CN204623038U - 一种轻型客车的摆臂系统及轻型客车 - Google Patents
一种轻型客车的摆臂系统及轻型客车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型揭示了一种轻型客车的摆臂系统及轻型客车，摆臂系统包括轮边总成、前下摆臂总成以及后下摆臂总成；其中，前下摆臂总成包括前下摆臂衬套、前下摆臂主体、螺母及可拆卸的前下摆臂球销，前下摆臂总成及轮边总成通过前下摆臂球销连接，前下摆臂球销及前下摆臂主体通过螺母连接。本实用新型的下摆臂总成与轮边总成通过前下摆臂球销相连，减少了传统摆臂连接方式带来的因零件较多而造成的装配繁琐，下摆臂总成与轮边总成的装配方便快捷，可减少车辆后期维修保养成本；在装配前下摆臂球销时，通过螺母将前下摆臂球销与前下摆臂主体拧紧连接，取消了传统方式用压力机压装前下摆臂球销的过程，装配简单易行，无场地限制，节约人力成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型客车领域，尤其涉及一种轻型客车的摆臂系统及轻型客车。
背景技术
随着公路车、旅游车的发展，乘员对舒适性的要求也有所提高，为满足旅游车、公路车等车的平顺性、操纵稳定性及乘员乘坐舒适性的要求，前桥采用空气独立悬架也是一种趋势。现有前空气独立悬架大都采用双横臂结构，其结构保证悬架设定的前轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度大，车轮倾角和轮距的变化受到限制。但是在装配摆臂时，连接摆臂的传统结构需要用到轴承、轴承隔套、销轴、锁紧螺母等零件，零件数量较多，且装配时花费时间较长且困难，因此，车辆后期维修保养成本比较高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轻型客车的摆臂系统及轻型客车。
为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种轻型客车的摆臂系统，包括轮边总成、前下摆臂总成以及后下摆臂总成；其中，所述前下摆臂总成包括前下摆臂衬套、前下摆臂主体、螺母及可拆卸的前下摆臂球销，所述前下摆臂总成及所述轮边总成通过所述前下摆臂球销连接，所述前下摆臂球销及所述前下摆臂主体通过所述螺母连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述前下摆臂总成及所述后下摆臂总成通过紧固件连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述摆臂系统还包括减振器支架，所述前下摆臂总成、所述减振器支架及所述后下摆臂总成通过紧固件连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述摆臂系统还包括转向限位块及减振器支架，所述减振器支架、所述转向限位块及所述前下摆臂总成通过紧固件连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述摆臂系统还包括转向限位块，所述转向限位块与所述前下摆臂主体通过紧固件连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轻型客车包括车架总成，所述前下摆臂总成、所述后下摆臂总成分别通过紧固件与所述车架总成连接。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述摆臂系统还包括减振器支架及缓冲块，所述缓冲块设置于所述减振器支架上。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述后下摆臂总成包括后下摆臂衬套及后下摆臂主体。
作为本实用新型一实施方式的进一步改进，其特征在于，所述紧固件为螺栓结构。
为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种轻型客车，包括如上所述的轻型客车的摆臂系统。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的下摆臂总成与轮边总成通过前下摆臂球销相连，减少了传统摆臂连接方式带来的因零件较多而造成的装配繁琐，下摆臂总成与轮边总成的装配方便快捷，可减少车辆后期维修保养成本；在装配前下摆臂球销时，通过螺母将前下摆臂球销与前下摆臂主体拧紧连接，取消了传统方式用压力机压装前下摆臂球销的过程，装配简单易行，无场地限制，节约人力成本。
附图说明
图1是本实用新型一实施方式的轻型客车前独立空气悬架系统结构示意图；
图2是本实用新型一实施方式的省略车架总成的轻型客车前独立空气悬架系统结构示意图；
图3是本实用新型一实施方式的下摆臂总成结构示意图；
图4是本实用新型一实施方式的下摆臂总成部分爆炸结构示意图；
图5是本实用新型一实施方式的前下摆臂总成结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
参图1及图2，本实用新型一实施方式的轻型客车前独立空气悬架系统包括车架总成1、气囊总成2、上摆臂总成3、减振器总成4、轮边总成5、下摆臂总成6、气管总成7和附加气室8。气囊总成2与上摆臂总成3连接，上摆臂总成3一端与车架总成1通过螺栓固定连接，另一端与轮边总成5连接，轮边总成5与下摆臂总成6相连，下摆臂总成6通过螺栓与车架总成1固定，减振器总成4一端与车架总成1相连，另一端与下摆臂总成6的减振器支架63连接。如此，左右悬架可独立跳动互不影响，最大限度地减小车身的倾斜和振动。
车架总成1包括气囊支架11，用于固定气囊总成2及气管总成7。气囊支架11靠近车轮的一侧采用螺栓固定安装气囊护罩27。气囊护罩27为弧形，构成半围合的空间，用于容纳气囊总成2，防止行驶过程中轮胎甩出来的碎石泥沙击打气囊总成2，从而能够延长气囊寿命。
一并参见图3-图5，下摆臂总成6包括前下摆臂总成61、后下摆臂总成62、减振器支架63、缓冲块64及转向限位块65，其中，所述前下摆臂总成61包括前下摆臂衬套611、前下摆臂主体612、前下摆臂球销613及螺母614；所述后下摆臂总成62包括后下摆臂衬套（未标示）、后下摆臂主体（未标示）。
这里，所述前下摆臂总成61、减振器支架63、后下摆臂总成62通过紧固件连接；所述减振器支架63、转向限位块65与前下摆臂总成61通过紧固件连接；所述转向限位块65与前下摆臂主体612通过紧固件连接；所述前下摆臂总成61、后下摆臂总成62分别通过紧固件与车架总成1连接。其中，所述紧固件具体可为螺栓结构。
下摆臂总成6与轮边总成5通过前下摆臂球销613相连，前下摆臂球销613为可拆卸式，如此，减少了传统摆臂连接方式带来的因零件较多而造成的装配繁琐，下摆臂总成6与轮边总成5的装配方便快捷，可减少车辆后期维修保养成本。
进一步地，在装配前下摆臂球销613时，通过螺母614将前下摆臂球销613与前下摆臂主体612拧紧连接，取消了传统方式用压力机压装前下摆臂球销的过程，装配简单易行，无场地限制，节约人力成本。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轻型客车的摆臂系统，其特征在于包括：轮边总成、前下摆臂总成以及后下摆臂总成；其中，所述前下摆臂总成包括前下摆臂衬套、前下摆臂主体、螺母及可拆卸的前下摆臂球销，所述前下摆臂总成及所述轮边总成通过所述前下摆臂球销连接，所述前下摆臂球销及所述前下摆臂主体通过所述螺母连接。
2.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述前下摆臂总成及所述后下摆臂总成通过紧固件连接。
3.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述摆臂系统还包括减振器支架，所述前下摆臂总成、所述减振器支架及所述后下摆臂总成通过紧固件连接。
4.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述摆臂系统还包括转向限位块及减振器支架，所述减振器支架、所述转向限位块及所述前下摆臂总成通过紧固件连接。
5.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述摆臂系统还包括转向限位块，所述转向限位块与所述前下摆臂主体通过紧固件连接。
6.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述轻型客车包括车架总成，所述前下摆臂总成、所述后下摆臂总成分别通过紧固件与所述车架总成连接。
7.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述摆臂系统还包括减振器支架及缓冲块，所述缓冲块设置于所述减振器支架上。
8.根据权利要求1所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述后下摆臂总成包括后下摆臂衬套及后下摆臂主体。
9.根据权利要求2-6中任意一项所述的轻型客车的摆臂系统，其特征在于，所述紧固件为螺栓结构。
10.一种轻型客车，其特征在于包括：
如权利要求1-8中任意一项所述的轻型客车的摆臂系统。
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| CN106476552A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车独立悬架下摆臂总成 |
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