CN208277783U - 一种方程式赛车悬架第三弹簧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，包括第三弹簧主体、第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块、第一连接杆、第二连接杆、减震器和悬架摇臂，所述减震器的两端分别连接在悬架摇臂上，所述悬架摇臂通过推杆连接在悬架上A臂上，悬架上A臂和悬架下A臂均连接在轮胎上；所述第三弹簧主体的两端分别与第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块连接，两个弹簧缓冲块分别通过第一连接杆和第二连接杆与悬架摇臂连接在一起；所述减震器位于第三弹簧主体的下方。该装置解决了传统赛车的横向稳定杆不能提供抗俯仰的问题，不仅能够提供抗俯仰的效果，还能维持赛车的底盘高度在一个合理的范围。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架装置技术领域，具体涉及一种方程式赛车悬架第三弹簧装置。
背景技术
赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。传统赛车一直沿用的是双弹簧加横向稳定杆的悬架机构，随着赛车的瞬间加速能力不断提升，在急加速和急刹车的过程中横向稳定杆并不能提供刚度，因此，加速抗后仰和急刹车抗前俯将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。同时随着空气动力学套件的普遍运用，赛车高速行驶的时候产生的下压力会压缩悬架。过多的压缩会使赛车底部的气流出现失速，错乱了整体的下压力，赛车底盘离地高度随之变化，传统的悬架机构已然不能满足需求。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，该装置解决了传统赛车的横向稳定杆不能提供抗俯仰的问题，不仅能够提供抗俯仰的效果，还能维持赛车的底盘高度在一个合理的范围。
为此，本实用新型采用了以下技术方案：
一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，包括第三弹簧主体、第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块、第一连接杆、第二连接杆、减震器和悬架摇臂，所述减震器的两端分别连接在悬架摇臂上，所述悬架摇臂通过推杆连接在悬架上A臂上，悬架上A臂和悬架下A臂均连接在轮胎上；所述第三弹簧主体的两端分别与第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块连接，两个弹簧缓冲块分别通过第一连接杆和第二连接杆与悬架摇臂连接在一起；所述减震器位于第三弹簧主体的下方。
优选地，所述第三弹簧主体的内部设有第三连接杆，第三连接杆的两端分别与第一弹簧缓冲块和第二弹簧缓冲块连接。
进一步地，所述第三连接杆的一端设有球头，所述球头插入第二连接杆中。
优选地，所述第一弹簧缓冲块位于左侧，设置有凸台和内螺纹，凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位；所述内螺纹与第一连接杆旋合在一起。
优选地，所述第二弹簧缓冲块位于右侧，设置有六角凸台和内螺纹，所述六角凸台用于调节弹簧的预载；所述内螺纹与第二连接杆旋合在一起。
优选地，所述第二连接杆设置有外螺纹和凸台，所述外螺纹与第二弹簧缓冲块的内螺纹旋合在一起；所述凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)第三弹簧结构能抑制赛车俯仰，在不提高侧倾刚度的同时，提高了悬架刚度，提高了轮胎回弹速度，提高了悬架响应速度，增加了贴地性能。
(2)能有效的运用第三弹簧来调整赛车在高速下的底盘高度变化。
(3)结构简单，使用方便，提高了赛车的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型所提供的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置的结构组成示意图。
图2是本实用新型所提供的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置中第三弹簧的立体结构示意图。
附图标记说明：1、轮胎；2、悬架下A臂；3、悬架上A臂；4、推杆；5、悬架摇臂；6、减震器；7、第一连接杆；8、第一弹簧缓冲块；9、第三弹簧主体；10、第二弹簧缓冲块；11、第二连接杆；12、第三连接杆。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的具体实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，本实用新型公开了一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，包括第三弹簧主体9、第一弹簧缓冲块8、第二弹簧缓冲块10、第一连接杆7、第二连接杆11、减震器6和悬架摇臂5，所述减震器6的两端分别连接在悬架摇臂5上，所述悬架摇臂5通过推杆4连接在悬架上A臂3上，悬架上A臂3和悬架下A臂2均连接在轮胎1上；所述第三弹簧主体9的两端分别与第一弹簧缓冲块8、第二弹簧缓冲块10连接，两个弹簧缓冲块分别通过第一连接杆7和第二连接杆11与悬架摇臂5连接在一起；所述减震器6位于第三弹簧主体9的下方。
具体地，如图2所示，所述第三弹簧主体9的内部设有第三连接杆12，第三连接杆12的两端分别与第一弹簧缓冲块8和第二弹簧缓冲块10连接。
具体地，所述第三连接杆12的一端设有球头，所述球头插入第二连接杆11中。
具体地，所述第一弹簧缓冲块8位于左侧，设置有凸台和内螺纹，凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位；所述内螺纹与第一连接杆7旋合在一起。
具体地，所述第二弹簧缓冲块10位于右侧，设置有六角凸台和内螺纹，所述六角凸台用于调节弹簧的预载；所述内螺纹与第二连接杆11旋合在一起。
具体地，所述第二连接杆11设置有外螺纹和凸台，所述外螺纹与第二弹簧缓冲块10的内螺纹旋合在一起；所述凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位。
实施例
本实用新型所提供的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置的工作过程如下：
当方程式赛车加速时，轮胎1两边同时上跳，左边推杆4会推动悬架摇臂5顺时针旋转，右边推杆4推动悬架摇臂5逆时针旋转，左边悬架摇臂5会推动第一连接杆7向右侧挤压第三弹簧9，右边悬架摇臂5会推动第二连接杆11向左侧挤压第三弹簧9，两边连接杆同时压缩第三弹簧9，能量短暂的储存在第三弹簧9后，第三弹簧9释放能量沿相反的方向返回，最终抑制车轮的上跳。
当方程式赛车制动时，轮胎1两边同时下跳，左边推杆4会推动悬架摇臂5逆时针旋转，右边推杆4推动悬架摇臂5顺时针旋转，左边悬架摇臂5会推动第一连接杆7向左侧拉第三弹簧9，右边悬架摇臂5会推动第二连接杆11向右侧拉第三弹簧9，两边连接杆同时拉伸第三弹簧9，能量短暂的储存在第三弹簧9后，第三弹簧9释放能量沿相反的方向返回，最终抑制车轮的下跳，从而达到抵抗俯仰的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则范围之内所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，包括第三弹簧主体、第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块、第一连接杆、第二连接杆、减震器和悬架摇臂，所述减震器的两端分别连接在悬架摇臂上，所述悬架摇臂通过推杆连接在悬架上A臂上，悬架上A臂和悬架下A臂均连接在轮胎上，其特征在于：所述第三弹簧主体的两端分别与第一弹簧缓冲块、第二弹簧缓冲块连接，两个弹簧缓冲块分别通过第一连接杆和第二连接杆与悬架摇臂连接在一起；所述减震器位于第三弹簧主体的下方。
2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，其特征在于：所述第三弹簧主体的内部设有第三连接杆，第三连接杆的两端分别与第一弹簧缓冲块和第二弹簧缓冲块连接。
3.根据权利要求2所述的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，其特征在于：所述第三连接杆的一端设有球头，所述球头插入第二连接杆中。
4.根据权利要求1所述的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，其特征在于：所述第一弹簧缓冲块位于左侧，设置有凸台和内螺纹，凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位；所述内螺纹与第一连接杆旋合在一起。
5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，其特征在于：所述第二弹簧缓冲块位于右侧，设置有六角凸台和内螺纹，所述六角凸台用于调节弹簧的预载；所述内螺纹与第二连接杆旋合在一起。
6.根据权利要求1所述的一种方程式赛车悬架第三弹簧装置，其特征在于：所述第二连接杆设置有外螺纹和凸台，所述外螺纹与第二弹簧缓冲块的内螺纹旋合在一起；所述凸台部分设有0.2mm的凸台差，用于与碳纤维管的粘接和定位。
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| CN201820784404.8U CN208277783U (zh) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | 一种方程式赛车悬架第三弹簧装置 |
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| CN (1) | CN208277783U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111152613A (zh) * | 2020-02-17 | 2020-05-15 | 吉林大学 | 一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统 |
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2018
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