CN206644772U - 一种防撞效果好的汽车用防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞效果好的汽车用防撞梁，包括主梁，所述主梁的内腔贯穿设有活动梁，所述活动梁的顶部贯穿至主梁的外侧，所述主梁内腔底部的中心处固定连接有固定块，所述固定块的两侧均固定连接有滑杆，所述滑杆远离固定块的一端固定连接有支撑杆。本实用新型通过设置主梁、支撑杆、安装板、固定块、连接块、滑杆、减震块、活动梁、防护板、连接杆、第二弹簧、第二支架、滑套、第一弹簧和第一支架，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题，该防撞效果好的汽车用防撞梁，具备防撞效果好的优点，提高了现有防撞梁的实用性，增加了汽车行驶时的安全性，方便了使用者的使用，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种防撞效果好的汽车用防撞梁。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物，牵引载运人员或货物的车辆，特殊用途。
防撞梁是汽车上必不可少的一个配件，防撞梁可以增加汽车行驶时的安全性，现有的汽车用防撞梁就是由一根金属管制成，防撞效果较差，给使用者的使用带来了极大的不便，降低了现有防撞梁的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞效果好的汽车用防撞梁，具备防撞效果好的优点，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞效果好的汽车用防撞梁，包括主梁，所述主梁的内腔贯穿设有活动梁，所述活动梁的顶部贯穿至主梁的外侧，所述主梁内腔底部的中心处固定连接有固定块，所述固定块的两侧均固定连接有滑杆，所述滑杆远离固定块的一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部与主梁内壁的底部固定连接，所述滑杆的表面分别套设有第一弹簧、滑套和限位套，所述滑套的顶部固定连接有第一支架，所述第一支架的顶部活动连接有连接杆，所述连接杆的顶部活动连接有第二支架，所述第二支架的顶部与活动梁内壁的顶部固定连接，所述活动梁内壁顶部的中心处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与固定块的顶部固定连接，所述主梁的底部固定连接有三个连接块，所述连接块的底部固定连接有安装板，所述活动梁的顶部固定连接有防护板。
优选的，所述活动梁底部的两侧均固定连接有限位板，所述限位板远离活动梁的一端与主梁的内壁滑动连接。
优选的，所述主梁内壁底部的两侧均固定连接有安装孔，且两个减震块关于固定块呈中心对称。
优选的，所述安装板上开设有两个安装孔，且两个安装孔呈轴对称分布。
优选的，所述第一支架的顶部通过第一轴销与连接杆活动连接，所述连接杆的顶部通过第二轴销与第二支架活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置主梁、支撑杆、安装板、固定块、连接块、滑杆、减震块、活动梁、防护板、连接杆、第二弹簧、第二支架、滑套、第一弹簧和第一支架，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题，该防撞效果好的汽车用防撞梁，具备防撞效果好的优点，提高了现有防撞梁的实用性，增加了汽车行驶时的安全性，方便了使用者的使用，值得推广。
2、本实用新型通过设置限位板，起到限位的作用，避免活动梁从主梁的内腔脱落，从而造成该防护梁的损坏，通过设置减震块，起到减震的作用，通过设置限位套，起到限定滑套位置的作用，通过安装板与安装孔的配合使用，方便该防撞梁与汽车进行连接，通过设置第一轴销，方便第一支架与连接杆进行连接，通过设置第二轴销，方便连接杆与第二支架进行连接，通过设置防护板，增加了该防撞梁的强度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A-A的局部放大图。
图中：1主梁、2支撑杆、3安装孔、4安装板、5固定块、6连接块、7滑杆、8减震块、9限位板、10活动梁、11防护板、12连接杆、13第二弹簧、14第二支架、15滑套、16第一弹簧、17第一支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种防撞效果好的汽车用防撞梁，包括主梁1，主梁1内壁底部的两侧均固定连接有减震块8，且两个减震块8关于固定块5呈中心对称，通过设置减震块8，起到减震的作用，主梁1的内腔贯穿设有活动梁10，活动梁10底部的两侧均固定连接有限位板9，限位板9远离活动梁10的一端与主梁1的内壁滑动连接，通过设置限位板9，起到限位的作用，避免活动梁10从主梁1的内腔脱落，从而造成该防护梁的损坏，活动梁10的顶部贯穿至主梁1的外侧，主梁1内腔底部的中心处固定连接有固定块5，固定块5的两侧均固定连接有滑杆7，滑杆7远离固定块5的一端固定连接有支撑杆2，支撑杆2的底部与主梁1内壁的底部固定连接，滑杆7的表面分别套设有第一弹簧16、滑套15和限位套，通过设置限位套，起到限定滑套15位置的作用，滑套15的顶部固定连接有第一支架17，第一支架17的顶部活动连接有连接杆12，第一支架17的顶部通过第一轴销与连接杆12活动连接，通过设置第一轴销，方便第一支架17与连接杆12进行连接，连接杆12的顶部活动连接有第二支架14，连接杆12的顶部通过第二轴销与第二支架14活动连接，通过设置第二轴销，方便连接杆12与第二支架14进行连接，第二支架14的顶部与活动梁10内壁的顶部固定连接，活动梁10内壁顶部的中心处固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的底部与固定块5的顶部固定连接，主梁1的底部固定连接有三个连接块6，连接块6的底部固定连接有安装板4，安装板4上开设有两个安装孔3，且两个安装孔3呈轴对称分布，通过安装板4与安装孔3的配合使用，方便该防撞梁与汽车进行连接，活动梁10的顶部固定连接有防护板11，通过设置防护板11，增加了该防撞梁的强度。
使用时，该防撞梁受到撞击时，防护板11带动活动梁10缩入主梁1的内腔，第二弹簧13起到第一次缓冲的作用，活动梁10下降的时候通过第二支架14、连接杆12和第一支架17的配合带动滑套15向支撑杆2滑动，第一弹簧16起到二次缓冲的作用，以此增加该防撞梁的防撞效果。
综上所述：该防撞效果好的汽车用防撞梁，通过设置主梁1、支撑杆2、安装板4、固定块5、连接块6、滑杆7、减震块8、活动梁10、防护板11、连接杆12、第二弹簧13、第二支架14、滑套15、第一弹簧16和第一支架17，解决了现有的汽车用防撞梁防撞效果差的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种防撞效果好的汽车用防撞梁，包括主梁（1），其特征在于：所述主梁（1）的内腔贯穿设有活动梁（10），所述活动梁（10）的顶部贯穿至主梁（1）的外侧，所述主梁（1）内腔底部的中心处固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的两侧均固定连接有滑杆（7），所述滑杆（7）远离固定块（5）的一端固定连接有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的底部与主梁（1）内壁的底部固定连接，所述滑杆（7）的表面分别套设有第一弹簧（16）、滑套（15）和限位套，所述滑套（15）的顶部固定连接有第一支架（17），所述第一支架（17）的顶部活动连接有连接杆（12），所述连接杆（12）的顶部活动连接有第二支架（14），所述第二支架（14）的顶部与活动梁（10）内壁的顶部固定连接，所述活动梁（10）内壁顶部的中心处固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的底部与固定块（5）的顶部固定连接，所述主梁（1）的底部固定连接有三个连接块（6），所述连接块（6）的底部固定连接有安装板（4），所述活动梁（10）的顶部固定连接有防护板（11）。
2.根据权利要求1所述的一种防撞效果好的汽车用防撞梁，其特征在于：所述活动梁（10）底部的两侧均固定连接有限位板（9），所述限位板（9）远离活动梁（10）的一端与主梁（1）的内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种防撞效果好的汽车用防撞梁，其特征在于：所述主梁（1）内壁底部的两侧均固定连接有减震块（8），且两个减震块（8）关于固定块（5）呈中心对称。
4.根据权利要求1所述的一种防撞效果好的汽车用防撞梁，其特征在于：所述安装板（4）上开设有两个安装孔（3），且两个安装孔（3）呈轴对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种防撞效果好的汽车用防撞梁，其特征在于：所述第一支架（17）的顶部通过第一轴销与连接杆（12）活动连接，所述连接杆（12）的顶部通过第二轴销与第二支架（14）活动连接。
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| GR01 | Patent grant | ||
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Inventor after: Ma Jianfei Inventor before: Wu Yan |
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
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Granted publication date: 20171117 Termination date: 20190316 |
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