CN112009190A - 一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，所述系统包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。本申请提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。

Description

一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统
技术领域
本申请涉及钢板弹簧悬架技术领域，特别涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统。
背景技术
钢板弹簧悬架系统是应用于车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，当汽车行驶在路上时因地面的变化而受到振动及冲击，这些冲击的能量一部分由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。
参见图1所示，相关技术中，钢板弹簧悬架系统包括车架2、固定端支架3、吊耳端支架4、板簧吊耳1和板簧5，固定端支架3和吊耳端支架4均设于所述车架2上，板簧5一端与固定端支架3相连，另一端通过板簧吊耳1与吊耳端支架4相连。
然而，如图1所示，现有的板簧吊耳1为刚性连接板结构，吊耳长度固定，无法调整车辆的后倾角，也无法调整车辆轮心高，也无法解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
发明内容
本申请实施例提供一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，以解决相关技术中吊耳长度固定，无法调整车辆的后倾角和轮心高的技术问题。
第一方面，提供了一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；
所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。
一些实施例中，所述板簧吊耳包括本体，所述本体上设有一固定销孔和若干间隔分布的调节销孔，且所有所述调节销孔均位于所述固定销孔的下方，所述固定销孔用于与所述吊耳端支架相连，所述调节销孔用于与所述板簧相连。
一些实施例中，至少有三个调节销孔与固定销孔共线，且相邻两个调节销孔的垂直距离大致相等。
一些实施例中，所有所述调节销孔呈椭圆分布，且其中一个调节销孔位于椭圆的中心，其余的调节销孔沿椭圆的周向间隔分布。
一些实施例中，所述板簧吊耳还包括一用于限制最大转动角度的限位部，当所述板簧吊耳位于最大转动角度时，所述限位部的上端面抵持在所述车架的下端面。
一些实施例中，所述限位部和本体销轴连接。
一些实施例中，所述限位部的上端面包括曲面和直线段，当所述板簧吊耳位于最大转动角度时，所述直线段抵持在所述车架的下端面。
一些实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，还包括前桥和减振器，所述板簧的中部设于所述前桥上，所述前桥与所述减振器相连，所述减振器设于所述车架上。
一些实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，还包括横向稳定杆，所述横向稳定杆位于所述前桥和固定端支架之间，所述横向稳定杆一端与车架相连，另一端与所述前桥相连。
一些实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，还包括限位块，所述限位块位于所述减振器的前方。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
本申请实施例提供了一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，由于板簧吊耳的长度可调，当需要调整车辆的后倾角或轮心高时，可以通过调节板簧吊耳的长度来实现，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的钢板弹簧悬架系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统的正面示意图；
图3为本申请实施例提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统的背面示意图；
图4为本申请实施例提供的板簧吊耳的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的板簧吊耳的本体的结构示意图。
图中：1、板簧吊耳；11、本体；111、固定销孔；112、调节销孔；12、限位部；121、曲面；122、直线段；2、车架；3、固定端支架；4、吊耳端支架；5、板簧；6、前桥；7、减振器；8、横向稳定杆；9、限位块。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图2和图3所示，本申请实施例提供了一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，包括板簧吊耳1、车架2、固定端支架3、吊耳端支架4和板簧5。
所述固定端支架3和吊耳端支架4设于所述车架2上，所述板簧5一端与所述固定端支架3相连，另一端通过所述板簧吊耳1与吊耳端支架4相连，且所述板簧吊耳1的长度可调。
本申请实施例的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，由于板簧吊耳1的长度可调，当需要调整车辆的后倾角或轮心高时，可以通过调节板簧吊耳1的长度来实现，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
参见图4和图5所示，更进一步地，在本申请实施例中，所述板簧吊耳1包括本体11，所述本体11上设有一固定销孔111和若干间隔分布的调节销孔112，且所有所述调节销孔112均位于所述固定销孔111的下方，所述固定销孔111用于与所述吊耳端支架4相连，所述调节销孔112用于与所述板簧5相连。
在本申请实施例中，在使用时，固定销孔111与吊耳端支架4相连，调节销孔112与板簧5相连，由于板簧吊耳1包括若干间隔分布的调节销孔112，当需要调整吊耳长度时，只需更换相应位置的调节销孔112即可，选择合适位置的调节销孔112与板簧5相连，即可实现吊耳的长度调节，此种实现吊耳长度可调的方式，较为简单，使用起来较为方便。
更进一步地，在本申请实施例中，至少有三个调节销孔112与固定销孔111共线，且相邻两个调节销孔112的垂直距离大致相等，此种共线、以及等间距的设置，可以实现多个固定档位的长度调节，长度调节精度更高。
需要说明的是，此处相邻的两个调节销孔112指的是高度位置相邻的两个调节销孔112。
优选地，在本申请实施例中，相邻两个调节销孔112的垂直距离间隔为15mm，在实际应用中，适用范围更广。
更进一步地，在本申请实施例中，所有所述调节销孔112呈椭圆分布，且其中一个调节销孔112位于椭圆的中心，其余的调节销孔112沿椭圆的周向间隔分布。
具体地，在本申请实施例中，所述本体11上设有7个调节销孔112，所有所述调节销孔112呈椭圆分布，且其中一个调节销孔112位于椭圆的中心，其余六个调节销孔112沿椭圆的周向间隔分布，同时，有3个调节销孔112和固定销孔111共线。
需要说明的是，在本申请实施例中，上述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统既可应用于多片簧的情况，也可以应用于单片簧的情况，以能实现其板簧吊耳长度可调的目的即可。
更进一步地，在本申请实施例中，所述板簧吊耳1还包括一用于限制最大转动角度的限位部12，当所述板簧吊耳1位于最大转动角度时，所述限位部12的上端面抵持在所述车架2的下端面。
由于多片簧在某一片板簧的前半段发生断裂后，还有其他板簧片可以勾住固定端支架，将车辆前轴定位在设计位置，但是，对于单片簧而言，当单片板簧前半段断裂后，前轴和吊耳端支架的连接直接脱开，从而导致前轴板簧断裂侧发生较大的后向位移，进而导致车辆异常转向。同时，前轴跑位后会带动转向拉杆并再次导致车辆转向干涉，对于整车行驶的车辆危险性极大。可见，本申请实施例中设置限位部12，可以限制板簧吊耳的最大转动角度，进而可以有效防止当板簧前半段完全断裂时，断裂侧前桥失去板簧导向作用，而导致前轴发生较大的后向位移，甚至是干涉到转向的危险，尤其适用于单片簧的情况。
在本申请实施例中，限位部12为犄角结构，所述限位部12可以防止板簧吊耳1向后移动，使得整个板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统更加安全，可靠性更好。更进一步地，在本申请实施例中，所述限位部12和本体11销轴连接。
在本申请实施例中，限位部12和本体11分为两个部分，这两个部分通过销轴和吊耳端支架4相连，且本体11和限位部12分别设于所述吊耳端支架4的两侧，使得整个结构更加稳固。
更进一步地，在本申请实施例中，所述限位部12的上端面包括曲面121和直线段122，当所述板簧吊耳1位于最大转动角度时，所述直线段122抵持在所述车架2的下端面。
在本申请实施例中，通过直线段122抵持在车架2的下端面，接触面积较大，可以承受到的作用力也会较大，对于钢板弹簧悬挂系统来说，一旦板簧断裂，发生后向位移的作用力必然较大，本申请的限位部12设置有直线段122，正好满足了钢板弹簧悬挂系统的需求。
更进一步地，在本申请实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统还包括前桥6和减振器7，所述板簧5的中部设于所述前桥6上，所述前桥6与所述减振器7相连，所述减振器7设于所述车架2上。
更进一步地，在本申请实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统还包括横向稳定杆8，所述横向稳定杆8位于所述前桥6和固定端支架3之间，所述横向稳定杆8一端与车架2相连，另一端与所述前桥6相连。
更进一步地，在本申请实施例中，所述板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统还包括限位块9，所述限位块9位于所述减振器7的前方。
本申请实施例的钢板弹簧悬架系统实现板簧吊耳长度可调的工作过程：
在使用时，将固定销孔111与吊耳端支架4相连，选择合适位置的调节销孔112，将该调节销孔112和板簧5相连，当需要调整板簧吊耳的长度时，将车辆从车架位置举升至一定高度并确认安全，拆除板簧的吊耳端支架，将车辆和前轴通过举升器或其他设备调整举升至合适的相对位置，根据板簧卷耳和吊耳端支架的距离关系，在板簧吊耳上选择合适的调节销孔112，并进行安装，即可完成吊耳的长度调节。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于，包括板簧吊耳(1)、车架(2)、固定端支架(3)、吊耳端支架(4)和板簧(5)；
所述固定端支架(3)和吊耳端支架(4)设于所述车架(2)上，所述板簧(5)一端与所述固定端支架(3)相连，另一端通过所述板簧吊耳(1)与吊耳端支架(4)相连，且所述板簧吊耳(1)的长度可调。
2.如权利要求1所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：
所述板簧吊耳(1)包括本体(11)，所述本体(11)上设有一固定销孔(111)和若干间隔分布的调节销孔(112)，且所有所述调节销孔(112)均位于所述固定销孔(111)的下方，所述固定销孔(111)用于与所述吊耳端支架(4)相连，所述调节销孔(112)用于与所述板簧(5)相连。
3.如权利要求2所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：
至少有三个调节销孔(112)与固定销孔(111)共线，且相邻两个调节销孔(112)的垂直距离大致相等。
4.如权利要求2所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：
所有所述调节销孔(112)呈椭圆分布，且其中一个调节销孔(112)位于椭圆的中心，其余的调节销孔(112)沿椭圆的周向间隔分布。
5.如权利要求2所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：
所述板簧吊耳(1)还包括一用于限制最大转动角度的限位部(12)，当所述板簧吊耳(1)位于最大转动角度时，所述限位部(12)的上端面抵持在所述车架(2)的下端面。
6.如权利要求5所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述限位部(12)和本体(11)销轴连接。
7.如权利要求5所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述限位部(12)的上端面包括曲面(121)和直线段(122)，当所述板簧吊耳(1)位于最大转动角度时，所述直线段(122)抵持在所述车架(2)的下端面。
8.如权利要求1所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：还包括前桥(6)和减振器(7)，所述板簧(5)的中部设于所述前桥(6)上，所述前桥(6)与所述减振器(7)相连，所述减振器(7)设于所述车架(2)上。
9.如权利要求8所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：还包括横向稳定杆(8)，所述横向稳定杆(8)位于所述前桥(6)和固定端支架(3)之间，所述横向稳定杆(8)一端与车架(2)相连，另一端与所述前桥(6)相连。
10.如权利要求8所述的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：还包括限位块(9)，所述限位块(9)位于所述减振器(7)的前方。
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