CN106114121A - 连杆式汽车防侧倾装置 - Google Patents

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储国平
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected

Abstract

本发明公开了一种连杆式汽车防侧倾装置，涉及汽车制造技术领域，包括一根设有平衡块的横向导杆，所述平衡块与所述横向导杆活动连接；所述平衡块的两端与所述横向导杆的端部分别设有弹性件；所述横向导杆的两端均铰接有互成角度的上连杆、下连杆，所述上连杆的上端与固定安装块铰接，所述下连杆的下端与活动安装块铰接；所述固定安装块连接有纵向导杆，所述纵向导杆的下端穿过所述活动安装块与避震器的连杆连接，所述避震器的下端与汽车车轮连接。本发明可以解决汽车高速转弯行驶稳定性差的问题。

Description

连杆式汽车防侧倾装置
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用在汽车上防止汽车侧倾的平衡装置。
背景技术
汽车的行驶稳定性是影响汽车用户的重要特性，汽车行驶过程中，在高速转弯时，由于离心力的作用，汽车会向外侧倾斜，此时，外侧车轮受力增大、内侧车轮受力减小，同时驾驶员也会随同汽车向外侧受到离心力的作用，两者的效果叠加，使车辆失控的可能性增大，这种状况也是高速状态下发生车祸的重要原因之一；因此开发一种能增加汽车行驶稳定性（减少内外轮高度差）的装置，稳定汽车车身对提高汽车高速行驶稳定性，减少高速公路车祸的发生具有很重要的意义。
目前，国外汽车生产制造商对汽车稳定性控制多采用空气悬架装置，该空气悬架装置可以通过实时调整空气悬架内的空气压力，调整外侧避震器的刚度来减少车身的侧倾，提高车辆行驶稳定性，但是这种空气悬架结构复杂、价格昂贵，需要配备空气压缩机、气路控制系统等，各处的密封性要求高，成本昂贵，限制了空气悬架的普及应用。
发明内容
本发明的目的是提供了一种连杆式汽车防侧倾装置，它可以解决汽车高速转弯行驶稳定性差的的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：一种连杆式汽车防侧倾装置，包括一根设有平衡块的横向导杆，所述平衡块与所述横向导杆活动连接；所述平衡块的两端与所述横向导杆的端部分别设有弹性件；所述横向导杆的两端均铰接有互成角度的上连杆、下连杆，所述上连杆的上端与固定安装块铰接，所述下连杆的下端与活动安装块铰接；所述固定安装块连接有纵向导杆，所述纵向导杆的下端穿过所述活动安装块与避震器的连杆连接，所述避震器的下端与汽车车轮连接。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述上连杆与所述下连杆长度相等，所述横向导杆两端的所述上连杆、所述下连杆分别左右对称设置。
进一步的：所述横向导杆两端的所述纵向导杆、所述固定安装块、所述活动安装块分别左右对称设置。
进一步的：所述弹性件为弹簧，其一端固定在所述上连杆、所述下连杆的铰点上，其另一端与所述平衡块抵接，两个所述弹簧左右对称设置。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本发明通过一根中部设有平衡块的横向导杆，连接互成角度铰接在一起的上、下连杆，上、下连杆与纵向导杆连接，其中下连杆可在纵向导杆上滑动，下连杆与连接在汽车车轮的避震器连接，汽车转弯时，平衡块往相反方向运动，并推动下连杆压缩该侧的避震器弹簧，另一侧的避震器弹簧则受到拉伸，从而抵消汽车转弯时生产的离心力，保持汽车高速行驶的稳定性；
2、本发明结构简单、制造成本低。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
如图1所示的一种连杆式汽车防侧倾装置，包括一根中部设有平衡块7的横向导杆6，平衡块7中部设有通孔，通孔直径略大于横向导杆6的直径，平衡块7套在横向导杆6上并可沿横向导杆6左右运动；平衡块7的两侧设有弹性件5，本实施例中，弹性件5为弹簧，两根弹簧的自由端分别抵接在平衡块7的左、右侧，其固定端分别固定在横向导杆6的左、右两端点；横向导杆6的左、右两端点分别连接有互成角度且与左、右两端点铰接在一起的上连杆3和下连杆4，上连杆3与下连杆4长度相等，上连杆3和下连杆4共两组，左右对称设置在横向导杆6的两端；现在对左边结构进行描述：上连杆3的上端与固定安装块1铰接，固定安装块1上部与汽车车身刚性连接，下连杆4的下端与活动安装块8铰接；有一个与横向导杆6垂直设置的纵向导杆2，纵向导杆2的上端与固定安装块1连接，其下端穿过活动安装块8与避震器9的连杆连接，活动安装块8可沿纵向导杆2上下滑动，避震器9的弹簧11上端与活动安装块8抵接，，避震器9的下端与汽车车轮10连接；纵向导杆2、固定安装块1和活动安装块8也是左右对称设置。
本发明工作原理：当汽车向右（左）转弯时，平衡块7受离心力作用向左（右）侧滑动，压迫左侧的弹簧，左侧的弹簧通过铰接头把横向的力传递给上连杆3和下连杆4，由于上连杆3上端通过铰链固定在固定安装块1上，因此，离心力通过下连杆4传递到活动安装块8上，又由于活动安装块8可以沿着纵向导杆2向上下运动，因此离心力可以形成左（右）侧固定安装块1和固定安装块8之间的支撑力，减少左（右）侧避震器弹簧11的压缩量；同时由于平衡块7的另一端连接另一端的对称结构，平衡块7向左（右）侧滑动的同时，会拉动右（左）侧的弹簧，通过连杆结构减少右（左）侧避震器弹簧的压缩量。
综上所述，本发明可以实现向右（左）侧转弯时，可以同时减少左（右）侧避震器弹簧的压缩量、增加右（左）侧避震器弹簧的压缩量，从而实现减小转弯侧倾的发生，减少发生高速车祸，对提高汽车行驶稳定性具有重要意义。

Claims (4)

1.一种连杆式汽车防侧倾装置，其特征在于：包括一根设有平衡块的横向导杆，所述平衡块与所述横向导杆活动连接；所述平衡块的两端与所述横向导杆的端部分别设有弹性件；所述横向导杆的两端均铰接有互成角度的上连杆、下连杆，所述上连杆的上端与固定安装块铰接，所述下连杆的下端与活动安装块铰接；所述固定安装块连接有纵向导杆，所述纵向导杆的下端穿过所述活动安装块与避震器的连杆连接，所述避震器的下端与汽车车轮连接。
2.根据权利要求1所述的连杆式汽车防侧倾装置，其特征在于：所述上连杆与所述下连杆长度相等，所述横向导杆两端的所述上连杆、所述下连杆分别左右对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的连杆式汽车防侧倾装置，其特征在于：所述横向导杆两端的所述纵向导杆、所述固定安装块、所述活动安装块分别左右对称设置。
4.根据权利要求1所述的连杆式汽车防侧倾装置，其特征在于：所述弹性件为弹簧，其一端固定在所述上连杆、所述下连杆的铰点上，其另一端与所述平衡块抵接，两个所述弹簧左右对称设置。
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