CN220890919U - 一种车体振动缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车体振动缓冲器，包括：液压缓冲器，所述液压缓冲器的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板，所述支撑板的另一端中部固定连接有安装架，所述液压缓冲器的外侧端依次套有第二弹簧、连接件和第一弹簧，且液压缓冲器分别穿过第二弹簧、连接件和第一弹簧的中部，所述第二弹簧的上端向上延伸至连接件中，所述第一弹簧的下端向下延伸至连接件中。能够降低车体对缓冲器连接处造成的损伤，同时提升了缓冲器的缓冲效果。

Description

一种车体振动缓冲器

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车体振动缓冲器。

背景技术

车体结构按照受力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。其中承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

在使用时为了降低汽车行驶过程中传递给车体的振动，保障用户的舒适感，因此悬架装置中通过减振器（振动缓冲器）连接车轮和车体。

常用的减振器是通过弹簧与液压缸的配合吸收车辆行驶中产生的振动，但常用的减振器只具有一个弹簧，使得在对车体进行缓冲时，车体需要对弹簧施加到一定的力使其压缩变形，才能起到缓冲作用，导致弹簧未发生变形前受到的力由减振器的安装件承受，容易对减振器用于连接车体的结构造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车体振动缓冲器，能够降低车体对缓冲器连接处造成的损伤，同时提升了缓冲器的缓冲效果。

为实现上述目的，提供一种车体振动缓冲器，包括：液压缓冲器，所述液压缓冲器的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板，所述支撑板的另一端中部固定连接有安装架，所述液压缓冲器的外侧端依次套有第二弹簧、连接件和第一弹簧，且液压缓冲器分别穿过第二弹簧、连接件和第一弹簧的中部，所述第二弹簧的上端向上延伸至连接件中，所述第一弹簧的下端向下延伸至连接件中。能够降低车体对缓冲器连接处造成的损伤，同时提升了缓冲器的缓冲效果。

根据所述的一种车体振动缓冲器，所述连接件的上下两端分别设置有限位槽，所述第一弹簧延伸至连接件上端的限位槽中，所述第二弹簧延伸至连接件下端的限位槽中。能够对第一弹簧和第二弹簧起到限位作用，使两者能够配合对车体进行缓冲。

根据所述的一种车体振动缓冲器，所述限位槽内设置有橡胶垫，且橡胶垫分别与第一弹簧和第二弹簧接触。用于分别降低第一弹簧和第二弹簧工作时对连接件造成的损伤，避免连接件发生变形。

根据所述的一种车体振动缓冲器，所述第一弹簧的弹力小于第二弹簧的弹力，且第一弹簧的长度小于第二弹簧的长度。能够降低缓冲器工作时承受的压力下限，减少缓冲器用于连接车体的结构在使用过程中受到的损伤，延长缓冲器的使用寿命，并避免缓冲器的工作行程过长。

根据所述的一种车体振动缓冲器，所述连接件的中部设置有开口，且液压缓冲器穿过开口并与开口侧壁滑动连接。用于对连接件起到导向作用，防止连接件在使用过程中发生晃动。

根据所述的一种车体振动缓冲器，所述连接件为低碳钢材质。使连接件具有较好的韧性，避免在使用过程中受到第一弹簧与第二弹簧施加的压力导致断裂。

本实用新型的有益效果如下：通过弹力较低的第一弹簧降低缓冲器工作时需要承受的压力下限，并随着缓冲器受到的振动力的增加由第二弹簧进行缓冲，降低车体对缓冲器连接处造成的损伤，也提升了缓冲器的缓冲效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种车体振动缓冲器的立体结构图；

图2为连接件的立体结构图；

图3为连接件的截面结构图。

图例说明：

1、安装架；2、第一弹簧；3、连接件；4、第二弹簧；5、液压缓冲器；6、支撑板；7、限位槽；8、开口；9、橡胶垫。

实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-3，本实用新型实施例一种车体振动缓冲器，其包括：液压缓冲器5，液压缓冲器5的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板6，支撑板6的另一端中部固定连接有安装架1，液压缓冲器5的外侧端依次套有第二弹簧4、连接件3和第一弹簧2，且液压缓冲器5分别穿过第二弹簧4、连接件3和第一弹簧2的中部，第二弹簧4的上端向上延伸至连接件3中，第一弹簧2的下端向下延伸至连接件3中。

连接件3的上下两端分别设置有限位槽7，第一弹簧2延伸至连接件3上端的限位槽7中，第二弹簧4延伸至连接件3下端的限位槽7中。

限位槽7内设置有橡胶垫9，且橡胶垫9分别与第一弹簧2和第二弹簧4接触。

第一弹簧2的弹力小于第二弹簧4的弹力，且第一弹簧2的长度小于第二弹簧4的长度。

连接件3的中部设置有开口8，且液压缓冲器5穿过开口8并与开口8侧壁滑动连接。

连接件3为低碳钢材质。

工作原理：在将缓冲器安装到车体与车轮之间后，车辆行驶过程中受到的振动先传递给第一弹簧2，由第一弹簧2配合液压缓冲器5对受到的微小振动进行缓冲，并随着振动力的增大，第一弹簧2将无法缓冲的振动通过连接件3传递给第二弹簧4进行缓冲，降低缓冲器工作时，车体对缓冲器连接车体的结构造成的损伤，同时提升了缓冲器的缓冲效果，令车辆在行驶过程中更加平稳。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种车体振动缓冲器，其特征在于，包括：液压缓冲器（5），所述液压缓冲器（5）的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的另一端中部固定连接有安装架（1），所述液压缓冲器（5）的外侧端依次套有第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2），且液压缓冲器（5）分别穿过第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2）的中部，所述第二弹簧（4）的上端向上延伸至连接件（3）中，所述第一弹簧（2）的下端向下延伸至连接件（3）中。

2.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述连接件（3）的上下两端分别设置有限位槽（7），所述第一弹簧（2）延伸至连接件（3）上端的限位槽（7）中，所述第二弹簧（4）延伸至连接件（3）下端的限位槽（7）中。

3.根据权利要求2所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述限位槽（7）内设置有橡胶垫（9），且橡胶垫（9）分别与第一弹簧（2）和第二弹簧（4）接触。

4.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述第一弹簧（2）的弹力小于第二弹簧（4）的弹力，且第一弹簧（2）的长度小于第二弹簧（4）的长度。

5.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述连接件（3）的中部设置有开口（8），且液压缓冲器（5）穿过开口（8）并与开口（8）侧壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述连接件（3）为低碳钢材质。