高板、滚轮、横杆、提示灯，所述限高板两端分别设有滚轮并通过连轴转动连接，所述滚轮设置在斜轨槽内，所述滚轮能够在斜轨槽内自由滚动，所述限高板顶侧设有横杆，所述横杆一侧设有若干均匀排列的提示灯，所述提示灯能够发出亮光提示相向车辆的驾驶司机，所述横杆两端分别设有连接杆，所述连接杆通过螺丝固定在连轴外侧壁，当车辆高度能够蹭刮到限高板时，限高板受力会发生向另一侧转动，从而避免了受撞击产生损坏的情况，所述限高板架整体设置在固定架内侧，所述固定架包括梁板、滑板I、滑板II、紧固板，所述紧固板设有两个分别套接在两根固定柱顶端并通过螺丝固定，所述紧固板一侧两端分别设有滑板I，另一侧一端设有滑板II，所述滑板I与滑板II顶端固定连接在梁板一端，所述滑板I与滑板II均设置在活动板中的活动槽内，通过滑板I、滑板II与活动槽的配合能够很好的对活动板进行限位控制，防止驱动机构控制轨杆升降时会发生偏移、错位的情况；所述驱动机构设置在固定架顶侧位置，所述驱动机构包括伺服电机、主驱动齿轮、从驱动齿轮、螺纹杆，所述伺服电机固定在梁板顶侧，所述伺服电机输出轴贯穿梁板后连接主驱动齿轮，所述主驱动齿轮两侧分别啮合连接有从驱动齿轮，所述从驱动齿轮固定套接在螺纹套轴外侧壁，所述螺纹套轴转动连接在梁板底侧，所述螺纹套轴内侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿梁板设置，所述螺纹杆底端转动连接驱动架，在伺服电机的作用下，主驱动齿轮会驱动两侧的从驱动齿轮转动，在从驱动齿轮的作用下，会通过螺纹带动螺纹杆进行升降，因为螺纹杆连接驱动架，从而会带动整个轨杆进行升降，达到对限高杆高度调节的目的，如果有车辆对限高杆产生碰撞，限高板会随着车辆行驶的方向运动，斜轨槽内的缓冲弹簧也能够起到很好的缓冲作用避免发生损坏。

优选的，所述底盘包括底座、固定螺栓、支座、附加杆、升降螺杆，所述升降螺杆顶端通过螺纹套接在固定柱内侧，所述升降螺杆外侧套接有升降螺母，所述升降螺杆底端固定连接凸柱，通过调整升降螺母的上下位置也可轻微地调整固定柱的高度，所述凸柱底端转动在底座顶侧，所述底座用于对本装置整体的支撑，所述底座两侧分别设有配重块，用于增加稳定性，所述配重块一侧设有固定螺栓，通过固定螺栓能够更进一步的增加固定的稳定性，所述凸柱外侧壁连接有若干支座，所述支座一端固定在凸柱侧壁，另一端支撑在地面，所述底座一侧设有附加杆，所述附加杆顶端套接在固定柱外侧壁并通过螺丝固定，所述附加杆底端支撑在地面，在支座与附加杆的配合下，能够很好的对固定柱支撑并最大限度的保持稳性，其中底座与附加杆均通过螺丝进行固定，方便移动装置或安装装置的拆卸。

优选的，所述固定柱底端一侧贴附有刻度表尺，通过刻度表尺能够直观地观察固定柱所处的高度，方面安装人员观察，并便于保持道路两侧的固定柱的高度一致，所述固定柱面向车辆方向贴有反光贴，能够起到一定的反光警示作用。

优选的，所述活动板一端固定连接有支撑板，所述支撑板一端固定连接在活动板一端，另一端连接在斜轨槽顶端底侧，所述支撑板能够对斜轨槽起到支撑作用，增加其稳定性。

优选的，所述限高板一侧设有若干延伸块，所述延伸块一侧连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端连接在横杆一侧，在车辆撞击限高板后，限高板会随车辆行驶方向转动，在拉伸弹簧的作用下后续能够很好的复位避免影响使用。

优选的，所述滑板II一侧设有感应器，所述梁板顶侧设有报警灯，所述感应器与报警灯电性连接，一旦有超过限高的车辆到达限高杆的位置，感应器能够感应并将信号传输给报警灯，报警灯便会发生灯光和声音对车辆进行提醒。

所述伺服电机、感应器均为现有技术，所属本领域技术人员能够清楚、正确地理解本发明，并能够在现有技术中得到相关资料。

本发明与现有技术相比较有益效果表现在：

1)本装置并非整体结构，其中底座通过固定螺栓固定在地面，固定架与轨杆均通过螺丝固定，这样方便装置的安装与拆卸；

2)本装置的限高板架活动连接轨杆，限高板架两端的滚轮在斜轨槽内滑动，斜轨槽向上倾斜设置，当有车辆对限高板架发生碰撞后，限高板架会沿斜轨槽向后上方运动，同时西轨槽内的缓冲弹簧能够很好地起到缓冲作用，避免了限高板架被车辆撞击损坏；

3)装置顶侧设有固定架，固定架顶侧设有伺服电机，伺服电机通过主驱动齿轮控制从驱动齿轮，从而带动螺纹杆升降，螺纹杆连接在驱动架一侧，从而驱动架会带动轨杆和限高板架进行升降，达到控制限高板架高度调节的目的。

附图说明

附图1是本发明一种交通限高杆结构示意图；

附图2是本发明一种交通限高杆其中一侧结构示意图；

附图3是本发明一种交通限高杆中轨杆结构示意图；

附图4是本发明一种交通限高杆中限高板架结构示意图；

附图5是本发明一种交通限高杆中固定架结构示意图；

附图6是本发明一种交通限高杆中驱动机构结构示意图；

附图7是本发明一种交通限高杆中底盘结构示意图；

图中：1-固定柱，11-反光贴，12-刻度表尺，2-底盘，21-底座，22-配重块，23-固定螺栓，24-凸柱，25-支座，26-附加杆，27-升降螺杆，28-升降螺母，3-轨杆，31-活动板，32-活动槽，33-斜轨槽，34-支撑板，35-驱动架，36-推板，37-缓冲弹簧，4-限高板架，41-限高板，42-连轴，43-滚轮，44-连接杆，45-横杆，46-拉伸弹簧，47-延伸块，48-提示灯，5-固定架，51-梁板，52-报警灯，53-滑板I，54-滑板II，55-紧固板，56-感应器，6-驱动机构，61-伺服电机，62-主驱动齿轮，63-从驱动齿轮，64-螺纹套轴，65-螺纹杆。

具体实施方式

为方便本技术领域人员的理解，下面结合附图1-7，对本发明的技术方案进一步具体说明。

参考图1与图2所示，一种交通限高杆，包括固定柱1、底盘2、轨杆3、限高板架4、固定架5、驱动机构6，所述固定柱1设有两根，分别设在道路的两侧，所述固定柱1底端通过底盘2固定在路面，所述固定柱1底端一侧贴附有刻度表尺12，通过刻度表尺12能够直观地观察固定柱1所处的高度，方面安装人员观察，并便于保持道路两侧的固定柱1的高度一致，所述固定柱1面向车辆方向贴有反光贴11，能够起到一定的反光警示作用，所述固定柱1顶端设有固定架5，所述固定架5两端分别固定连接两根固定柱1，所述固定架5顶侧设有驱动机构6，所述驱动机构6用于驱动限高板架4的升降，所述限高板架4限制在固定架5内侧，所述限高板架4两端分别连接有轨杆3，所述限高板架4能够沿着轨杆3进行移动，所述轨杆3设在固定柱顶端位置。

参考图3所示，所述轨杆3包括活动板31、斜轨槽33、驱动架35，所述活动板31设置在固定柱1顶端位置，所述活动板31一侧设有两处活动槽32，另一侧设有一处活动槽32，所述活动板31顶侧设有斜轨槽33，所述斜轨槽33为向上倾斜结构，所述斜轨槽33内部滑动设置有推板36，所述推板36一侧连接缓冲弹簧37一端，所述缓冲弹簧37另一端固定连接在斜轨槽33顶端内侧壁，所述缓冲弹簧37能够在车辆撞击到限高板架4时起到缓冲的作用，所述活动板31一端固定连接有支撑板34，所述支撑板34一端固定连接在活动板31一端，另一端连接在斜轨槽33顶端底侧，所述支撑板34能够对斜轨槽33起到支撑作用，增加其稳定性，所述活动板31顶侧设有驱动架35，所述驱动架35两端分别固定连接两个活动板31，所述驱动架35通过驱动机构6控制能够带动活动板31进行升降，斜轨槽33内侧活动连接限高板架4两端。

参考图4所示，所述限高板架4包括限高板41、滚轮43、横杆45、提示灯48，所述限高板41两端分别设有滚轮43并通过连轴42转动连接，所述滚轮43设置在斜轨槽33内，所述滚轮43能够在斜轨槽33内自由滚动，所述限高板41顶侧设有横杆45，所述横杆45一侧设有若干均匀排列的提示灯48，所述提示灯48能够发出亮光提示相向车辆的驾驶司机，所述横杆45两端分别设有连接杆44，所述连接杆44通过螺丝固定在连轴42外侧壁，当车辆高度能够蹭刮到限高板41时，限高板41受力会发生向另一侧转动，从而避免了受撞击产生损坏的情况，所述限高板41一侧设有若干延伸块47，所述延伸块47一侧连接有拉伸弹簧46，所述拉伸弹簧46一端连接在横杆45一侧，在车辆撞击限高板41后，限高板41会随车辆行驶方向转动，在拉伸弹簧46的作用下后续能够很好的复位避免影响使用，所述限高板架4整体设置在固定架5内侧。

参考图5所示，所述固定架5包括梁板51、滑板I53、滑板II54、紧固板55，所述紧固板55设有两个分别套接在两根固定柱1顶端并通过螺丝固定，所述紧固板55一侧两端分别设有滑板I53，另一侧一端设有滑板II54，所述滑板I53与滑板II54顶端固定连接在梁板51一端，所述滑板I53与滑板II54均设置在活动板中的活动槽32内，通过滑板I53、滑板II54与活动槽32的配合能够很好的对活动板31进行限位控制，防止驱动机构6控制轨杆3升降时会发生偏移、错位的情况，所述滑板II54一侧设有感应器56，所述梁板51顶侧设有报警灯52，所述感应器56与报警灯52电性连接，一旦有超过限高的车辆到达限高杆的位置，感应器56能够感应并将信号传输给报警灯52，报警灯52便会发生灯光和声音对车辆进行提醒。

参考图6所示，所述驱动机构6设置在固定架5顶侧位置，所述驱动机构6包括伺服电机61、主驱动齿轮62、从驱动齿轮63、螺纹杆65，所述伺服电机61固定在梁板51顶侧，所述伺服电机61输出轴贯穿梁板51后连接主驱动齿轮62，所述主驱动齿轮62两侧分别啮合连接有从驱动齿轮63，所述从驱动齿轮63固定套接在螺纹套轴64外侧壁，所述螺纹套轴64转动连接在梁板51底侧，所述螺纹套轴64内侧螺纹连接有螺纹杆65，所述螺纹杆65贯穿梁板51设置，所述螺纹杆65底端转动连接驱动架35，在伺服电机61的作用下，主驱动齿轮62会驱动两侧的从驱动齿轮63转动，在从驱动齿轮63的作用下，会通过螺纹带动螺纹杆65进行升降，因为螺纹杆65连接驱动架35，从而会带动整个轨杆3进行升降，达到对限高杆高度调节的目的，如果有车辆对限高杆产生碰撞，限高板架4会随着车辆行驶的方向运动，斜轨槽33内的缓冲弹簧37也能够起到很好的缓冲作用避免发生损坏。

参考图7所示，所述底盘2包括底座21、固定螺栓23、支座25、附加杆26、升降螺杆27，所述升降螺杆27顶端通过螺纹套接在固定柱1内侧，所述升降螺杆27外侧套接有升降螺母28，所述升降螺杆27底端固定连接凸柱24，通过调整升降螺母28的上下位置也可轻微地调整固定柱1的高度，所述凸柱24底端转动在底座21顶侧，所述底座21用于对本装置整体的支撑，所述底座21两侧分别设有配重块22，用于增加稳定性，所述配重块22一侧设有固定螺栓23，通过固定螺栓23能够更进一步的增加固定的稳定性，所述凸柱24外侧壁连接有若干支座25，所述支座25一端固定在凸柱24侧壁，另一端支撑在地面，所述底座21一侧设有附加杆26，所述附加杆26顶端套接在固定柱1外侧壁并通过螺丝固定，所述附加杆26底端支撑在地面，在支座25与附加杆26的配合下，能够很好的对固定柱1支撑并最大限度的保持稳性，其中底座21与附加杆26均通过螺丝进行固定，方便移动装置或安装装置的拆卸。

一种交通限高杆，工作过程如下：

限高板架活动连接轨杆，限高板架两端的滚轮在斜轨槽内滑动，斜轨槽向上倾斜设置，当有车辆对限高板架发生碰撞后，限高板架会沿斜轨槽向后上方运动，同时西轨槽内的缓冲弹簧能够很好地起到缓冲作用，避免了限高板架被车辆撞击损坏，在固定架顶侧设有伺服电机，伺服电机通过主驱动齿轮控制从驱动齿轮，从而带动螺纹杆升降，螺纹杆连接在驱动架一侧，从而驱动架会带动轨杆和限高板架进行升降，达到控制限高板架高度调节的目的，从而方便紧急车辆的通过。

以上内容仅仅是对本发明的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种交通限高杆，其特征在于包括固定柱、底盘、轨杆、限高板架、固定架、驱动机构，所述固定柱设有两根，分别设在道路的两侧，所述固定柱底端通过底盘固定在路面，所述固定柱顶端设有固定架，所述固定架两端分别固定连接两根固定柱，所述固定架顶侧设有驱动机构，所述限高板架限制在固定架内侧，所述限高板架两端分别连接有轨杆，所述轨杆设在固定柱顶端位置；

所述轨杆包括活动板、斜轨槽、驱动架，所述活动板设置在固定柱顶端位置，所述活动板一侧设有两处活动槽，另一侧设有一处活动槽，所述活动板顶侧设有斜轨槽，所述斜轨槽为向上倾斜结构，所述斜轨槽内部滑动设置有推板，所述推板一侧连接缓冲弹簧一端，所述缓冲弹簧另一端固定连接在斜轨槽顶端内侧壁，所述活动板顶侧设有驱动架，所述驱动架两端分别固定连接两个活动板，斜轨槽内侧活动连接限高板架两端；

所述限高板架包括限高板、滚轮、横杆、提示灯，所述限高板两端分别设有滚轮并通过连轴转动连接，所述滚轮设置在斜轨槽内，所述限高板顶侧设有横杆，所述横杆一侧设有若干均匀排列的提示灯，所述横杆两端分别设有连接杆，所述连接杆通过螺丝固定在连轴外侧壁，所述限高板架整体设置在固定架内侧；

所述固定架包括梁板、滑板I、滑板II、紧固板，所述紧固板设有两个分别套接在两根固定柱顶端并通过螺丝固定，所述紧固板一侧两端分别设有滑板I，另一侧一端设有滑板II，所述滑板I与滑板II顶端固定连接在梁板一端，所述滑板I与滑板II均设置在活动板中的活动槽内；

所述驱动机构设置在固定架顶侧位置，所述驱动机构包括伺服电机、主驱动齿轮、从驱动齿轮、螺纹杆，所述伺服电机固定在梁板顶侧，所述伺服电机输出轴贯穿梁板后连接主驱动齿轮，所述主驱动齿轮两侧分别啮合连接有从驱动齿轮，所述从驱动齿轮固定套接在螺纹套轴外侧壁，所述螺纹套轴转动连接在梁板底侧，所述螺纹套轴内侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿梁板设置，所述螺纹杆底端转动连接驱动架。

2.根据权利要求1所述的一种交通限高杆，其特征在于所述底盘包括底座、固定螺栓、支座、附加杆、升降螺杆，所述升降螺杆顶端通过螺纹套接在固定柱内侧，所述升降螺杆外侧套接有升降螺母，所述升降螺杆底端固定连接凸柱，所述凸柱底端转动在底座顶侧，所述底座两侧分别设有配重块，所述配重块一侧设有固定螺栓，所述凸柱外侧壁连接有若干支座，所述支座一端固定在凸柱侧壁，另一端支撑在地面，所述底座一侧设有附加杆，所述附加杆顶端套接在固定柱外侧壁并通过螺丝固定，所述附加杆底端支撑在地面。

3.根据权利要求1所述的一种交通限高杆，其特征在于所述固定柱底端一侧贴附有刻度表尺，所述固定柱面向车辆方向贴有反光贴。

4.根据权利要求1所述的一种交通限高杆，其特征在于所述活动板一端固定连接有支撑板，所述支撑板一端固定连接在活动板一端，另一端连接在斜轨槽顶端底侧。

5.根据权利要求1所述的一种交通限高杆，其特征在于所述限高板一侧设有若干延伸块，所述延伸块一侧连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端连接在横杆一侧。

6.根据权利要求1-5所述的一种交通限高杆，其特征在于所述滑板II一侧设有感应器，所述梁板顶侧设有报警灯，所述感应器与报警灯电性连接。