CN206916660U - 一种汽车限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车限高架，属于限高架领域。一种汽车限高架，包括第一立架和第二立架，所述第一立架上固定设有第一支撑架，所述第二立架上固定设有第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架上滑动设有对称的滑体。它可以实现当超高汽车撞击限高杆时，限高杆滑动缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，同时滑体滑动，第二移动杆在第二拉簧的作用下向上移动脱离第二插口，同时第一移动杆在第一拉簧的作用下脱离第一插口，从而滑块向下滑动，缓冲拦截网展开，汽车前部顶在缓冲拦截网上，缓冲拦截网进行缓冲拦截，车辆撞击时有缓冲，避免撞击时车辆损坏严重和对车内乘坐人员造成伤害。

Description

一种汽车限高架

技术领域：

本实用新型涉及限高架领域，更具体地说，涉及一种汽车限高架。

背景技术：

限高架结构一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置。其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。

现有的限高架多是整体固定的钢架结构，车辆撞击时无缓冲，对撞击车辆损坏严重，甚至会伤及车内乘坐人员。

实用新型内容：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的车辆撞击时无缓冲，对撞击车辆损坏严重，甚至会伤及车内乘坐人员问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车限高架，它可以实现车辆撞击时有缓冲，避免对撞击车辆损坏严重和车内乘坐人员造成伤害。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车限高架，包括第一立架和第二立架，所述第一立架上固定设有第一支撑架，所述第二立架上固定设有第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架上滑动设有对称的滑体，两个所述滑体通过限高杆相连，两个所述滑体上开设有对称的插孔，且限高杆两端分别插入滑体中，两个所述滑体均通过缓冲弹簧分别与第一立架和第二立架相连，所述第一立架和第二立架上开设有对称的滑槽，两个所述滑槽上端通过固定杆相连，两个所述滑槽内滑动设有对应的滑块，两个所述滑块之间转动连接有转动杆，且转动杆与限高杆位于同一水平线，所述转动杆上缠绕有缓冲拦截网，所述缓冲拦截网上端与固定杆固定相连，所述第二立架上滑动插设有第一移动杆，所述滑块上开设有第一插口，所述第一移动杆一端插入滑槽中并置于第一插口中，所述第一移动杆的另一端通过第一拉簧与第二立架内侧相连，所述第二支撑板上插设有第二移动杆，所述第一移动杆开设有第二插口，所述第二移动杆下端置于第二插口中，所述第二移动杆上端穿过第二支撑板并与滑体相抵，所述第二移动杆上固定连接有连接板，所述连接板通过第二拉簧与第二支撑板底侧相连，当超高汽车撞击限高杆时，限高杆滑动缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，同时滑体滑动，第二移动杆在第二拉簧的作用下向上移动脱离第二插口，同时第一移动杆在第一拉簧的作用下脱离第一插口，从而滑块向下滑动，缓冲拦截网展开，汽车前部顶在缓冲拦截网上，缓冲拦截网进行缓冲拦截，车辆撞击时有缓冲，避免撞击时车辆损坏严重和对车内乘坐人员造成伤害。

优选地，所述滑体上固定连接有限位滑块，且第一立架和第一支撑板上均开设有对应的限位滑槽，通过限位滑块和限位滑槽的作用保证了滑体稳定的滑动。

优选地，所述滑体上螺纹连接有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的锁紧端与限高杆相抵，更换限高杆时，锁紧螺栓便于将限高杆锁紧在滑体上。

优选地，所述第二支撑板底侧固定连接有吊板，且第一移动杆穿插于吊板上，在吊板的作用下能够使第一移动杆稳定的移动。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)当超高汽车撞击限高杆时，限高杆滑动缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，同时滑体滑动，第二移动杆在第二拉簧的作用下向上移动脱离第二插口，同时第一移动杆在第一拉簧的作用下脱离第一插口，从而滑块向下滑动，缓冲拦截网展开，汽车前部顶在缓冲拦截网上，缓冲拦截网进行缓冲拦截，车辆撞击时有缓冲，避免撞击时车辆损坏严重和对车内乘坐人员造成伤害。

(2)通过限位滑块和限位滑槽的作用保证了滑体稳定的滑动。

(3)更换限高杆时，锁紧螺栓便于将限高杆锁紧在滑体上。

(4)在吊板的作用下能够使第一移动杆稳定的移动。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图。

图中标号说明：

1固定杆、2缓冲拦截网、3第一立架、4限高杆、5第二立架、6吊板、7滑块、8转动杆、9滑槽、10第一移动杆、11第一拉簧、12第二支撑板、13滑体、14缓冲弹簧、15第二移动杆、16连接板、17第二拉簧、18第一支撑板、19锁紧螺栓、20限位滑槽、21限位滑块。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3，一种汽车限高架，包括第一立架3和第二立架5，第一立架3上固定设有第一支撑架18，第二立架5上固定设有第二支撑架12，第一支撑架18和第二支撑架12上滑动设有对称的滑体13，两个滑体13通过限高杆4相连，两个滑体13上开设有对称的插孔，且限高杆4两端分别插入滑体13中，两个滑体13均通过缓冲弹簧14分别与第一立架3和第二立架5相连，第一立架3和第二立架5上开设有对称的滑槽9，两个滑槽9上端通过固定杆1相连，两个滑槽9内滑动设有对应的滑块7，两个滑块7之间转动连接有转动杆8，且转动杆8与限高杆4位于同一水平线，转动杆8上缠绕有缓冲拦截网2，缓冲拦截网2上端与固定杆1固定相连，第二立架5上滑动插设有第一移动杆10，滑块7上开设有第一插口，第一移动杆10一端插入滑槽9中并置于第一插口中，第一移动杆10的另一端通过第一拉簧11与第二立架5内侧相连，第二支撑板12上插设有第二移动杆15，第一移动杆10开设有第二插口，第二移动杆15下端置于第二插口中，第二移动杆15上端穿过第二支撑板12并与滑体13相抵，第二移动杆15上固定连接有连接板16，连接板16通过第二拉簧17与第二支撑板12底侧相连，当超高汽车撞击限高杆4时，限高杆4滑动缓冲弹簧14起到一定的缓冲作用，同时滑体13滑动，第二移动杆15在第二拉簧11的作用下向上移动脱离第二插口，同时第一移动杆10在第一拉簧11的作用下脱离第一插口，从而滑块7向下滑动，缓冲拦截网2展开，汽车前部顶在缓冲拦截网2上，缓冲拦截网2进行缓冲拦截，车辆撞击时有缓冲，避免撞击时车辆损坏严重和对车内乘坐人员造成伤害。

滑体13上固定连接有限位滑块21，且第一立架3和第一支撑板18上均开设有对应的限位滑槽20，通过限位滑块21和限位滑槽20的作用保证了滑体13稳定的滑动，滑体13上螺纹连接有锁紧螺栓19，且锁紧螺栓19的锁紧端与限高杆4相抵，更换限高杆4时，锁紧螺栓19便于将限高杆4锁紧在滑体13上，第二支撑板12底侧固定连接有吊板6，且第一移动杆10穿插于吊板6上，在吊板6的作用下能够使第一移动杆10稳定的移动。

以上；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车限高架，其特征在于：包括第一立架(3)和第二立架(5)，所述第一立架(3)上固定设有第一支撑板(18)，所述第二立架(5)上固定设有第二支撑板(12)，所述第一支撑板(18)和第二支撑板(12)上滑动设有对称的滑体(13)，两个所述滑体(13)通过限高杆(4)相连，两个所述滑体(13)上开设有对称的插孔，且限高杆(4)两端分别插入滑体(13)中，两个所述滑体(13)均通过缓冲弹簧(14)分别与第一立架(3)和第二立架(5)相连，所述第一立架(3)和第二立架(5)上开设有对称的滑槽(9)，两个所述滑槽(9)上端通过固定杆(1)相连，两个所述滑槽(9)内滑动设有对应的滑块(7)，两个所述滑块(7)之间转动连接有转动杆(8)，且转动杆(8)与限高杆(4)位于同一水平线，所述转动杆(8)上缠绕有缓冲拦截网(2)，所述缓冲拦截网(2)上端与固定杆(1)固定相连，所述第二立架(5)上滑动插设有第一移动杆(10)，所述滑块(7)上开设有第一插口，所述第一移动杆(10)一端插入滑槽(9)中并置于第一插口中，所述第一移动杆(10)的另一端通过第一拉簧(11)与第二立架(5)内侧相连，所述第二支撑板(12)上插设有第二移动杆(15)，所述第一移动杆(10)开设有第二插口，所述第二移动杆(15)下端置于第二插口中，所述第二移动杆(15)上端穿过第二支撑板(12)并与滑体(13)相抵，所述第二移动杆(15)上固定连接有连接板(16)，所述连接板(16)通过第二拉簧(17)与第二支撑板(12)底侧相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车限高架，其特征在于：所述滑体(13)上固定连接有限位滑块(21)，且第一立架(3)和第一支撑板(18)上均开设有对应的限位滑槽(20)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车限高架，其特征在于：所述滑体(13)上螺纹连接有锁紧螺栓(19)，且锁紧螺栓(19)的锁紧端与限高杆(4)相抵。

4.根据权利要求1所述的一种汽车限高架，其特征在于：所述第二支撑板(12)底侧固定连接有吊板(6)，且第一移动杆(10)穿插于吊板(6)上。