CN203496614U - 一种汽车悬挂系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬挂系统,包括车架,安装在车架上的前桥、后桥,连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆,连接前桥和后桥的承载梁,安装在车架上的缓冲机构,两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板,缓冲机构下部与钢板连接,钢板通过U型螺栓与承载梁连接,在钢板与承载梁之间设置有铰接轴,平衡杆的一端连接前桥,另一端通过衬套连接车架。本实用新型承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高。

Description

一种汽车悬挂系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车悬挂系统,属于汽车制造领域。
背景技术
[0002] 现有的汽车悬挂系统,如图1所示,由于前桥2和后桥3采用的是并联式设计,弹簧钢板6通过钢板吊耳7固定在车架I上,通过横拉杆4和纵拉杆8控制方向,减震器7安装在车架I和钢板座上,此种结构存在联动性能较差,特别是在道路路况差的情况下,后桥所起到的作用主要是承重(后桥承重约60% -65%,前桥承重在35% -40% ),这样使得重心分布不均,极易造成后桥提前损坏;且吸收震动的能力较差,舒适度不够。而更大的弊端在于前桥和后桥的车轮定位相对失衡,相位缺乏一致,导致后桥轮胎出现“吃胎”,这样就使得后桥轮胎过快损坏而更换,给车主带来经济损失,如不及时更换还存在安全隐患。
发明内容
[0003] 为了解决现有技术中的上述问题,本发明的目的在于提供一种承载平衡、操控稳定、吸震效果好、安全可靠、性价比高的汽车悬挂系统。
[0004] 为达到上述目的,本发明所采用的技术方案是:一种汽车悬挂系统,包括车架,安装在车架上的前桥、后桥,连接在前桥和后桥上的横拉杆和纵拉杆,连接前桥和后桥的承载梁,安装在车架上的缓冲机构,两边通过钢板吊耳与车架连接的钢板,缓冲机构下部与钢板连接,钢板通过U型螺栓与承载梁连接,在钢板与承载梁之间设置有铰接轴,平衡杆的一端连接前桥,另一端通过衬套连接车架。
[0005] 进一步的,所述车架上还连接有减震器,减震器的另一端连接在承载梁上。
[0006] 进一步的,所述缓冲机构采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
[0007] 进一步的,所述铰接轴采用摩擦偶件。
[0008] 本发明的有益效果在于:本悬挂系统采用前桥与后桥联动一体化设计,前桥与后桥可互动互补,并且轴距始终处于等距状态,因此,本悬挂系统承载平衡、操控稳定,缓冲机构使吸震效果好、安全可靠,前桥与后桥的轮胎磨损一致,后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右;与现有技术相比,减少和增加的器件价格相差不多,因此,性价比高。
附图说明
[0009] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010] 图1是本发明的现有技术结构示意图;
[0011] 图2是本发明的结构示意图。
[0012] 图中:1、车架,2、前桥,3、后桥,4、横拉杆,5、平衡杆,6、纵拉杆,7、钢板吊耳,8、钢板,9、缓冲机构,10、铰接轴,11、减震器,12、承载梁。
具体实施方式[0013] 如图2所示的一种汽车悬挂系统,包括车架1,安装在车架上的前桥2、后桥3,连接在前桥和后桥上的横拉杆4和纵拉杆6,连接前桥和后桥的承载梁12,安装在车架上的缓冲机构9,两边通过钢板吊耳7与车架I连接的钢板8,缓冲机构9下部与钢板8连接,钢板8通过U型螺栓与承载梁12连接,在钢板8与承载梁12之间设置有铰接轴10,平衡杆5的一端连接前桥2,另一端通过衬套连接车架I。
[0014] 进一步的,所述车架I上还连接有减震器11,减震器11的另一端连接在承载梁12上。
[0015] 进一步的,所述缓冲机构9采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
[0016] 进一步的,所述铰接轴10采用摩擦偶件。
[0017] 如图1中,现有的悬挂系统只有在车辆静止时轴距才是不变的,而在行驶过程中,由于路面和装置质量不同等原因,钢板的受力程度在时刻变化,因而其伸缩程度也在随之变化,同时轴距也随之不断位移,在一定程度上影响了方向的精确度,也是导致方向胎早期损坏的原因之一。
[0018] 本悬挂系统采用前桥与后桥联动一体化设计,前桥与后桥可互动互补,并且轴距始终处于等距状态,方向更精确,前桥和后桥的承载力达到了 1:1的黄金比例,因此,本悬挂系统承载平衡、操控更稳定。在不平路面行驶时,双桥联动,互相补偿,同时,减少钢板的片数而增加了缓冲机构,使吸震效果更好、安全可靠,驾驶更舒适。
[0019] 前桥与后桥的轮胎磨损一致,后桥轮胎使用时间延长为原来的三倍左右;与现有技术相比,减少和增加的器件价格相差不多,因此,性价比高。
[0020] 相对于前驱动的设计,后驱动设计要求更低一些,只需要加大钢板的承载力,本悬挂系统适用于前驱动桥和后驱动桥。

Claims (4)

1.一种汽车悬挂系统,包括车架(1),安装在车架上的前桥(2)、后桥(3),连接在前桥和后桥上的横拉杆(4)和纵拉杆(6),其特征在于:还包括连接前桥和后桥的承载梁(12),安装在车架上的缓冲机构(9),两边通过钢板吊耳(7)与车架(1)连接的钢板(8),缓冲机构(9)下部与钢板⑶连接,钢板⑶通过U型螺栓与承载梁(12)连接,在钢板⑶与承载梁(12)之间设置有铰接轴(10),平衡杆(5)的一端连接前桥(2),另一端通过衬套连接车架(1)。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统,其特征在于:所述车架(1)上还连接有减震器(11),减震器(11)的另一端连接在承载梁(12)上。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂系统,其特征在于:所述缓冲机构(9)采用橡胶垫、减震弹簧或气囊的任意一种。
4.根据权利要求1所述的 汽车悬挂系统,其特征在于:所述铰接轴(10)采用摩擦偶件。
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Effective date of abandoning: 20150708

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