CN109606486B - 一种汽车防侧倾装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车防侧倾装置，它包括底盘、左车轮和右车轮，左车轮和右车轮之间连接有车桥，车桥左侧和右侧分别连接有左挡块和右挡块，车桥中部滑动连接有滑块，滑块左端连接有弹簧A，弹簧A另一端与左挡块右端连接，滑块右端连接有弹簧B，弹簧B另一端与右挡块左端连接，底盘下端中部连接有固定块，固定块中部连接有左连杆和右连杆，左连杆下端与左挡块连接，右连杆下端与右挡块连接，左连杆右侧下部连接有左固定块，左固定块右端连接有弹簧C，弹簧C右端连接有左缓冲块，右连杆左侧下部连接有右固定块，右固定块左端连接有弹簧D，弹簧D左端连接有右缓冲块；本发明具有成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的优点。

Description

一种汽车防侧倾装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车防侧倾装置。
背景技术
汽车侧倾稳定性是衡量汽车安全性能的重要指标，汽车发生大幅度侧倾、甚至发生侧翻可能引发严重交通事故，其危害程度仅次于汽车发生碰撞事故，在汽车的制造过程中，加装防侧倾装置可以提高汽车的侧倾稳定性，减少车祸的发生，现有的防侧倾装置结构复杂，生产成本高，稳定性和乘坐舒适性差，安全性低，防侧倾效果差，因此，急需设计一种结构简单合理、生产成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的汽车防侧倾装置。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单合理、生产成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的汽车防侧倾装置。
本发明的目的是这样实现的：一种汽车防侧倾装置，它包括底盘、左车轮和右车轮，所述的左车轮和右车轮之间连接有车桥，所述的车桥左侧和右侧通过轴承分别连接有左挡块和右挡块，所述的车桥中部滑动连接有滑块，所述的滑块左端固定连接有弹簧A，所述的弹簧A的另一端与左挡块的右端固定连接，所述的滑块右端固定连接有弹簧B，所述的弹簧B的另一端与右挡块的左端固定连接，所述的弹簧A和弹簧B均套设在车桥外侧，所述的底盘下端中部固定连接有固定块，所述的固定块中部通过螺栓连接有左连杆和右连杆，所述的左连杆下端通过螺栓与左挡块固定连接，所述的右连杆下端通过螺栓与右挡块固定连接，所述的左连杆上端和下端分别设置有螺孔A，所述的右连杆上端和下端分别设置有螺孔B，所述的固定块中部设置有螺孔C，所述的左挡块上部和右挡块上部分别设置有螺孔D和螺孔E，所述的螺孔A、螺孔B、螺孔C、螺孔D和螺孔E的尺寸均一致，所述的左连杆右侧下部固定连接有左固定块，所述的左固定块右端固定连接有弹簧C，所述的弹簧C的右端固定连接有左缓冲块，所述的右连杆左侧下部固定连接有右固定块，所述的右固定块左端固定连接有弹簧D，所述的弹簧D的左端固定连接有右缓冲块。
所述的左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块以车桥中心为中心呈左右对称。
所述的左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于固定块中心所在的竖直线呈左右对称。
所述的左缓冲块右端和右缓冲块左端均设置有缓冲垫。
所述的左缓冲块和右缓冲块的中心位于同一水平线上，且左缓冲块和右缓冲块上端的高度均低于滑块上端的高度。
本发明产生的有益效果：本发明公开了一种汽车防侧倾装置，左连杆和右连杆通过螺栓与固定块固定连接，左连杆下端通过螺栓与左挡块固定连接，右连杆下端通过螺栓与右挡块固定连接，左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于固定块中心所在的竖直线呈左右对称，对称设置使左连杆和右连杆均分底盘的压力，左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块以车桥中心为中心呈左右对称，对称设置有利于使汽车处于平衡状态，减少侧倾的发生，稳定性强；在汽车行驶的过程中，当汽车向左转弯时，左车轮、左连杆和左挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧B向车桥右侧滑动，通过滑块和弹簧B将压力向右挡块和右连杆传递，滑块拉伸弹簧A可以有效减少弹簧A的压缩量，减小左车轮、左连杆和左挡块承受的压力，有效避免因左侧受力过大而出现汽车向左侧倾斜的现象发生，当汽车向右转弯时，右车轮、右连杆和右挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧A向车桥左侧滑动，通过滑块和弹簧A将压力向左挡块和左连杆传递，滑块拉伸弹簧B可以有效减少弹簧B的压缩量，减小右车轮、右连杆和右挡块承受的压力，有效避免因右侧受力过大而出现汽车向右侧倾斜的现象发生，防侧倾性强；左固定块、弹簧C和左缓冲块起到左侧限位的作用，右固定块、弹簧D和右缓冲块起到右侧限位的作用，滑块向左或向右滑动的过程中，当滑块左端触碰左缓冲块或滑块右端触碰右缓冲块时，左缓冲块压缩弹簧C或右缓冲块压缩弹簧D，有效减少因滑块触碰左缓冲块或右缓冲块时带来的震动，减震效果好，稳定性和乘坐舒适性强，且左缓冲块右端和右缓冲块左端均设置有缓冲垫，不仅可以防止滑块触碰到左缓冲块或右缓冲块时出现强烈震动，还可以防止滑块受磨损，延长使用寿命；总的，本发明具有结构简单合理、生产成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的优点。
附图说明
图1为本发明一种汽车防侧倾装置的结构示意图。
图2为本发明一种汽车防侧倾装置中左连杆的结构示意图。
图3为本发明一种汽车防侧倾装置中右连杆的结构示意图。
图4为本发明一种汽车防侧倾装置中固定块的结构示意图。
图5为本发明一种汽车防侧倾装置中左挡块的结构示意图。
图6为本发明一种汽车防侧倾装置中右挡块的结构示意图。
图中：1、底盘 2、右连杆 3、固定块 4、左连杆 5、左挡块 6、左车轮 7、车桥 8、弹簧A 9、滑块 10、弹簧B 11、右挡块 12、右车轮 13、螺孔A 14、左缓冲块 15、弹簧C 16、左固定块 17、螺孔B 18、右缓冲块 19、弹簧D 20、右固定块 21、螺孔C 22、螺孔D 23、螺孔E。
具体实施方式
实施例1
如图1-6所示，一种汽车防侧倾装置，它包括底盘1、左车轮6和右车轮12，所述的左车轮6和右车轮12之间连接有车桥7，所述的车桥7左侧和右侧通过轴承分别连接有左挡块5和右挡块11，所述的车桥7中部滑动连接有滑块9，所述的滑块9左端固定连接有弹簧A8，所述的弹簧A8的另一端与左挡块5的右端固定连接，所述的滑块9右端固定连接有弹簧B10，所述的弹簧B10的另一端与右挡块11的左端固定连接，所述的弹簧A8和弹簧B10均套设在车桥7外侧，所述的底盘1下端中部固定连接有固定块3，所述的固定块3中部通过螺栓连接有左连杆4和右连杆2，所述的左连杆4下端通过螺栓与左挡块5固定连接，所述的右连杆2下端通过螺栓与右挡块11固定连接，所述的左连杆4上端和下端分别设置有螺孔A13，所述的右连杆2上端和下端分别设置有螺孔B17，所述的固定块3中部设置有螺孔C21，所述的左挡块5上部和右挡块11上部分别设置有螺孔D22和螺孔E23，所述的螺孔A13、螺孔B17、螺孔C21、螺孔D22和螺孔E23的尺寸均一致，所述的左连杆4右侧下部固定连接有左固定块16，所述的左固定块16右端固定连接有弹簧C15，所述的弹簧C15的右端固定连接有左缓冲块14，所述的右连杆2左侧下部固定连接有右固定块20，所述的右固定块20左端固定连接有弹簧D19，所述的弹簧D19的左端固定连接有右缓冲块18。
本发明公开了一种汽车防侧倾装置，左连杆和右连杆通过螺栓与固定块固定连接，左连杆下端通过螺栓与左挡块固定连接，右连杆下端通过螺栓与右挡块固定连接，左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于固定块中心所在的竖直线呈左右对称，对称设置使左连杆和右连杆均分底盘的压力，左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块以车桥中心为中心呈左右对称，对称设置有利于使汽车处于平衡状态，减少侧倾的发生，稳定性强；在汽车行驶的过程中，当汽车向左转弯时，左车轮、左连杆和左挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧B向车桥右侧滑动，通过滑块和弹簧B将压力向右挡块和右连杆传递，滑块拉伸弹簧A可以有效减少弹簧A的压缩量，减小左车轮、左连杆和左挡块承受的压力，有效避免因左侧受力过大而出现汽车向左侧倾斜的现象发生，当汽车向右转弯时，右车轮、右连杆和右挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧A向车桥左侧滑动，通过滑块和弹簧A将压力向左挡块和左连杆传递，滑块拉伸弹簧B可以有效减少弹簧B的压缩量，减小右车轮、右连杆和右挡块承受的压力，有效避免因右侧受力过大而出现汽车向右侧倾斜的现象发生，防侧倾性强；左固定块、弹簧C和左缓冲块起到左侧限位的作用，右固定块、弹簧D和右缓冲块起到右侧限位的作用，滑块向左或向右滑动的过程中，当滑块左端触碰左缓冲块或滑块右端触碰右缓冲块时，左缓冲块压缩弹簧C或右缓冲块压缩弹簧D，有效减少因滑块触碰左缓冲块或右缓冲块时带来的震动，减震效果好，稳定性和乘坐舒适性强。
实施例2
如图1-6所示，一种汽车防侧倾装置，它包括底盘1、左车轮6和右车轮12，所述的左车轮6和右车轮12之间连接有车桥7，所述的车桥7左侧和右侧通过轴承分别连接有左挡块5和右挡块11，所述的车桥7中部滑动连接有滑块9，所述的滑块9左端固定连接有弹簧A8，所述的弹簧A8的另一端与左挡块5的右端固定连接，所述的滑块9右端固定连接有弹簧B10，所述的弹簧B10的另一端与右挡块11的左端固定连接，所述的弹簧A8和弹簧B10均套设在车桥7外侧，所述的底盘1下端中部固定连接有固定块3，所述的固定块3中部通过螺栓连接有左连杆4和右连杆2，所述的左连杆4下端通过螺栓与左挡块5固定连接，所述的右连杆2下端通过螺栓与右挡块11固定连接，所述的左连杆4上端和下端分别设置有螺孔A13，所述的右连杆2上端和下端分别设置有螺孔B17，所述的固定块3中部设置有螺孔C21，所述的左挡块5上部和右挡块11上部分别设置有螺孔D22和螺孔E23，所述的螺孔A13、螺孔B17、螺孔C21、螺孔D22和螺孔E23的尺寸均一致，所述的左连杆4右侧下部固定连接有左固定块16，所述的左固定块16右端固定连接有弹簧C15，所述的弹簧C15的右端固定连接有左缓冲块14，所述的右连杆2左侧下部固定连接有右固定块20，所述的右固定块20左端固定连接有弹簧D19，所述的弹簧D19的左端固定连接有右缓冲块18，所述的左挡块5和右挡块11的高度相同，且左挡块5和右挡块11以车桥7中心为中心呈左右对称，所述的左连杆4和右连杆2的长度相同，且左连杆4和右连杆2关于固定块3中心所在的竖直线呈左右对称，所述的左缓冲块14右端和右缓冲块18左端均设置有缓冲垫，所述的左缓冲块14和右缓冲块18的中心位于同一水平线上，且左缓冲块14和右缓冲块18上端的高度均低于滑块9上端的高度。
本发明公开了一种汽车防侧倾装置，左连杆和右连杆通过螺栓与固定块固定连接，左连杆下端通过螺栓与左挡块固定连接，右连杆下端通过螺栓与右挡块固定连接，左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于固定块中心所在的竖直线呈左右对称，对称设置使左连杆和右连杆均分底盘的压力，左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块以车桥中心为中心呈左右对称，对称设置有利于使汽车处于平衡状态，减少侧倾的发生，稳定性强；在汽车行驶的过程中，当汽车向左转弯时，左车轮、左连杆和左挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧B向车桥右侧滑动，通过滑块和弹簧B将压力向右挡块和右连杆传递，滑块拉伸弹簧A可以有效减少弹簧A的压缩量，减小左车轮、左连杆和左挡块承受的压力，有效避免因左侧受力过大而出现汽车向左侧倾斜的现象发生，当汽车向右转弯时，右车轮、右连杆和右挡块承受的压力增大，滑块受离心力作用压缩弹簧A向车桥左侧滑动，通过滑块和弹簧A将压力向左挡块和左连杆传递，滑块拉伸弹簧B可以有效减少弹簧B的压缩量，减小右车轮、右连杆和右挡块承受的压力，有效避免因右侧受力过大而出现汽车向右侧倾斜的现象发生，防侧倾性强；左固定块、弹簧C和左缓冲块起到左侧限位的作用，右固定块、弹簧D和右缓冲块起到右侧限位的作用，滑块向左或向右滑动的过程中，当滑块左端触碰左缓冲块或滑块右端触碰右缓冲块时，左缓冲块压缩弹簧C或右缓冲块压缩弹簧D，有效减少因滑块触碰左缓冲块或右缓冲块时带来的震动，减震效果好，稳定性和乘坐舒适性强，且左缓冲块右端和右缓冲块左端均设置有缓冲垫，不仅可以防止滑块触碰到左缓冲块或右缓冲块时出现强烈震动，还可以防止滑块受磨损，延长使用寿命；总的，本发明具有结构简单合理、生产成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的优点。

Claims (5)

1.一种汽车防侧倾装置，它包括底盘、左车轮和右车轮，其特征在于：所述的左车轮和右车轮之间连接有车桥，所述的车桥左侧和右侧通过轴承分别连接有左挡块和右挡块，所述的车桥中部滑动连接有滑块，所述的滑块左端固定连接有弹簧A，所述的弹簧A的另一端与左挡块的右端固定连接，所述的滑块右端固定连接有弹簧B，所述的弹簧B的另一端与右挡块的左端固定连接，所述的弹簧A和弹簧B均套设在车桥外侧，所述的底盘下端中部固定连接有固定块，所述的固定块中部通过螺栓连接有左连杆和右连杆，所述的左连杆下端通过螺栓与左挡块固定连接，所述的右连杆下端通过螺栓与右挡块固定连接，所述的左连杆上端和下端分别设置有螺孔A，所述的右连杆上端和下端分别设置有螺孔B，所述的固定块中部设置有螺孔C，所述的左挡块上部和右挡块上部分别设置有螺孔D和螺孔E，所述的螺孔A、螺孔B、螺孔C、螺孔D和螺孔E的尺寸均一致，所述的左连杆右侧下部固定连接有左固定块，所述的左固定块右端固定连接有弹簧C，所述的弹簧C的右端固定连接有左缓冲块，所述的右连杆左侧下部固定连接有右固定块，所述的右固定块左端固定连接有弹簧D，所述的弹簧D的左端固定连接有右缓冲块。
2.如权利要求1所述的一种汽车防侧倾装置，其特征在于：所述的左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块以车桥中心为中心呈左右对称。
3.如权利要求1所述的一种汽车防侧倾装置，其特征在于：所述的左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于固定块中心所在的竖直线呈左右对称。
4.如权利要求1所述的一种汽车防侧倾装置，其特征在于：所述的左缓冲块右端和右缓冲块左端均设置有缓冲垫。
5.如权利要求1所述的一种汽车防侧倾装置，其特征在于：所述的左缓冲块和右缓冲块的中心位于同一水平线上，且左缓冲块和右缓冲块上端的高度均低于滑块上端的高度。
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