CN208978795U - 一种交通工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工程技术领域，且公开了一种交通工程防撞装置，包括防撞柱，所述防撞柱内腔的顶部和底部均滑动连接有滑块，滑块相对的一侧固定安装有活动板，活动板前表面和背面的顶部和底部均通过第一转轴活动连接有一端贯穿并延伸至防撞柱外侧的调节杆，调节杆的右侧通过第二转轴活动连接有调节板，调节板远离调节杆一侧的左侧贯穿并延伸至防撞柱的内腔且活动连接有连接块，连接块的左侧与活动板固定连接，所述调节板右侧的U形面固定安装有第一缓振弹簧。该交通工程防撞装置，整体结构简单，通过结构配合而进行外部撞击力的缓冲和抵消工作，有效的降低撞击力度，降低交通设备的破损程度，方便使用。

Description

一种交通工程防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程防撞装置。

背景技术

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境和能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小和能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能和低公害的目的。

在现有的交通路况中，常常会在路面设置防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失，现有的用于交通防撞的装置有很多，比如有防撞栏杆、防撞杆和防撞条等等，但是现有的防撞装置存在着防撞效果差的缺陷，不能有效的降低撞击力度，从而增加交通设备的破损程度，提高人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，不方便使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通工程防撞装置，具备防撞效果好等优点，解决了现有的防撞装置存在着防撞效果差的缺陷，不能有效的降低撞击力度，从而增加交通设备的破损程度，提高人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，不方便使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述防撞效果好目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括防撞柱，所述防撞柱内腔的顶部和底部均滑动连接有滑块，滑块相对的一侧固定安装有活动板，活动板前表面和背面的顶部和底部均通过第一转轴活动连接有一端贯穿并延伸至防撞柱外侧的调节杆，调节杆的右侧通过第二转轴活动连接有调节板，调节板远离调节杆一侧的左侧贯穿并延伸至防撞柱的内腔且活动连接有连接块，连接块的左侧与活动板固定连接，所述调节板右侧的U形面固定安装有第一缓振弹簧，所述调节板左侧的前后两端均固定连接有缓冲块，缓冲块的左侧与防撞柱的右侧固定连接，所述活动板右侧的顶部和底部且位于两个调节板之间均固定安装有固定板，固定板相对的一侧固定安装有一端贯穿并延伸至防撞柱外侧的第二缓振弹簧，所述调节板的右侧且位于第一缓振弹簧和第二缓振弹簧的右侧均固定安装有张弛板，张弛板的右侧固定安装有张弛垫层。

所述活动板的左侧且位于防撞柱的内腔固定安装有缓振杆，缓振杆的左侧贯穿并延伸至固定杆的内腔且与固定杆活动连接，固定杆的左侧与防撞柱内腔的左侧壁固定连接，所述缓振杆的左侧固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的左侧与固定杆内腔的左侧壁固定连接，所述缓振杆的前表面和背面均固定连接有一端贯穿并延伸至固定杆外侧的限位杆，所述活动板左侧的前后两端均固定安装有缓冲气囊，缓冲气囊的左侧固定连接有缓冲板，缓冲板靠近固定杆的一侧与固定杆滑动连接，所述缓冲板相背的一侧分别与防撞柱内腔的顶部和底部滑动连接，所述防撞柱右侧的顶部固定安装有扬声器，扬声器的顶部且位于防撞柱的右侧固定安装有警示灯。

优选的，所述防撞柱内腔的顶部和底部均开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑槽的数量为两个。

优选的，所述防撞柱右侧顶部和底部的前后两端均开设有与调节杆相适配的活动长孔，所述活动长孔的数量为四个。

优选的，所述调节板呈U形，所述调节板左侧的前后两端均开设有与缓冲块相适配的凹槽，所述凹槽的数量为四个。

优选的，所述张弛板为可形变塑胶板，所述张弛垫层为可形变橡胶垫层。

优选的，所述固定杆的前表面和背面均开设有与限位杆相适配的限位长孔，所述限位长孔在水平方向上的长度小于固定杆在水平方向上的长度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通工程防撞装置，具备以下

有益效果：

1、该交通工程防撞装置，通过设置张弛垫层和张弛板，通过两者可形变的特点对撞击物体的冲撞力度进行第一层的抵消工作，通过调节板与调节杆活动连接，调节杆与活动板活动连接，当张弛垫层受外力冲撞时，使得调节板与调节杆之间的角度受力进行调节，增加结构间的张弛力度，从而提高对外力的承受，进行第二层的外力缓冲抵消工作，整体结构简单，通过结构配合而进行外部撞击力的缓冲和抵消工作，有效的降低撞击力度，降低交通设备的破损程度，方便使用。

2、该交通工程防撞装置，通过设置活动板，活动板受外部撞击力影响而向左侧滑动，使得缓振杆受力缩进固定杆的内部，缓冲弹簧和缓冲气囊起到缓冲和减振的目的，缓冲板在滑动的过程中对外力进行抵消工作，进而降低外部的撞击力度，通过设置扬声器可以有效对来往的车辆和行人进行交通路况的通告和预警目的，通过设置警示灯可以起到警示的作用，尤其是在晚上可以对来往的车辆起到提醒的目的，整体结构简单，有效的降低撞击力度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型缓振杆和固定杆的连接内部结构示意图。

图中：1防撞柱、2滑块、3活动板、4调节杆、5调节板、6连接块、7 第一缓振弹簧、8缓冲块、9固定板、10第二缓振弹簧、11张弛板、12张弛垫层、13缓振杆、14固定杆、15缓冲弹簧、16限位杆、17缓冲气囊、18缓冲板、19扬声器、20警示灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括防撞柱1，防撞柱1内腔的顶部和底部均滑动连接有滑块2，防撞柱1内腔的顶部和底部均开设有与滑块2相适配的滑槽，滑槽的数量为两个，滑块2 相对的一侧固定安装有活动板3，活动板3前表面和背面的顶部和底部均通过第一转轴活动连接有一端贯穿并延伸至防撞柱1外侧的调节杆4，防撞柱1右侧顶部和底部的前后两端均开设有与调节杆4相适配的活动长孔，活动长孔的数量为四个，调节杆4的右侧通过第二转轴活动连接有调节板5，调节板5 呈U形，调节板5远离调节杆4一侧的左侧贯穿并延伸至防撞柱1的内腔且活动连接有连接块6，通过设置连接块6可以有效的承接调节板5角度移动时与活动板3之间的摩擦，增加调节板5角度移动的稳定，连接块6的左侧与活动板3固定连接，调节板5右侧的U形面固定安装有第一缓振弹簧7，调节板5左侧的前后两端均固定连接有缓冲块8，调节板5左侧的前后两端均开设有与缓冲块8相适配的凹槽，凹槽的数量为四个，通过设置缓冲块8可以有效的缓解调节板5与调节杆4角度调节时的力度，防止外力过大时调节板5 与调节杆4之间产生磨损，增加结构使用的安全性，缓冲块8的左侧与防撞柱1的右侧固定连接，活动板3右侧的顶部和底部且位于两个调节板5之间均固定安装有固定板9，固定板9相对的一侧固定安装有一端贯穿并延伸至防撞柱1外侧的第二缓振弹簧10，调节板5的右侧且位于第一缓振弹簧7和第二缓振弹簧10的右侧均固定安装有张弛板11，张弛板11为可形变塑胶板，张弛板11的右侧固定安装有张弛垫层12，张弛垫层12为可形变橡胶垫层，通过设置张弛垫层12和张弛板11，通过两者可形变的特点对撞击物体的冲撞力度进行第一层的抵消工作，通过调节板5与调节杆4活动连接，调节杆4 与活动板3活动连接，当张弛垫层12受外力冲撞时，使得调节板5与调节杆4之间的角度受力进行调节，增加结构间的张弛力度，从而提高对外力的承受，进行第二层的外力缓冲抵消工作，整体结构简单，通过结构配合而进行外部撞击力的缓冲和抵消工作，有效的降低撞击力度，降低交通设备的破损程度，方便使用。

活动板3的左侧且位于防撞柱1的内腔固定安装有缓振杆13，缓振杆13 的左侧贯穿并延伸至固定杆14的内腔且与固定杆14活动连接，固定杆14的左侧与防撞柱1内腔的左侧壁固定连接，缓振杆13的左侧固定安装有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的左侧与固定杆14内腔的左侧壁固定连接，缓振杆13的前表面和背面均固定连接有一端贯穿并延伸至固定杆14外侧的限位杆16，固定杆14的前表面和背面均开设有与限位杆16相适配的限位长孔，限位长孔在水平方向上的长度小于固定杆14在水平方向上的长度，活动板3左侧的前后两端均固定安装有缓冲气囊17，缓冲气囊17的左侧固定连接有缓冲板18，缓冲板18靠近固定杆14的一侧与固定杆14滑动连接，缓冲板18相背的一侧分别与防撞柱1内腔的顶部和底部滑动连接，防撞柱1右侧的顶部固定安装有扬声器19，扬声器19的型号可为TH1-8，扬声器19的顶部且位于防撞柱1的右侧固定安装有警示灯20，警示灯20的型号可为LTD-1101J，通过设置活动板3，活动板3受外部撞击力影响而向左侧滑动，使得缓振杆13受力缩进固定杆14的内部，缓冲弹簧15和缓冲气囊17起到缓冲和减振的目的，缓冲板18在滑动的过程中对外力进行抵消工作，进而降低外部的撞击力度，通过设置扬声器19可以有效对来往的车辆和行人进行交通路况的通告和预警目的，通过设置警示灯20可以起到警示的作用，尤其是在晚上可以对来往的车辆起到提醒的目的，整体结构简单，有效的降低撞击力度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，方便使用。

在使用时，通过张弛垫层12和张弛板11可形变的特点对撞击物体的冲撞力度进行抵消工作，当张弛垫层12受外力冲撞时，使得调节板5与调节杆 4之间的角度受力进行调节，增加结构间的张弛力度，从而提高对外力的承受，进行第二层的外力缓冲抵消工作，缓冲弹簧15和缓冲气囊17起到缓冲和减振的目的，缓冲板18在滑动的过程中对外力进行抵消工作，进而降低外部的撞击力度，通过设置扬声器19和警示灯20可以起到预警和警报的工作。

综上所述，该交通工程防撞装置，通过两者可形变的特点对撞击物体的冲撞力度进行第一层的抵消工作，通过调节板5与调节杆4活动连接，调节杆4与活动板3活动连接，当张弛垫层12受外力冲撞时，使得调节板5与调节杆4之间的角度受力进行调节，增加结构间的张弛力度，从而提高对外力的承受，进行第二层的外力缓冲抵消工作，整体结构简单，通过结构配合而进行外部撞击力的缓冲和抵消工作，有效的降低撞击力度，降低交通设备的破损程度，方便使用，通过设置活动板3，活动板3受外部撞击力影响而向左侧滑动，使得缓振杆13受力缩进固定杆14的内部，缓冲弹簧15和缓冲气囊 17起到缓冲和减振的目的，缓冲板18在滑动的过程中对外力进行抵消工作，进而降低外部的撞击力度，通过设置扬声器19可以有效对来往的车辆和行人进行交通路况的通告和预警目的，通过设置警示灯20可以起到警示的作用，尤其是在晚上可以对来往的车辆起到提醒的目的，整体结构简单，有效的降低撞击力度，降低人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，方便使用，解决了现有的防撞装置存在着防撞效果差的缺陷，不能有效的降低撞击力度，从而增加交通设备的破损程度，提高人员伤亡的几率和后期维护成本的支出，不方便使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通工程防撞装置，包括防撞柱(1)，其特征在于：所述防撞柱(1)内腔的顶部和底部均滑动连接有滑块(2)，滑块(2)相对的一侧固定安装有活动板(3)，活动板(3)前表面和背面的顶部和底部均通过第一转轴活动连接有一端贯穿并延伸至防撞柱(1)外侧的调节杆(4)，调节杆(4)的右侧通过第二转轴活动连接有调节板(5)，调节板(5)远离调节杆(4)一侧的左侧贯穿并延伸至防撞柱(1)的内腔且活动连接有连接块(6)，连接块(6)的左侧与活动板(3)固定连接，所述调节板(5)右侧的U形面固定安装有第一缓振弹簧(7)，所述调节板(5)左侧的前后两端均固定连接有缓冲块(8)，缓冲块(8)的左侧与防撞柱(1)的右侧固定连接，所述活动板(3)右侧的顶部和底部且位于两个调节板(5)之间均固定安装有固定板(9)，固定板(9)相对的一侧固定安装有一端贯穿并延伸至防撞柱(1)外侧的第二缓振弹簧(10)，所述调节板(5)的右侧且位于第一缓振弹簧(7)和第二缓振弹簧(10)的右侧均固定安装有张弛板(11)，张弛板(11)的右侧固定安装有张弛垫层(12)；

所述活动板(3)的左侧且位于防撞柱(1)的内腔固定安装有缓振杆(13)，缓振杆(13)的左侧贯穿并延伸至固定杆(14)的内腔且与固定杆(14)活动连接，固定杆(14)的左侧与防撞柱(1)内腔的左侧壁固定连接，所述缓振杆(13)的左侧固定安装有缓冲弹簧(15)，缓冲弹簧(15)的左侧与固定杆(14)内腔的左侧壁固定连接，所述缓振杆(13)的前表面和背面均固定连接有一端贯穿并延伸至固定杆(14)外侧的限位杆(16)，所述活动板(3)左侧的前后两端均固定安装有缓冲气囊(17)，缓冲气囊(17)的左侧固定连接有缓冲板(18)，缓冲板(18)靠近固定杆(14)的一侧与固定杆(14)滑动连接，所述缓冲板(18)相背的一侧分别与防撞柱(1)内腔的顶部和底部滑动连接，所述防撞柱(1)右侧的顶部固定安装有扬声器(19)，扬声器(19)的顶部且位于防撞柱(1)的右侧固定安装有警示灯(20)。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述防撞柱(1)内腔的顶部和底部均开设有与滑块(2)相适配的滑槽，所述滑槽的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述防撞柱(1)右侧顶部和底部的前后两端均开设有与调节杆(4)相适配的活动长孔，所述活动长孔的数量为四个。

4.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述调节板(5)呈U形，所述调节板(5)左侧的前后两端均开设有与缓冲块(8)相适配的凹槽，所述凹槽的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述张弛板(11)为可形变塑胶板，所述张弛垫层(12)为可形变橡胶垫层。

6.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述固定杆(14)的前表面和背面均开设有与限位杆(16)相适配的限位长孔，所述限位长孔在水平方向上的长度小于固定杆(14)在水平方向上的长度。