CN102303521B - 单宽胎驱动桥用独立悬架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车用的空气悬架，特别是一种单宽胎驱动桥用独立悬架。它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助四个支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下等长平行布置的双臂与主减速器总成相连。本发明通过上述结构主要获得的技术效果是将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。

Description

单宽胎驱动桥用独立悬架
技术领域
本发明涉及汽车用的空气悬架，特别是一种单宽胎驱动桥用独立悬架。
背景技术
目前大型汽车的后悬架均为整体桥式双胎非独立悬架。随着客车技术的发展很多客车均采用后置发动机。将普通的双胎板簧式非独立悬架改为双胎空气弹簧式非独立悬架。由于悬架是一种有阻尼减振的弹性元件系统其非悬载质量（即弹性元件以下的质量）对振动特性有着非常重要的影响，因此，非悬载质量愈大振动特性愈差。
另外，传统的非独立悬架，由于整体车桥（含主减速器总成）随车轮一起上下跳动而发动机连同变速器总成是固定在车架上。这样就必须在变速器及主减速器之间安装一个可伸缩的传动轴。考虑到传动效率并防止车轮大幅度上下跳动时万向节叉卡死，该传动轴不能太短（一般两个万向节之间的的距离不会小于350毫米）。这种传动的布置形式就使得总厂7米到9米的客车很难把轴距做大从而造成前后轴载荷分配不合理。一般前轴负荷也只能占总重的28%左右，甚至更小。由于前轴负荷过小，容易造成汽车转向失控，特别是空车爬坡时后果更严重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种单宽胎驱动桥用独立悬架，主要解决上述现有技术所存在的缺陷，主要获得的技术效果是将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。
为实现上述目的，本发明是这样实现的。
一种单宽胎驱动桥用独立悬架，它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助四个支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下等长平行布置的双臂与主减速器总成相连。
所述的单宽胎驱动桥用独立悬架，其特征在于：单宽胎驱动桥用独立悬架具体结构包括设置在车架下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂，左、右下横臂，空气弹簧和减震器总成；该减速器总成上端通过减速器支架铰接在车架上，下端则铰接在位于悬架系统两侧的与上横臂和下横臂外端固定连接的轮毂支架上；该空气弹簧上端通过气囊支架与车架固定连接，下端则固定连接在轮毂支架上；该左、右上横臂和左、右下横臂之间铰接一主减速器总成，该主减速器总成上端通过主减速器支架铰接在车架上；该主减速器总成与不可伸缩的十字轴万向传动装置传动连接，该不可伸缩的十字轴万向传动装置则与位于左、右上横臂和左、右下横臂之间的左、右传动轴内端传动连接；该左、右传动轴上分别套设有左、右半轴套管，且其外端分别连接单宽胎；该主减速器总成还通过弹性联轴器连接固定在车架上的变速器总成。
所述的单宽胎驱动桥用独立悬架，其特征在于：所述的轮毂支架上装有半轴套管和制动钳，装有刹车盘及单宽胎的轮毂固定在半轴套管上，制动器室总成固定在轮毂支架上；其中，制动钳和刹车盘为盘式制动器总成的零部件。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的正面视图。
图中：1.空气弹簧、2.传动轴、3.上横臂、4.下横臂、5.车架、6.主减速器总成、7.弹性联轴器、8.传动装置（不可伸缩的十字轴万向传动装置）、9.制动器室总成、10.减震器总成、11.轮毂支架、12.盘式制动器总成、13.主减速器支架、14.气囊支架、15.减震器支架、16半轴套管。
具体实施方式
本发明提供了一种单宽胎驱动桥用独立悬架，其主要目的在于减少非悬载质量。其主要设计结构中包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助四个支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下等长平行布置的双臂与主减速器总成相连。本发明设计成独立悬架之后，非整体的驱动桥取消，主减速器连同其壳体一起固定在车架上，这样就将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。
请参阅图1、2，它是本发明单宽胎驱动桥用独立悬架一较佳实施例的结构示意图。如图所示：它包括设置在车架5下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂3，左、右下横臂4，空气弹簧1和减震器总成10；该减速器总成10上端通过减速器支架15铰接在车架5上，下端则铰接在位于悬架系统两侧的与上横臂3和下横臂4外端固定连接的轮毂支架11上；该空气弹簧1上端通过气囊支架14与车架5固定连接，下端则固定连接在轮毂支架11上；该左、右上横臂3和左、右下横臂4之间铰接一主减速器总成6，该主减速器总成6上端通过主减速器支架13铰接在车架5上；该主减速器总成6与不可伸缩的十字轴万向传动装置8传动连接，该不可伸缩的十字轴万向传动装置8则与位于左、右上横臂3和左、右下横臂4之间的左、右传动轴2内端传动连接；该左、右传动轴2上分别套设有左、右半轴套管16，且其外端分别连接单宽胎；该主减速器总成6还通过弹性联轴器7连接固定在车架5上的变速器总成。轮毂支架11上装有半轴套管16和制动钳，装有刹车盘及单宽胎的轮毂固定在半轴套管16上。制动器室总成9固定在轮毂支架11上。其中制动钳和刹车盘为盘式制动器总成12的零部件。
上述实施例具有如下设计特点和设计效果。
1、本发明实施例是借助主减速器壳体上的四个支点将主减速器与车架相连而左右车轮是借助左右的双横臂将车轮与主减速器壳体相连，左、右断开的半轴借不可伸缩的传动与左右轮毂相连，这样就将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。
2、本发明实施例采用单宽胎，一方面是为了加长轴边处传动轴的长度以减小车轮跳动时轮胎与地面间的横向滑移量，另一方面也可以减少非悬载质量。在上述减重的基础上又采用了盘式制动器取代了传统的鼓式制动器，不仅大大减少了整车的重量还可以改善制动性能。
3、本发明实施例中由于主减速总成、变速器总成及发动机总成均固定在同一个车架上。汽车车轮上下跳动时，理论上各总成之间已没有纵向移动的可能，变速器与主减速器在理论上可以刚性对接。但是考虑到发动机橡胶支承的弹性变形以及制造精度等方面的问题，用一个弹性联轴器将变速器与主减速器连在一起。由汽车理论得知，独立悬架中的弹簧距即为轮距，故该种悬架型式横向角刚度很大，可以不加装横向稳定装置。
4、本发明实施例悬架与传统的四气囊非独立悬架相比总重至少降100公斤，这不仅提高了汽车的平顺性，还可以降低整车的燃料消耗。另外由于采用弹性连轴器取代了可伸缩的传动轴，可为较短的客车（总长7米到9米的客车）带来了布置上的方便性，使轴距加大、后悬缩短，前后轴的轴荷分配更趋合理，解决了汽车操纵失控的问题。
综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。

Claims (2)

1.一种单宽胎驱动桥用独立悬架，其特征在于：它用于总长为7-9米的大型汽车的驱动后桥，它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；该主减速器总成借助四个支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下等长平行布置的双臂与主减速器总成相连；该单宽胎驱动桥用独立悬架具体结构包括设置在车架（5）下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂（3），左、右下横臂（4），空气弹簧（1）和减震器总成（10）；该减震器总成（10）上端通过减震器支架（15）铰接在车架（5）上，下端则铰接在位于悬架系统两侧的与上横臂（3）和下横臂（4）外端固定连接的轮毂支架（11）上；该空气弹簧（1）上端通过气囊支架（14）与车架（5）固定连接，下端则固定连接在轮毂支架（11）上；该左、右上横臂（3）和左、右下横臂（4）之间铰接一主减速器总成（6），该主减速器总成（6）上端通过主减速器支架（13）铰接在车架（5）上；该主减速器总成（6）与不可伸缩的十字轴万向传动装置（8）传动连接，该不可伸缩的十字轴万向传动装置（8）则与位于左、右上横臂（3）和左、右下横臂（4）之间的左、右传动轴（2）内端传动连接；该左、右传动轴（2）上分别套设有左、右半轴套管（16），且其外端分别连接单宽胎；该主减速器总成（6）还通过弹性联轴器（7）连接固定在车架（5）上的变速器总成。
2.根据权利要求1所述的单宽胎驱动桥用独立悬架，其特征在于：所述的轮毂支架（11）上装有半轴套管（16）和制动钳，装有刹车盘及单宽胎的轮毂固定在半轴套管（16）上，制动器室总成（9）固定在轮毂支架（11）上；其中，制动钳和刹车盘为盘式制动器总成（12）的零部件。
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