CN208344340U - 汽车悬挂支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开汽车悬挂支架，包括车架主体、车身减震架、车轴、车架减震器支撑板和车桥，所述车轴通过所述车桥连接到挡板上，所述挡板上方设置有支撑柱，所述支撑柱连接在弹簧下压板的下表面，所述弹簧下压板上方通过弹簧连接到弹簧上压板，所述弹簧两侧设置有滑杆，所述滑杆穿过设置在所述弹簧下压板上的滑套，所述滑杆底部设置有挡圈便于确保所述滑杆不脱离所述滑套，所述弹簧上压板上方设置有所述车架减震器支撑板。有益效果在于：本悬挂支架不仅有效的连接车架与车轴，并通过双重减震不仅提高了车身内人员的舒适度，而且见笑了车架与车轴之间的形变所产生的扭力，减小了器件变形的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器辅助装置领域，具体是涉及汽车悬挂支架。
背景技术
汽车悬架是车架轴桥之间的弹性联结装置的统称。其作用是连接轴桥与车架，保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性，轴桥相对车架有较大跳动时，轴桥在拉杆的作用下有一定角度的摆动，使前后轮距产生较大变化，影响汽车行驶的安全性和稳定性，且容易使部分器件变形，因此减震的设置不仅仅是为了考虑舒适程度，还要考虑对汽车元器件的保护以及减小形变。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车悬挂支架。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
汽车悬挂支架，包括车架主体、车身减震架、车轴、车架减震器支撑板和车桥，所述车轴通过所述车桥连接到挡板上，所述挡板上方设置有支撑柱，所述支撑柱连接在弹簧下压板的下表面，所述弹簧下压板上方通过弹簧连接到弹簧上压板，所述弹簧两侧设置有滑杆，所述滑杆穿过设置在所述弹簧下压板上的滑套，所述滑杆底部设置有挡圈便于确保所述滑杆不脱离所述滑套，所述弹簧上压板上方设置有所述车架减震器支撑板，所述车架减震器支撑板上表面连接到所述车架主体上，所述车桥通过所述连接杆连接到所述车架主体一侧，所述车桥还连接有车尾水平架，所述车尾水平架通过所述车尾连接杆连接到所述车架主体上，所述车架主体上方还设置有所述车身减震架，所述车身减震架包括减震架固定板、弹簧销安装板、弹簧销、弹簧。
上述结构中，所述车身减震架和所述弹簧都是本装置的减震部件，所述车身减震架设置在车的前方，可以有效的减少车体与所述车架主体的震动，所述弹簧可以减少所述车轴和所述车架主体之间的震动，所述连接杆和所述车尾连接杆多重连接固定了所述车架主体和所述车轴之间的连接。
为了进一步提高悬挂支架的使用功能，所述减震架固定板通过螺栓固定在所述车架主体上，所述弹簧销为工字型，既不会脱离所述车身减震架，也可有一定的压缩空间。
为了进一步提高悬挂支架的使用功能，所述连接杆和所述车架主体铆接。
为了进一步提高悬挂支架的使用功能，所述滑套与所述滑杆的最大空隙小于等于2毫米，避免空隙过大造成弹簧移位变形。
为了进一步提高悬挂支架的使用功能，所述挡圈焊接在所述滑杆的底部，用于限制所述滑杆不脱离所述滑套。
有益效果在于：本悬挂支架不仅有效的连接车架与车轴，并通过双重减震不仅提高了车身内人员的舒适度，而且见笑了车架与车轴之间的形变所产生的扭力，减小了器件变形的伤害。
附图说明
图1是本实用新型汽车悬挂支架的俯视图；
图2是本实用新型汽车悬挂支架的正视图；
图3是本实用新型汽车悬挂支架的车身减震器结构放大图。
附图标记说明如下：
1、车架主体；2、车身减震架，201、减震架固定板，202、弹簧销安装板，203、弹簧销，204、弹簧；3、连接杆；4、车轴；5、车架减震器支撑板；6、车尾水平架；7、车尾连接杆；8、弹簧上压板；9、弹簧；10、滑杆；11、滑套；12、弹簧下压板；13、挡圈；14、支撑柱；15、挡板；16、车桥。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，汽车悬挂支架，包括车架主体1、车身减震架2、车轴4、车架减震器支撑板5和车桥16，车轴4通过车桥16连接到挡板15上，挡板15上方设置有支撑柱14，支撑柱14连接在弹簧下压板12的下表面，弹簧下压板12上方通过弹簧9连接到弹簧上压板8，弹簧9两侧设置有滑杆10，滑杆10穿过设置在弹簧下压板12上的滑套11，滑杆10底部设置有挡圈13便于确保滑杆10不脱离滑套11，弹簧上压板8上方设置有车架减震器支撑板5，车架减震器支撑板5上表面连接到车架主体1上，车桥16通过连接杆3连接到车架主体1一侧，车桥16还连接有车尾水平架6，车尾水平架6通过车尾连接杆7连接到车架主体1上，车架主体1上方还设置有车身减震架2，车身减震架2包括减震架固定板201、弹簧销安装板202、弹簧销203、弹簧204。
上述结构中，车身减震架2和弹簧9都是本装置的减震部件，车身减震架2设置在车的前方，可以有效的减少车体与车架主体1的震动，弹簧9可以减少车轴4和车架主体1之间的震动，连接杆3和车尾连接杆7多重连接固定了车架主体1和车轴4之间的连接。
为了进一步提高悬挂支架的使用功能，减震架固定板201通过螺栓固定在车架主体1上，弹簧销203为工字型，既不会脱离车身减震架2，也可有一定的压缩空间，连接杆3和车架主体1铆接，滑套11与滑杆10的最大空隙小于等于2毫米，避免空隙过大造成弹簧移位变形，挡圈13焊接在滑杆10的底部，用于限制滑杆10不脱离滑套11。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (5)
1.汽车悬挂支架，包括车架主体、车身减震架、车轴、车架减震器支撑板和车桥，其特征在于：所述车轴通过所述车桥连接到挡板上，所述挡板上方设置有支撑柱，所述支撑柱连接在弹簧下压板的下表面，所述弹簧下压板上方通过弹簧连接到弹簧上压板，所述弹簧两侧设置有滑杆，所述滑杆穿过设置在所述弹簧下压板上的滑套，所述滑杆底部设置有挡圈便于确保所述滑杆不脱离所述滑套，所述弹簧上压板上方设置有所述车架减震器支撑板，所述车架减震器支撑板上表面连接到所述车架主体上，所述车桥通过连接杆连接到所述车架主体一侧，所述车桥还连接有车尾水平架，所述车尾水平架通过所述车尾连接杆连接到所述车架主体上，所述车架主体上方还设置有所述车身减震架，所述车身减震架包括减震架固定板、弹簧销安装板、弹簧销、弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于：所述减震架固定板通过螺栓固定在所述车架主体上，所述弹簧销为工字型，既不会脱离所述车身减震架，也可有一定的压缩空间。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于：所述连接杆和所述车架主体铆接。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于：所述滑套与所述滑杆的最大空隙小于等于2毫米，避免空隙过大造成弹簧移位变形。
5.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于：所述挡圈焊接在所述滑杆的底部，用于限制所述滑杆不脱离所述滑套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820637190.1U CN208344340U (zh) | 2018-05-02 | 2018-05-02 | 汽车悬挂支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208344340U true CN208344340U (zh) | 2019-01-08 |
Family
ID=64886660
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820637190.1U Active CN208344340U (zh) | 2018-05-02 | 2018-05-02 | 汽车悬挂支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208344340U (zh) |
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2018
- 2018-05-02 CN CN201820637190.1U patent/CN208344340U/zh active Active
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