CN215634620U - 一种汽车底盘悬挂减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其为一种汽车底盘悬挂减震器，包括底板，所述底板的顶部固定安装有减震器本体，所述减震器本体的顶端连接有连接盘且连接盘的形状为圆形，所述连接盘的顶部设置有辅助减震机构，所述辅助减震机构通过其顶部设置的固定机构与汽车底盘相连接。本实用新型通过伸缩杆的伸缩作用和压缩弹簧的弹力，初步起到减震的作用，配合套杆滑动套设在固定杆的外表面，当套杆受到压力时，会向下滑动，对缓冲弹簧进行压缩，通过缓冲弹簧，进一步减小了套杆受到的压力，使减震效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车底盘悬挂减震器。
背景技术
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。
传统汽车减震器存在以下问题：
1、通过简单的弹簧结构对底盘受到的力进行缓冲，减震效果有限；
2、一般通过螺栓与底盘固定，但在汽车行驶的过程中，螺栓容易脱落，造成一定的危险性。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器，解决了传统技术中，减震效果有限、以及螺栓容易脱落的问题。
(二)技术方案。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种汽车底盘悬挂减震器，包括底板，所述底板的顶部固定安装有减震器本体，所述减震器本体的顶端连接有连接盘且连接盘的形状为圆形，所述连接盘的顶部设置有辅助减震机构，所述辅助减震机构通过其顶部设置的固定机构与汽车底盘相连接。
进一步地，所述减震器本体包括连接在底板顶部的伸缩杆且伸缩杆的顶端与连接盘连接，所述底板与连接盘之间安装有套设在伸缩杆外侧的压缩弹簧。
进一步地，所述辅助减震机构包括连接在连接盘顶部的固定杆，所述固定杆的外侧滑动套设有套杆，所述固定杆的外表面套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与连接盘和套杆固定。
进一步地，所述固定机构包括连接在套杆顶部的固定板，所述固定板的两侧壁通过其内部开设的螺纹孔螺纹转动有螺纹钉，所述固定板的内侧通过螺栓连接有压合板，所述压合板的形状为U形且压合板的两侧与螺纹钉相抵触。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器，具备以下有益效果：
1、本实用新型，通过伸缩杆的伸缩作用和压缩弹簧的弹力，初步起到减震的作用，配合套杆滑动套设在固定杆的外表面，当套杆受到压力时，会向下滑动，对缓冲弹簧进行压缩，通过缓冲弹簧，进一步减小了套杆受到的压力，使减震效果更好。
2、本实用新型，在安装时，在螺纹孔内转动螺纹钉，将减震器本体与汽车底盘连接，通过螺栓将压合板安装在固定板的内侧，使压合板的两侧抵触螺纹钉，对螺纹钉进行限位，可以有效防止螺纹钉脱落。
附图说明
图1为本实用新型减震器本体结构侧视图；
图2为本实用新型减震器本体结构正视图；
图3为本实用新型减震器本体结构仰视图。
图中：1、底板；2、减震器本体；3、连接盘；4、辅助减震机构；5、固定机构；21、伸缩杆；22、压缩弹簧；41、固定杆；42、套杆；43、缓冲弹簧；51、固定板；52、螺纹孔；53、螺纹钉；54、螺栓；55、压合板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1和图2所示，本实用新型一个实施例提出的一种汽车底盘悬挂减震器，包括底板1，底板1的顶部固定安装有减震器本体2，减震器本体2的顶端连接有连接盘3且连接盘3的形状为圆形，连接盘3的顶部设置有辅助减震机构4，辅助减震机构4通过其顶部设置的固定机构5与汽车底盘相连接,需要说明的是，通过减震器本体2，对汽车底盘受到的力进行缓冲，配合辅助减震机构4，使缓冲效果更好，利用固定机构5，便于将减震器本体2与汽车底盘连接，增强固定性。
如图1和图3所示，在一些实施例中,减震器本体2包括连接在底板1顶部的伸缩杆21且伸缩杆21的顶端与连接盘3连接，底板1与连接盘3之间安装有套设在伸缩杆21外侧的压缩弹簧22,需要说明的是，通过伸缩杆21的伸缩作用和压缩弹簧22的弹力，初步起到减震的作用。
如图1和图2所示，在一些实施例中,辅助减震机构4包括连接在连接盘3顶部的固定杆41，固定杆41的外侧滑动套设有套杆42，固定杆41的外表面套接有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43的两端分别与连接盘3和套杆42固定,需要说明的是，通过套杆42滑动套设在固定杆41的外表面，当套杆42受到压力时，会向下滑动，对缓冲弹簧43进行压缩，通过缓冲弹簧43，进一步减小了套杆42受到的压力，使减震效果更好。
如图1所示，在一些实施例中,固定机构5包括连接在套杆42顶部的固定板51，固定板51的两侧壁通过其内部开设的螺纹孔52螺纹转动有螺纹钉53，固定板51的内侧通过螺栓54连接有压合板55，压合板55的形状为U形且压合板55的两侧与螺纹钉53相抵触,需要说明的是，在安装时，在螺纹孔52内转动螺纹钉53，将减震器本体2与汽车底盘连接，通过螺栓54将压合板55安装在固定板51的内侧，使压合板55的两侧抵触螺纹钉53，对螺纹钉53进行限位，可以有效防止螺纹钉53脱落。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车底盘悬挂减震器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有减震器本体(2)，所述减震器本体(2)的顶端连接有连接盘(3)且连接盘(3)的形状为圆形，所述连接盘(3)的顶部设置有辅助减震机构(4)，所述辅助减震机构(4)通过其顶部设置的固定机构(5)与汽车底盘相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器，其特征在于：所述减震器本体(2)包括连接在底板(1)顶部的伸缩杆(21)且伸缩杆(21)的顶端与连接盘(3)连接，所述底板(1)与连接盘(3)之间安装有套设在伸缩杆(21)外侧的压缩弹簧(22)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器，其特征在于：所述辅助减震机构(4)包括连接在连接盘(3)顶部的固定杆(41)，所述固定杆(41)的外侧滑动套设有套杆(42)，所述固定杆(41)的外表面套接有缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)的两端分别与连接盘(3)和套杆(42)固定。
4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘悬挂减震器，其特征在于：所述固定机构(5)包括连接在套杆(42)顶部的固定板(51)，所述固定板(51)的两侧壁通过其内部开设的螺纹孔(52)螺纹转动有螺纹钉(53)，所述固定板(51)的内侧通过螺栓(54)连接有压合板(55)，所述压合板(55)的形状为U形且压合板(55)的两侧与螺纹钉(53)相抵触。
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