CN219137470U - 一种道路用缓冲减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速带技术领域，公开了一种道路用缓冲减速带，包括壳体、导向块；所述壳体包括两块竖板、顶板、第一弹性支撑件；所述壳体还包括压杆、两块滑块，所述压杆底端固定连接有截面为倒立等腰三角形的压块，两块所述滑块分别设置于所述压块左右两侧；所述导向块内设有固定杆，所述固定杆与所述导向块靠近所述壳体一侧的内侧壁通过第二弹性支撑件连接，所述导向块靠近所述壳体一侧的外侧壁固定连接有传动杆，所述竖板侧壁设有通孔，所述传动杆穿过所述通孔与所述滑块固定连接。在车轮经过减速带时，可以将导向块推至两侧，临时增加减速带的宽度，使得车轮顺利落在导向板上，避免出现车轮直接落地，车辆大幅振动的情况。

Description

一种道路用缓冲减速带

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种道路用缓冲减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。多设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要减速的位置。

现有交通工程用组合式道路减速带，其在使用的过程中，可能存在以下问题：减速带高度较高，而且较窄，使得减速带的坡度较陡，车辆在经过减速带时，二者速度差较大，极易引起车辆大幅振动。特别是骑行车辆，车轮在经过减速带最高点后，由于惯性，而且减速带较窄，车轮往往无法与减速带下坡段接触，导致车轮直接从空中降落至地面，可能使得车辆大幅振动，甚至造成骑行人员控制不住车头摔跤，故而现有的减速带不具备抗震效果，不能很好地满足实际使用需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种道路用缓冲减速带，在车轮快速经过减速带时，可以将导向块推至两侧，临时增加减速带的宽度，使得车轮顺利落在导向板上，避免车轮直接落地，出现车辆大幅振动的情况。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种道路用缓冲减速带，包括壳体、设置于所述壳体左右两侧的导向块；

所述壳体包括固定安装在地面上的两块竖板、滑动设置于两块所述竖板之间的顶板、设置于两块所述竖板之间的用于支撑所述顶板的第一弹性支撑件；

所述壳体还包括压杆、两块滑块，所述压杆顶端与所述顶板底端固定连接，所述压杆底端固定连接有截面为倒立等腰三角形的压块，两块所述滑块分别设置于所述压块左右两侧，所述滑块朝向所述压块一侧设有与所述压块相适配的斜面，所述滑块通过所述斜面与所述压块贴合设置；

所述导向块滑动设置于地面上，所述导向块为底部开口的腔体结构，所述导向块内设有固定杆，所述固定杆固定安装在地面上，所述固定杆与所述导向块靠近所述壳体一侧的内侧壁通过第二弹性支撑件连接，所述导向块靠近所述壳体一侧的外侧壁固定连接有传动杆，所述竖板侧壁设有通孔，所述传动杆穿过所述通孔与所述滑块固定连接。

作为优选的，所述第一弹性支撑件包括竖直设置的第一伸缩杆、套设于所述第一伸缩杆外侧的第一支撑弹簧，所述第一伸缩杆顶端与所述顶板固定连接，所述第一伸缩杆底端与地面固定连接，所述第一支撑弹簧顶端与所述第一伸缩杆顶端固定连接，所述第一支撑弹簧底端与所述第一伸缩杆底端固定连接。

作为优选的，两块所述竖板之间设有多个所述第一弹性支撑件。

作为优选的，多个所述第一弹性支撑件呈矩阵式排布。

作为优选的，所述第二弹性支撑件包括水平设置的第二伸缩杆、套设于所述第二伸缩杆外侧的第二支撑弹簧，所述第二伸缩杆一端与所述固定杆固定连接，所述第二伸缩杆另一端与所述导向块靠近所述壳体一侧的内侧壁固定连接，所述第二支撑弹簧一端与所述第二伸缩杆一端固定连接，所述第二支撑弹簧另一端与所述第二伸缩杆另一端固定连接。

作为优选的，所述固定杆与所述导向块靠近所述壳体一侧的内侧壁通过多个所述第二弹性支撑件连接。

作为优选的，多个所述第二弹性支撑件均匀间隔排布。

作为优选的，所述导向块上表面设有摩擦纹。

作为优选的，所述顶板上表面设有摩擦纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的一种道路用缓冲减速带，在车轮经过减速带时，可以将导向块推至两侧，临时增加减速带的宽度，使得车轮顺利落在导向板上，避免车轮直接落地，出现车辆大幅振动的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种道路用缓冲减速带的正面结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种道路用缓冲减速带的俯视结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种道路用缓冲减速带的部分俯视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

10、壳体；11、导向块；1、竖板；2、顶板；3、第一弹性支撑件；4、压杆；5、滑块；6、压块；7、固定杆；8、第二弹性支撑件；9、传动杆；301、第一支撑弹簧；302、第一伸缩杆；801、第二支撑弹簧；802、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以使本领域的技术人员更加清楚地理解本实用新型。

需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。

具体实施例如下：

本实施例提供了一种道路用缓冲减速带，包括壳体10、设置于所述壳体10左右两侧的导向块11；

所述壳体10包括固定安装在地面上的两块竖板1、滑动设置于两块所述竖板1之间的顶板2、设置于两块所述竖板1之间的用于支撑所述顶板2的第一弹性支撑件3；

所述壳体10还包括压杆4、两块滑块5，所述压杆4顶端与所述顶板2底端固定连接，所述压杆4底端固定连接有截面为倒立等腰三角形的压块6，两块所述滑块5分别设置于所述压块6左右两侧，所述滑块5朝向所述压块6一侧设有与所述压块6相适配的斜面，所述滑块5通过所述斜面与所述压块6贴合设置；

所述导向块11滑动设置于地面上，所述导向块11为底部开口的腔体结构，所述导向块11内设有固定杆7，所述固定杆7固定安装在地面上，所述固定杆7与所述导向块11靠近所述壳体10一侧的内侧壁通过第二弹性支撑件8连接，所述导向块11靠近所述壳体10一侧的外侧壁固定连接有传动杆9，所述竖板1侧壁设有通孔，所述传动杆9穿过所述通孔与所述滑块5固定连接。

其中，如图1所示，所述导向块11顶端可以为平面结构，这样，车轮压在所述导向块11顶端时，可以继续平稳前进。

在一些其他实施例中，所述导向块11顶端也可以为曲面结构，曲面结构有利于车轮顺利滚动至地面上。

基于上述结构特征，本实施例中，当有车轮经过所述顶板2时，所述顶板2下压，所述第一弹性支撑件3缩短，所述压块6下压，如图1所示，所述滑块5通过所述斜面与所述压块6贴合设置，所述压块6向下移动时，将两个所述滑块5分别向两侧推移，进而使得两个所述导向块11分别向两侧滑移，所述第二弹性支撑件8压缩，这样，可以暂时增加减速带的宽度。车轮离开所述顶板2后，所述第二弹性支撑件8回弹，使得所述导向块11恢复至初始位置。

但是，由于所述第二弹性支撑件8回弹需要一定的时间，使得车轮可以顺利压在所述导向块11上，且车轮压在所述导向块11上时，所述导向块11与地面具有一定的摩擦力，导致所述导向块11恢复至初始位置需要较长的时间。这样车轮在快速压过所述顶板2后，可以立刻落到所述导向块11顶端上，然后顺利滚动至地面，有效避免车轮经过所述顶板2后，直接落地，车辆大幅振动的情况。这样也避免了在道路上设置较宽的减速带，避免减速带占地过多的情况。

如图2所示，本实施例中，所述第一弹性支撑件3包括竖直设置的第一伸缩杆302、套设于所述第一伸缩杆302外侧的第一支撑弹簧301，所述第一伸缩杆302顶端与所述顶板2固定连接，所述第一伸缩杆302底端与地面固定连接，所述第一支撑弹簧301顶端与所述第一伸缩杆302顶端固定连接，所述第一支撑弹簧301底端与所述第一伸缩杆302底端固定连接。

当车轮经过所述顶板2时，所述顶板2下压，所述第一伸缩杆302缩短，所述第一支撑弹簧301同步压缩变短，车轮离开所述顶板2后，所述第一支撑弹簧301回弹变长，所述第一伸缩杆302同步变长。

其中，两块所述竖板1之间设有多个所述第一弹性支撑件3，多个所述第一弹性支撑件3呈矩阵式排布。

这样，所述顶板2的受力更加均匀稳定。

如图3所示，本实施例中，所述第二弹性支撑件8包括水平设置的第二伸缩杆802、套设于所述第二伸缩杆802外侧的第二支撑弹簧801，所述第二伸缩杆802一端与所述固定杆7固定连接，所述第二伸缩杆802另一端与所述导向块11靠近所述壳体10一侧的内侧壁固定连接，所述第二支撑弹簧801一端与所述第二伸缩杆802一端固定连接，所述第二支撑弹簧801另一端与所述第二伸缩杆802另一端固定连接。

所述第二弹性支撑件8的工作原理与所述第一弹性支撑件3的工作原理相同，此处便不再一一赘述。

所述固定杆7与所述导向块11靠近所述壳体10一侧的内侧壁通过多个所述第二弹性支撑件8连接。多个所述第二弹性支撑件8均匀间隔排布。

这样，使得所述导向块11受到的回弹力更加均匀稳定。

所述导向块11上表面设有摩擦纹。所述顶板2上表面设有摩擦纹。

摩擦纹的设置，可以避免车轮经过时，出现打滑的现象。

以上仅为本实用新型的较佳实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种道路用缓冲减速带，其特征在于，包括壳体(10)、设置于所述壳体(10)左右两侧的导向块(11)；

所述壳体(10)包括固定安装在地面上的两块竖板(1)、滑动设置于两块所述竖板(1)之间的顶板(2)、设置于两块所述竖板(1)之间的用于支撑所述顶板(2)的第一弹性支撑件(3)；

所述壳体(10)还包括压杆(4)、两块滑块(5)，所述压杆(4)顶端与所述顶板(2)底端固定连接，所述压杆(4)底端固定连接有截面为倒立等腰三角形的压块(6)，两块所述滑块(5)分别设置于所述压块(6)左右两侧，所述滑块(5)朝向所述压块(6)一侧设有与所述压块(6)相适配的斜面；

所述导向块(11)滑动设置于地面上，所述导向块(11)底部开口，所述导向块(11)内设有固定杆(7)，所述固定杆(7)固定安装在地面上，所述固定杆(7)与所述导向块(11)靠近所述壳体(10)一侧的内侧壁通过第二弹性支撑件(8)连接，所述导向块(11)靠近所述壳体(10)一侧的外侧壁固定连接有传动杆(9)，所述竖板(1)侧壁设有通孔，所述传动杆(9)一端穿过所述通孔与所述滑块(5)固定连接。

2.根据权利要求1所述一种道路用缓冲减速带，其特征在于，所述第一弹性支撑件(3)包括竖直设置的第一伸缩杆(302)、套设于所述第一伸缩杆(302)外侧的第一支撑弹簧(301)，所述第一伸缩杆(302)顶端与所述顶板(2)固定连接，所述第一伸缩杆(302)底端与地面固定连接，所述第一支撑弹簧(301)顶端与所述第一伸缩杆(302)顶端固定连接，所述第一支撑弹簧(301)底端与所述第一伸缩杆(302)底端固定连接。

3.根据权利要求2所述一种道路用缓冲减速带，其特征在于，两块所述竖板(1)之间设有多个所述第一弹性支撑件(3)。

4.根据权利要求3所述一种道路用缓冲减速带，其特征在于，多个所述第一弹性支撑件(3)呈矩阵式排布。

5.根据权利要求1所述一种道路用缓冲减速带，其特征在于，所述第二弹性支撑件(8)包括水平设置的第二伸缩杆(802)、套设于所述第二伸缩杆(802)外侧的第二支撑弹簧(801)，所述第二伸缩杆(802)一端与所述固定杆(7)固定连接，所述第二伸缩杆(802)另一端与所述导向块(11)靠近所述壳体(10)一侧的内侧壁固定连接，所述第二支撑弹簧(801)一端与所述第二伸缩杆(802)一端固定连接，所述第二支撑弹簧(801)另一端与所述第二伸缩杆(802)另一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种道路用缓冲减速带，其特征在于，所述固定杆(7)与所述导向块(11)靠近所述壳体(10)一侧的内侧壁通过多个所述第二弹性支撑件(8)连接。

7.根据权利要求6所述的一种道路用缓冲减速带，其特征在于，多个所述第二弹性支撑件(8)均匀间隔排布。

8.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲减速带，其特征在于，所述导向块(11)上表面设有摩擦纹。

9.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲减速带，其特征在于，所述顶板(2)上表面设有摩擦纹。

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