CN208558927U - 一种卡车用复合式前空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车用复合式前空气悬架系统，悬架系统安装在汽车车架与前轴之间，由钢板弹簧总成、空气弹簧总成和减振器总成组成，空气弹簧总成布置在前轴的后侧，并安装在汽车车架与钢板弹簧总成之间。本实用新型将空气弹簧总成布置在前轴的后侧，有效降低了悬架的高度，并能够抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形；车辆在各种载荷下，钢板弹簧总成的弧高不变，钢板弹簧总成所承担的垂直载荷为恒定值，剩余的大部分载荷均由空气弹簧总成承担，这将保证车辆在各种载荷下，悬架的高度不变，并可以通过外部控制系统调整空气弹簧总成的弹簧高度来实现悬架整体高度的调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种卡车用复合式前空气悬架系统。
背景技术
现阶段卡车上的前悬架系统基本上采用传统的钢板弹簧悬架系统，由于钢板弹簧悬架系统的垂直载荷全部由板簧承担，在不同载荷下悬架高度变化较大，悬架高度无法调节，空、满载悬架固有频率变化大，平顺性差，但钢板弹簧悬架系统的抗侧倾能力强，制造成本低；
除了传统的钢板弹簧悬架系统以外，也有一部分载重车辆采用全空气悬架系统，全空气悬架系统载荷全部由空气弹簧承担，在不同载荷下悬架高度不变，悬架高度可调，平顺性好，但全空气悬架系统抗侧倾能力较钢板弹簧悬架差，一般需要加装大刚度横向稳定杆，并且制造成本高；
基于上述两种悬架系统的优点及缺点，各主机厂先后开发出兼顾钢板弹簧悬架系统和空气悬架系统优点的复合式前空气悬架系统，但空气弹簧都是布置在前轴上方，这种结构由于钢板弹簧盖板与空气弹簧底座集成，悬架高度较高，并且无法抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种卡车用复合式前空气悬架系统，既克服了传统钢板弹簧悬架系统和全空气悬架系统所存在的缺陷，还且有效降低悬架高度，还能够抵抗制动时钢板弹簧“S”型变形。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：
一种卡车用复合式前空气悬架系统，所述悬架系统安装在汽车车架1与前轴2之间，包括钢板弹簧总成6、空气弹簧总成12和减振器总成15，所述空气弹簧总成12布置在前轴2的后侧，空气弹簧总成12安装在汽车车架1与钢板弹簧总成6之间。
进一步地，所述钢板弹簧总成6的前端与固定在汽车车架1前端的前钢板弹簧支架7铰接，钢板弹簧总成6的后端与活动吊耳9的下端铰接，所述活动吊耳9的上端与固定在汽车车架1后端的后钢板弹簧支架8铰接。
进一步地，所述钢板弹簧总成6由位于下方的第二片钢板弹簧和位于上方的第一片钢板弹簧叠加组成，其中，所述第二片钢板弹簧为长片，且前后为卷耳结构，所述第一片钢板弹簧为半片，第一片钢板弹簧的前端采用反包耳结构，以保护下方的第二片钢板弹簧；所述空气弹簧总成12的底部与第一片钢板弹簧后端连接。
进一步地，所述钢板弹簧总成6的中部通过U型螺栓3与下方的前轴2和上方的板簧盖板4紧固连接，且在板簧盖板4的上方安装有缓冲块5.
进一步地，所述空气弹簧总成12通过空气弹簧上盖板10和空气弹簧下盖板11安装在汽车车架1与钢板弹簧总成6之间。
进一步地，所述减振器总成15的上端与固定在汽车车架1上的减振器上支架13铰接，减振器总成15的下端与固定在前轴2上的减振器下支架14铰接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型所述卡车用复合式前空气悬架系统与传统的钢板弹簧悬架系统相比，整个系统空气弹簧承受悬架大部分垂直载荷，不同载荷下钢板弹簧弧高不变，即钢板弹簧承载不变，空气弹簧承担剩余载荷，保证不同载荷下悬架高度一致，并通过控制系统调整空气弹簧高度实现悬架高度调整，整个悬架系统空气弹簧承担大部分载荷，悬架固有频率具有一定的非线性特性，悬架固有频率接近全空气悬架系统，空、满载悬架固有频率变化小，平顺性较好。
2、本实用新型所述卡车用复合式前空气悬架系统与全空气悬架系统相比，整个悬架结构类似钢板弹簧悬架结构，结构简单，成本低，并且采用钢板弹簧与空气弹簧复合结构，悬架刚度略大于全空气悬架，抗侧倾能力较好。
3、本实用新型所述卡车用复合式前空气悬架系统与现有的复合式前空气悬架系统相比，有效降低悬架高度，能够抵抗制动时钢板弹簧“S”型变形。
附图说明
图1为本实用新型所述卡车用复合式前空气悬架系统的立体结构示意图；
图2为本实用新型所述卡车用复合式前空气悬架系统的主视图；
图中：
1-车架， 2-前轴， 3-U型螺栓， 4-板簧盖板，
5-缓冲块， 6-钢板弹簧总成， 7-前钢板弹簧支架， 8-后钢板弹簧支架，
9-活动吊耳， 10-空气弹簧上盖板，11-空气弹簧下盖板， 12-空气弹簧总成，
13-减振器上支架； 14-减振器下支架， 15-减振器总成。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型的技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
如图1所示，本实用新型公开了一种卡车用复合式前空气悬架系统，所述悬架系统安装在汽车车架1与前轴2之间，所述悬架系统为左右对称式结构，且左右两侧结构完全相同，其中包括前钢板弹簧支架7、后钢板弹簧支架8、活动吊耳9、钢板弹簧总成6、U型螺栓3、板簧盖板4、缓冲块5、空气弹簧上盖板10、空气弹簧下盖板11、空气弹簧总成12、减振器上支架13、减振器下支架14和减振器总成15。
所述前钢板弹簧支架7固定安装在汽车车架1的前端外侧，所述后钢板弹簧支架8固定安装在汽车车架1的后端外侧，所述活动吊耳9的上端与后钢板弹簧支架8铰接，所述钢板弹簧总成6沿着汽车车架1的前后方向布置，所述钢板弹簧总成6的前端与前钢板弹簧支架7铰接，钢板弹簧总成6的后端与活动吊耳9下端铰接，所述板簧盖板4位于钢板弹簧总成6的中部上方，前轴2位于钢板弹簧总成6的中部下方，钢板弹簧总成6中部通过U型螺栓3与前轴2和板簧盖板4紧固连接，所述缓冲块5安装在板簧盖板4的上方。
所述钢板弹簧总成6由位于下方的第二片钢板弹簧和位于上方的第一片钢板弹簧叠加组成，其中，第二片钢板弹簧为主片，所述钢板弹簧总成6为一片半结构，所述第二片钢板弹簧为长片，且前后卷耳，第二片钢板弹簧主要起导向作用并承担少部分垂直载荷和全部的横向力，所述第一片钢板弹簧为半片，第一片钢板弹簧的前端采用反包耳结构，对下方的第二片钢板弹簧起保护作用，且第一片钢板弹簧后端顶面与空气弹簧总成连接，起承载作用。
所述空气弹簧总成12布置在前轴2的后侧，空气弹簧总成12位于汽车车架1的后端底部与钢板弹簧总成6的后端顶部之间，空气弹簧总成12的顶部通过空气弹簧上盖板10与汽车车架1的后端底部固定连接，空气弹簧总成12的底部通过空气弹簧下盖板11与钢板弹簧总成6的后端顶部固定连接。
所述减振器总成15安装在汽车车架1与前轴2之间，减振器上支架13固定在汽车车架1外侧，减振器下支架14通过U型螺栓3安装在前轴2上，即U型螺栓3将前述的钢板弹簧总成6中部、前轴2和板簧盖板4与减振器下支架14紧固连接在一起，所述减振器总成15的上端与减振器支架13铰接，减振器总成15的下端与减振器下支架14铰接，通过减振器总成15实现减振作用。
本实用新型将空气弹簧总成12布置在前轴2的后侧，有效降低了悬架的高度，并能够抵抗制动时钢板弹簧的“S”型变形，车辆在各种载荷下，钢板弹簧总成6的弧高不变，故钢板弹簧总成6所承担的垂直载荷为恒定值，剩余的大部分垂直载荷均由空气弹簧总成12承担，这将保证车辆在各种载荷下，悬架的高度不变，并可以通过外部控制系统调整空气弹簧总成12的弹簧高度来实现悬架整体高度的调整。
由于整个悬架系统中，空气弹簧总成12承担绝大部分的载荷，悬架固有频率具有一定的非线性特性，悬架固有频率接近全空气悬架系统，空、满载悬架固有频率变化小，平顺性较好。
Claims (6)
1.一种卡车用复合式前空气悬架系统，所述悬架系统安装在汽车车架(1)与前轴(2)之间，包括钢板弹簧总成(6)、空气弹簧总成(12)和减振器总成(15)，其特征在于：
所述空气弹簧总成(12)布置在轴(2)的后侧，空气弹簧总成(12)安装在汽车车架(1)与钢板弹簧总成(6)之间。
2.如权利要求1所述一种卡车用复合式前空气悬架系统，其特征在于：
所述钢板弹簧总成(6)的前端与固定在汽车车架(1)前端的前钢板弹簧支架(7)铰接，钢板弹簧总成(6)的后端与活动吊耳(9)的下端铰接，所述活动吊耳(9)的上端与固定在汽车车架(1)后端的后钢板弹簧支架(8)铰接。
3.如权利要求1或2所述一种卡车用复合式前空气悬架系统，其特征在于：
所述钢板弹簧总成(6)由位于下方的第二片钢板弹簧和位于上方的第一片钢板弹簧叠加组成，其中，所述第二片钢板弹簧为长片，且前后为卷耳结构，所述第一片钢板弹簧为半片，第一片钢板弹簧的前端采用反包耳结构，以保护下方的第二片钢板弹簧；
所述空气弹簧总成(12)的底部与第一片钢板弹簧后端连接。
4.如权利要求1或2所述一种卡车用复合式前空气悬架系统，其特征在于：
所述钢板弹簧总成(6)的中部通过U型螺栓(3)与下方的前轴(2)和上方的板簧盖板(4)紧固连接，且在板簧盖板(4)的上方安装有缓冲块(5)。
5.如权利要求1所述一种卡车用复合式前空气悬架系统，其特征在于：
所述空气弹簧总成(12)通过空气弹簧上盖板(10)和空气弹簧下盖板(11)安装在汽车车架(1)与钢板弹簧总成(6)之间。
6.如权利要求1所述一种卡车用复合式前空气悬架系统，其特征在于：
所述减振器总成(15)的上端与固定在汽车车架(1)上的减振器上支架(13)铰接，减振器总成(15)的下端与固定在前轴(2)上的减振器下支架(14)铰接。
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