CN108860032B - 一种提高汽车安全性能的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车被动安全领域，具体的说是一种提高汽车安全性能的方法。该方法使用缓冲保险杠，该缓冲保险杠包括杠体、安装座；所述的杠体的两端分别通过一安装座与汽车车身相连；还包括缓冲机构和缓冲模块；所述的杠体内部设有空腔；所述的缓冲机构滑动安装在杠体内部；所述的缓冲机构是由一组相互交叉铰接的连杆组成；所述的缓冲机构的两端分别安装一个缓冲模块；所述的缓冲模块用于连接汽车车身；所述的缓冲机构能够缓解缓冲机构向两端的张力。本发明通过杠体内部缓冲机构滑动向两端伸张，从而达到消能的作用，提高对车身的保护。

Description

一种提高汽车安全性能的方法
技术领域
本发明属于汽车被动安全领域，具体的说是一种提高汽车安全性能的方法。
背景技术
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车缓冲保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后缓冲保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的缓冲保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料缓冲保险杠。现有的缓冲保险杠通常制成一体结构，在缓冲保险杠受损后既不方便维护，又达不到很好的保护汽车。本发明为改变上述缺陷，在缓冲保险杠内部滑动安装有缓冲机构。其受外力冲击时，通过缓冲机构向两侧滑动伸张实现消能的作用，提高汽车的安全性能。
汽车缓冲保险杠是设于汽车车身前后、横跨汽车左右的部件，是汽车上的一个重要易损件，尤其是缓冲保险杠的左右两端容易出现碰撞破损情况。但现有汽车缓冲保险杠的左右两端与中部通常制成为一体结构，无论是那部分出现破损而需要更换，都需要整根缓冲保险杠一起更换，这大大增大了汽车的使用维护成本。
现有技术中也出现了一些汽车缓冲保险杠的技术方案，如申请号为CN201310121369.3的一项中国专利公开了一种汽车缓冲保险杠，该所述缓冲保险杠至少包括两段分杠，各分杠端部顺次间隙相连，各分杠分别与汽车车身相连。优点是：当汽车缓冲保险杠出现局部碰撞损坏时，不必更换整根缓冲保险杠，因此可以降低汽车的使用维护成本。
该技术方案通过分杠和弹性连接支架的方式，实现了一定的缓冲；但是该方案中仅通过弹性连接支架的缓冲保险杠容易出现碰损，仅能方便维护而达不到保护行人和车身的作用。针对上述情况，本发明提出了一种提高汽车安全性能的方法，该方法使用缓冲保险杠；该缓冲保险杠内部滑动安装有缓冲机构，能够通过该缓冲机构受力向两侧滑动伸张实现缓冲，从而既能够方便维护，也能够提高对行人和车身的保护。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种提高汽车安全性能的方法，该方法使用一种缓冲保险杠，缓冲保险杠外侧受撞击发生变形时，挤压缓冲机构滑动向两端伸张，从而达到消能的作用，能够提高对行人和车身的保护。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种提高汽车安全性能的方法，该方法包括以下步骤：
步骤一：汽车车身前后安装缓冲保险杠；
步骤二：在步骤一的车身上安装距离传感器和摄像头；
步骤三：在步骤二的基础上，将距离传感器和摄像头与控制系统相连接；
步骤四：当可能发生碰撞时，控制系统及时提醒驾驶者的同时，启动制动系统，自动降低车速，避免碰撞的发生；
其中，所述的缓冲保险杠包括杠体、安装座；所述的杠体的两端分别通过安装座与汽车车身相连；还包括缓冲机构和缓冲模块；所述的杠体内部设有空腔；所述的缓冲机构滑动安装在杠体内部；所述的缓冲机构是由一组相互交叉铰接的连杆组成；所述的缓冲机构的两端分别安装一个缓冲模块；所述的缓冲模块用于连接汽车车身；所述的缓冲模块能够缓解缓冲机构向两端的张力。使用时，杠体外侧受撞击发生变形，挤压缓冲机构滑动向两端伸张，从而达到消能的作用，提高对车身的保护。
优选的，所述的缓冲机构相铰接的两个连杆的端头连接处设有缓冲单元；所述的缓冲单元包括第一弧形板和弹簧；所述的第一弧形板端部接触着杠体内壁；所述的第一弧形板的一端通过弹簧连接着一个连杆，第一弧形板的另一端通过弹簧连接着相邻的另一个连杆，两个连杆端头铰接。使用时，杠体外侧受撞击变形，挤压缓冲机构滑动向两端伸张从而吸收撞击能量。缓冲机构相铰接的两个连杆的端头连接处设有一组缓冲单元，缓冲单元包括第一弧形板和弹簧。当缓冲机构受撞击力时，缓冲单元避免了杠体内壁与端头连接处的直接接触，从而削弱冲击力对相铰接的两个连杆的端头连接处的损坏，并起到二次缓冲的作用，提高对车身的保护。
优选的，所述的杠体至少包括两段分杠；各分杠端部顺次相连；各分杠分别通过一安装座与汽车车身相连；两段分杠的连接处设有连接件，所述连接件把相应的两个分杠的相邻端部包封起来；所述的连接件可以是刚性连接件或橡胶连接件的一种。使用时，杠体受外力撞击变形，各分杠可以单独更换维护，从而可以降低汽车的维护成本。
优选的，所述的杠体分为左分杠和右分杠；所述的刚性连接件包括左连接件和右连接件；所述的左连接件套接在左分杠端头，所述的右连接件套接在右分杠端头；所述的左连接件右端设有T形槽；所述的右连接件左端设有T形插块；所述的左连接件和右连接件通过T形槽和T形插块相连。使用时，杠体受外力撞击，各分杠受力连接处受力超过可承受值，连接件发生溃缩变形，从而吸收撞击能量，提高对行人或车身的保护。
优选的，所述的左连接件和右连接件外侧分别设有一组V形槽。使用时，杠体受外力撞击，各分杠受力连接处的连接件上设有的V形槽受力撕裂，从而吸收撞击能量，提高对车身的保护。
优选的，所述的缓冲模块包括导杆、第二弧形板，弹簧、安装支架和安装板；所述的安装板设置在缓冲机构端头；所述的导杆铰接在安装板上，所述的导杆另一端有圆弧状凸起；所述的导杆两侧分别设有一个弹簧；所述的第二弧形板一端铰接在导杆中部；所述的第二弧形板另一端通过弹簧连接在导杆上；所述的导杆通过两个通孔与安装支架配合；所述的安装支架外端与汽车车身相连接。使用时，杠体受外力撞击变形，挤压内部缓冲机构滑动向两侧伸张。杠体两端外侧上分别设有一个缓冲模块，缓冲模块包括导杆、弹簧和安装支架。缓冲机构向两侧滑动伸张，推动导杆向外侧移动，带动导杆上的弧形板向安装支架上的通孔挤压，从而达到吸收能量和保护行人或车身的作用。
优选的，所述的导杆端头均匀设有一组张开的弧形片；所述的弧形片组成伞状；所述的弧形片与通孔配合使用；所述的弧形片受力冲击后能够张开。使用时，杠体受外力撞击变形，挤压内部缓冲机构滑动向两侧伸张。导杆穿过通孔时，端头处的伞状的弧形片遇通孔阻力卷曲变形，从而吸收冲击能量，达到缓冲的作用。
优选的，所述的弧形片通过一组卡扣首尾相连；所述的卡扣受力冲击后张开从通孔内脱落。使用时，张开的伞状的弧形片顶部由首尾相连的卡扣组成。穿过通孔时，伞状的弧形片卷曲到极限位置，卡扣张开从通孔内脱落，能够吸收能量，达到保护车身的作用。
本发明的有益效果如下：
1.本发明的提高汽车安全性能的方法，该方法使用缓冲保险杠，该缓冲保险杠通过缓冲机构滑动安装在杠体内部，缓冲机构在撞击力的作用下向两侧滑动伸张，通过缓冲机构的滑动伸张实现缓冲作用；实现消能的作用，保护行人和车身。
2.本发明的提高汽车安全性能的方法，该方法使用缓冲保险杠，该缓冲保险杠通过在缓冲机构中相铰接的两个连杆的端头连接处设有缓冲单元，在缓冲机构在外力作用下向两侧滑动伸张时，能够给端头连接处起到一定的防护作用，从而削弱冲击力对相铰接的两个连杆的端头连接处的损坏，起到对缓冲机构的保护，并起到二次缓冲的作用。
3.本发明的提高汽车安全性能的方法，该方法使用缓冲保险杠，该缓冲保险杠通过将杠体分为至少两段分杠，各分杠连接部分用刚性连接件连接，刚性连接件通过T形插块和T形槽相连，刚性连接件外侧上设置一组V形槽；当连接处受力超过承受值时，通过连接处溃缩变形以及V形槽的撕裂达到消能的作用。
4.本发明的提高汽车安全性能的方法，该方法使用缓冲保险杠，该缓冲保险杠通过在缓冲机构的两端分别设置缓冲模块，当受外力冲击时，缓冲模块中的导杆通过通孔向安装支架内部移动，弧形板遇通孔阻力收缩变形，导杆上伞状的弧形片遇通孔阻力卷曲变形，能够实现缓冲消能的作用；当伞状的弧形片卷曲到极限位置时，卡扣能够张开从通孔内脱落，从而实现吸收能量的作用，提高对行人和车身的保护。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的方法的流程图；
图2是本发明中使用的缓冲保险杠的主视图；
图3是本发明的缓冲机构和缓冲单元的连接示意图；
图4是图2中的D处的局部放大图；
图5是图2中的E处的局部放大图；
图6是图5中的F处的局部放大图；
图7是图6的A-A剖视图；
图中：杠体1、左分杠11、右分杠12、安装座2、缓冲机构3、缓冲模块4、导杆41第二弧形板42、安装支架43、安装板44、弧形片45、卡扣46、缓冲单元5、第一弧形板51、弹簧52、刚性连接件6、左连接件61、右连接件62、V形槽63。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图7所示，本发明所述的一种提高汽车安全性能的方法，该方法包括以下步骤：
步骤一：汽车车身前后安装缓冲保险杠；
步骤二：在步骤一的车身上安装距离传感器和摄像头；
步骤三：在步骤二的基础上，将距离传感器和摄像头与控制系统相连接；
步骤四：当可能发生碰撞时，控制系统及时提醒驾驶者的同时，启动制动系统，自动降低车速，避免碰撞的发生；
其中，所述的缓冲保险杠包括杠体1、安装座2；所述的杠体1的两端分别通过一安装座2与汽车车身相连；还包括缓冲机构3和缓冲模块4；所述的杠体1内部设有空腔；所述的缓冲机构3滑动安装在杠体1内部；所述的缓冲机构3是由一组相互交叉铰接的连杆组成；所述的缓冲机构3的两端分别安装一个缓冲模块4；所述的缓冲模块4用于连接汽车车身；所述的缓冲模块4能够缓解缓冲机构3向两端的张力。使用时，杠体1外侧受撞击发生变形，挤压缓冲机构3滑动向两端伸张，从而达到消能的作用，提高对车身的保护。
作为本发明的一种实施方式，所述的缓冲机构3上相铰接的两个连杆的端头连接处设有缓冲单元5；所述的缓冲单元5包括第一弧形板51和弹簧52；所述的第一弧形板51端部接触着杠体1内壁；所述的第一弧形板51的一端通过弹簧52连接着一个连杆，第一弧形板51的另一端通过弹簧52连接着相邻的另一个连杆，两个连杆端头铰接。使用时，杠体1外侧受撞击变形，挤压缓冲机构3滑动向两端伸张从而吸收撞击能量。缓冲机构3相铰接的两个连杆的端头连接处设有一组缓冲单元5，缓冲单元5包括第一弧形板51和弹簧52。当缓冲机构3受撞击力时，缓冲单元5避免了杠体1与相铰接的两个连杆的端头连接处的直接接触，从而削弱冲击力对相铰接的两个连杆的端头连接处的损坏，并起到二次缓冲的作用，提高对车身的保护。
作为本发明的一种实施方式，所述的杠体1至少包括两段分杠；各分杠端部顺次相连；各分杠分别通过一安装座2与汽车车身相连；两段分杠的连接处设有连接件，所述连接件把相应的两个分杠的相邻端部包封起来；所述的连接件可以是刚性连接件6或橡胶连接件的一种。使用时，杠体1受外力撞击变形，各分杠可以单独更换维护，从而可以降低汽车的维护成本。
作为本发明的一种实施方式，所述的杠体1分为左分杠11和右分杠12；所述的刚性连接件6包括左连接件61和右连接件62；所述的左连接件61套接在左分杠11端头，所述的右连接件62套接在右分杠12端头；所述的左连接件61右端设有T形槽；所述的右连接件62左端设有T形插块；所述的左连接件61和右连接件62通过T形槽和T形插块相连。使用时，杠体1受外力撞击，各分杠受力连接处受力超过可承受值，连接件发生溃缩变形，从而吸收撞击能量，提高对行人或车身的保护。
作为本发明的一种实施方式，所述的左连接件61和右连接件62外侧分别设有一组V形槽63。使用时，杠体1受外力撞击，各分杠受力连接处的连接件上设有的V形槽63受力撕裂，从而吸收撞击能量，提高对车身的保护。
作为本发明的一种实施方式，所述的缓冲机构两端分别设有一个缓冲模块4；所述的缓冲模块4包括导杆41、第二弧形板42，弹簧、安装支架43和安装板44；所述的安装板44设置在缓冲机构3端头；所述的导杆41铰接在安装板44上，所述的导杆41另一端有圆弧状凸起；所述的导杆41两侧分别设有一个弹簧；所述的第二弧形板42一端铰接在导杆41中部；所述的第二弧形板42另一端通过弹簧连接在导杆41上；所述的导杆41通过两个通孔与安装支架43配合；所述的安装支架43外端与汽车车身相连接。使用时，杠体1受外力撞击变形，挤压内部缓冲机构3滑动向两侧伸张。杠体1两端外侧上分别设有一个缓冲模块4，缓冲模块4包括导杆41、弹簧和安装支架43。缓冲机构3向两侧滑动伸张，推动导杆41向外侧移动，带动导杆41上的弧形板向安装支架43上的通孔挤压，从而吸收能量，达到保护行人或车身的作用。
作为本发明的一种实施方式，所述的导杆41端头均匀设有一组张开的弧形片45；所述的弧形片45组成伞状；所述的弧形片45与通孔配合使用；所述的弧形片45受力冲击后张开从通孔内脱落。使用时，杠体1受外力撞击变形，挤压内部缓冲机构3滑动向两侧伸张。导杆41穿过通孔时，端头处的伞状的弧形片遇通孔阻力卷曲变形，从而吸收冲击能量，达到缓冲的作用。
作为本发明的一种实施方式，所述的弧形片45通过一组卡扣46首尾相连；所述的卡扣46受力冲击后张开从通孔内脱落。使用时，张开的伞状的弧形片45顶部由首尾相连的卡扣46组成。穿过通孔时，伞状的弧形片45卷曲到极限位置，卡扣46张开从通孔内脱落，能够吸收能量，达到保护车身的作用。
使用时，杠体1外侧受撞击发生变形，挤压缓冲机构3滑动向两端伸张，可以达到消能的作用，提高对车身的保护。并且缓冲机构3上相铰接的两个连杆的端头连接处设有一组缓冲单元5，缓冲单元5包括第一弧形板51和弹簧52。当缓冲机构3受撞击力时，缓冲单元5避免了杠体1与端头连接处的直接接触，从而削弱冲击力对相铰接的两个连杆的端头连接处的损坏，并起到二次缓冲的作用，提高对车身的保护。当缓冲保险杠受力变形时，各分杠可以单独更换维护，从而可以降低汽车的维护成本。并且在各分杠受力连接处受力超过可承受值时，连接件会发生溃缩变形，同时连接件上设有的V形槽63也会受力撕裂，从而吸收撞击能量。同时在杠体1两端外侧上分别设有一个缓冲模块4，缓冲模块4包括导杆41、弹簧和安装支架43。缓冲机构3向两侧滑动伸张，推动导杆41向外侧移动，带动导杆41上的弧形板向安装支架43上的通孔挤压，并且导杆端头处的伞状的弧形片遇通孔阻力会卷曲变形，从而吸收能量；当伞状的弧形片45卷曲到极限位置，卡扣46也能够张开从通孔内脱落，达到保护行人或车身的作用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤一：汽车车身前后安装缓冲保险杠；
步骤二：在步骤一的车身上安装距离传感器和摄像头；
步骤三：在步骤二的基础上，将距离传感器和摄像头与控制系统相连接；
步骤四：当可能发生碰撞时，控制系统及时提醒驾驶者的同时，启动制动系统，自动降低车速，避免碰撞的发生；
其中，缓冲保险杠包括杠体(1)、安装座(2)；所述的杠体(1)的两端分别通过一安装座(2)与汽车车身相连；其特征在于：还包括缓冲机构(3)和缓冲模块(4)；所述的杠体(1)内部设有空腔；所述的缓冲机构(3)滑动安装在杠体(1)内部；所述的缓冲机构(3)是由一组相互交叉铰接的连杆组成；所述的缓冲机构(3)的两端分别安装一个缓冲模块(4)；所述的缓冲模块(4)用于连接汽车车身；所述的缓冲模块(4)能够缓解缓冲机构(3)向两端的张力；
所述的缓冲模块(4)包括导杆(41)、第二弧形板(42)，弹簧、安装支架(43)和安装板(44)；所述的安装板(44)设置在缓冲机构(3)端头；所述的导杆(41)铰接在安装板(44)上，所述的导杆(41)另一端有圆弧状凸起；所述的导杆(41)两侧分别设有一个弹簧；所述的第二弧形板(42)一端铰接在导杆(41)中部；所述的第二弧形板(42)另一端通过弹簧连接在导杆(41)上；所述的导杆(41)通过两个通孔与安装支架(43)配合；所述的安装支架(43)外端与汽车车身相连接。
2.根据权利要求1所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的缓冲机构(3)中相铰接的两个连杆的端头连接处设有缓冲单元(5)；所述的缓冲单元(5)包括第一弧形板(51)和弹簧(52)；所述的第一弧形板(51)端部接触着杠体(1)内壁；所述的第一弧形板(51)的一端通过弹簧(52)连接着一个连杆，第一弧形板(51)的另一端通过弹簧(52)连接着相邻的另一个连杆，两个连杆端头铰接。
3.根据权利要求1所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的杠体(1)至少包括两段分杠；各分杠端部顺次相连；各分杠分别通过一安装座(2)与汽车车身相连；两段分杠的连接处设有连接件，所述连接件把相应的两个分杠的相邻端部包封起来；所述的连接件可以是刚性连接件或橡胶连接件的一种。
4.根据权利要求3所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的杠体(1)分为左分杠(11)和右分杠(12)；所述的刚性连接件(6)包括左连接件(61)和右连接件(62)；所述的左连接件(61)套接在左分杠(11)端头，所述的右连接件(62)套接在右分杠(12)端头；所述的左连接件(61)右端设有T形槽；所述的右连接件(62)左端设有T形插块；所述的左连接件(61)和右连接件(62)通过T形槽和T形插块相连。
5.根据权利要求4所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的左连接件(61)和右连接件(62)外侧分别设有一组V形槽(63)。
6.根据权利要求1所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的导杆(41)端头均匀设有一组张开的弧形片(45)；所述的弧形片(45)组成伞状；所述的弧形片(45)与通孔配合使用；所述的弧形片(45)受力冲击后能够张开。
7.根据权利要求6所述的一种提高汽车安全性能的方法，其特征在于：所述的弧形片(45)通过一组卡扣(46)首尾相连；所述的卡扣(46)受力冲击后从通孔内脱落。
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