CN201824820U

CN201824820U - 大落差独立悬架前桥总成

Info

Publication number: CN201824820U
Application number: CN2010205506801U
Authority: CN
Inventors: 胡万良; 代昌权; 周大坤; 兰常艳; 黄焕超; 杨东龙
Original assignee: Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Current assignee: Fangsheng Axle (Liuzhou) Co Ltd
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2020-09-30

Abstract

一种大落差独立悬架前桥总成，它由两个各自独立且左右对称分布的独立悬架装置构成，该独立悬架装置包括支撑臂、转向节总成、轮毂及制动盘总成、制动器总成、下A型臂、上A型臂及转向转换器总成；所述的上A型臂、下A型臂一端通过销轴与支撑臂的上下端连接，另一端与汽车底盘车架铰接；所述的主销中心到下A型臂的车架铰接点之间的落差距离H=200～230mm，且上A型臂长度小于下A型臂的长度，左右两边的上A型臂车架铰接点之间的中心距L=850～1150mm。本实用新型可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，具有安装占用空间更小、结构更合理、弹性空间大，舒适性强的优点，适于在低地板客车上使用。

Description

大落差独立悬架前桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前桥，特别是一种适用于客车的大落差独立悬架前桥总成。

背景技术

目前，国内客车使用的前桥基本上还是整体式前桥，这种整体式前桥的刚性好但舒适性较差，为了提高舒适性，一些高档的客车已开始使用独立悬架前桥总成，但目前这种独立悬架前桥总成的中间通道较小，只有424mm左右，因此这种结构的前桥总成在进行客车底盘布置时，由于通道小的限制，导致地板高度较高，无法满足一级踏步的低地板车辆底盘布置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够满足低地板客车宽通道布置的大落差独立悬架前桥总成，以提高客车的舒适性，方便旅客的上下车。

解决上述技术问题的技术方案是：一种大落差独立悬架前桥总成，该前桥总成由两个各自独立且左右对称分布的独立悬架装置构成，所述的独立悬架装置包括支撑臂、转向节总成、轮毂及制动盘总成、制动器总成、下A型臂、上A型臂及转向转换器总成；所述的支撑臂通过主销与转向节总成联接，所述的轮毂及制动盘总成、制动器总成安装在转向节总成上，汽车轮胎通过轮毂及制动盘总成、转向节总成安装在支撑臂上，所述的上A型臂、下A型臂一端通过销轴与支撑臂的上下端连接，另一端与汽车底盘车架铰接；所述的主销中心到下A型臂的车架铰接点之间的落差距离H=200～230mm，上A型臂长度小于下A型臂的长度，并且左右两边的上A型臂车架铰接点之间的中心距L=850～1150mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的支撑臂为由位于中间的外凸起部份和位于上下两端的翼部组成的凸字形结构；所述的上A型臂为由前后两臂连接而成的分体式结构。所述的销轴与支撑臂之间安装有轴承。

本实用新型的又一技术方案是：所述的转向转换器总成为左转向转换器总成及右转向转换器总成，该左转向转换器总成和右转向转换器总成的一端在销轴18处分别与汽车底盘车架连接，另一端分别通过转向拉杆、横拉杆臂与转向节总成连接，并且左转向转换器总成和右转向转换器总成的中部通过中间转向拉杆转动连接在一起，从而形成等腰梯形的四连杆转向结构，所述左转向转换器总成的左侧还连接有汽车直拉杆。

所述的主销后倾角α=2.5～3.5°。

所述的支撑臂上端连接有气囊，下端与连接在上A型臂端部的汽车底盘车架之间还安装有减振器总成。

由于采用上述结构，本实用新型之大落差独立悬架前桥总成与现有的独立悬架前桥总成相比，具有以下有益效果。

1、可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低：

由于本实用新型的上A型臂、下A型臂一端与支撑臂的上下端连接，另一端通过球铰与汽车底盘车架相连；主销中心（即轮胎中心）到下A型臂的球铰中心之间的落差距离H=200～230mm，并且上A型臂缩短，使得左右两边的上A型臂球铰之间的中心距L=850～1150mm。因此，本前桥总成增加了前桥落差，增加了中间通道宽度，使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低。

2、安装占用空间更小；

由于本实用新型缩短了上A型臂的长度，并且将该上A型臂设计成由前后两臂连接而成的分体式结构，而且也将支撑臂设计成由位于中间的外凸起部份和位于上下两端的翼部组成的凸字形结构，使得安装占用空间大大缩小。

3、结构更合理：

（1）、支撑臂的结构合理：

由于本实用新型的支撑臂设计成往外凸，并且它除设计有7°的主销内倾角以外，还增加了2.5～3.5°的主销后倾角，提高了汽车直线行驶的稳定性。

（2）、转向结构合理：

现有的独立悬架前桥只有一个转向转换器且该转向转换器处于桥中间位置，因而直拉杆需要在中间布置，整车不好布置；而本独立悬架前桥总成有两个左右转向转换器，其转向结构是一个等腰梯形的四连杆结构，可以保证车轮在转弯时是纯滚动而不发生滑动,转向灵活稳定，并且直拉杆可象普通前桥一样布置在左边，其转向结构比较合理，使得整车便于布置。

4、弹性空间大，舒适性更强：

由于本实用新型增大了主销中心到下A型臂球铰中心之间的距离，因而其弹性跳动空间更大，舒适性更强。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之大落差独立悬架前桥总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图2：本实用新型之大落差独立悬架前桥总成的结构示意图；

图1：主视剖视图，图2：图1的俯视图；

图3：实施例所述支撑臂的结构示意图；

图4：图3的A-A剖视图，

图5：本实用新型所述上、下A型臂与支撑臂之间的连接关系示意图；

图6～图7：现有的独立悬架前桥总成结构示意图；

图6：主视图，图7：图6的俯视图；

图8：现有独立悬架前桥总成的支撑臂的结构示意图；

图中各主要零件的标号说明如下：

1-支撑臂， 101-外凸起， 102-翼部，

2-主销， 3-转向节总成， 4-轮毂及制动盘总成，

5-制动器总成， 6-气囊， 7-减振器总成，

8-下A型臂， 801-车架铰接点， 9-上A型臂，

901-车架铰接点， 10-左转向转换器总成， 11-右转向转换器总成，

12-转向拉杆， 13-横拉杆臂, 14-销轴，

15-轴承， 16-汽车直拉杆， 17-中间转向拉杆，

18-销轴, Q-汽车前进方向。

具体实施方式

实施例：

如图1～2所示，一种大落差独立悬架前桥总成，它由两个各自独立且左右对称分布的独立悬架装置构成，所述的每个独立悬架装置均由支撑臂1、主销2、转向节总成3、轮毂及制动盘总成4、制动器总成5、气囊6、减振器总成7、下A型臂8、上A型臂9及转向转换器总成构成；所述的支撑臂1为由位于中间的外凸起部份101和位于上下两端的翼部102组成的凸字形结构（参见图3）；该支撑臂1通过主销2与转向节总成3联接；所述的主销2设有α=3°的后倾角（参见图4），所述的制动器总成5采用22.5英寸气压盘式制动器总成，它安装在转向节总成3上，并且浮动于轮毂及制动盘总成4上，从而实现制动功能；所述的上A型臂9为由前后两臂连接而成的分体式结构，该上A型臂9和下A型臂8的一端通过销轴14、安装在销轴14和支撑臂1之间的轴承15与支撑臂1的上下端连接（参见图5），另一端与汽车底盘车架铰接，其铰接点分别为车架铰接点801和车架铰接点901，因而上A型臂9或下A型臂8可以绕销轴14灵活转动，从而实现汽车在行驶过程中在凹凸路面时可以绕支撑臂1的上下两销轴孔进行弹性跳动，而汽车轮胎通过轮毂及制动盘总成4、转向节总成3安装在支撑臂1上，从而保证轮胎永远着地；

上述主销2的中心到下A型臂8的车架铰接点801之间的落差距离H=215mm，并且上A型臂9长度小于下A型臂8的长度，使左右两边的上A型臂9车架铰接点901之间的中心距L=1050mm。

所述的气囊6连接在支撑臂1上端，减振器总成7安装在支撑臂1下端和连接在上A型臂9端部的汽车底盘车架之间，所述的转向转换器总成为左转向转换器总成10及右转向转换器总成11，该左转向转换器总成10和右转向转换器总成11的一端在销轴18处分别与汽车底盘车架连接，另一端分别通过转向拉杆12、横拉杆臂13与转向节总成3连接，并且左转向转换器总成10和右转向转换器总成11的中部通过中间转向拉杆17转动连接在一起，从而形成等腰梯形的四连杆转向结构，所述左转向转换器总成10的左侧还连接有汽车直拉杆16。

作为本实施例的一种变换，所述的主销2中心到下A型臂8的车架铰接点801之间的落差距离H还可以增大或减小，它可以取200～230mm中的任一数值；同理，所述的左右两边的上A型臂9车架铰接点901之间的中心距L也可以增大或减小，它可以取850～1150mm中的任一数值。

作为本实施例的又一种变换，所述的主销2后倾角α也可以不是3°，而是2.5～3.5°中的任一数值。

Claims

1.一种大落差独立悬架前桥总成，该前桥总成由两个各自独立且左右对称分布的独立悬架装置构成，所述的独立悬架装置包括支撑臂（1）、转向节总成（3）、轮毂及制动盘总成（4）、制动器总成（5）、下A型臂（8）、上A型臂（9）及转向转换器总成；所述的支撑臂（1）通过主销（2）与转向节总成（3）联接，所述的轮毂及制动盘总成（4）、制动器总成（5）安装在转向节总成（3）上，汽车轮胎通过轮毂及制动盘总成（4）、转向节总成（3）安装在支撑臂（1）上，其特征在于：所述的上A型臂（9）、下A型臂（8）一端通过销轴（14）与支撑臂（1）的上下端连接，另一端与汽车底盘车架铰接；所述的主销（2）中心到下A型臂（8）的车架铰接点（801）之间的落差距离H=200～230mm，上A型臂（9）长度小于下A型臂（8）的长度，并且左右两边的上A型臂（9）车架铰接点（901）之间的中心距L=850～1150mm。

2.根据权利要求1所述的大落差独立悬架前桥总成，其特征在于：所述的支撑臂（1）为由位于中间的外凸起部份（101）和位于上下两端的翼部（102）组成的凸字形结构；所述的上A型臂（9）为由前后两臂连接而成的分体式结构。

3.根据权利要求1所述的大落差独立悬架前桥总成，其特征在于：所述的销轴（14）与支撑臂1之间安装有轴承（15）。

4.根据权利要求1所述的大落差独立悬架前桥总成，其特征在于：所述的转向转换器总成为左转向转换器总成（10）及右转向转换器总成（11），该左转向转换器总成（10）和右转向转换器总成（11）的一端在销轴（18）处分别与汽车底盘车架连接，另一端分别通过转向拉杆（12）、横拉杆臂（13）与转向节总成（3）连接，并且左转向转换器总成（10）和右转向转换器总成（11）的中部通过中间转向拉杆（17）转动连接在一起，从而形成等腰梯形的四连杆转向结构，所述左转向转换器总成（10）的左侧还连接有汽车直拉杆（16）。

5.根据权利要求1所述的大落差独立悬架前桥总成，其特征在于：所述的主销（2）后倾角α=2.5～3.5°。

6.根据权利要求1～5中任一权利要求所述的大落差独立悬架前桥总成，其特征在于：所述的支撑臂（1）上端连接有气囊（6），下端与连接在上A型臂（9）端部的汽车底盘车架之间还安装有减振器总成（7）。