CN214695247U - 一种桥面用减速带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥面用减速带装置，包括高度调节机构和减震机构，所述调节机构包括底座、垫板、二号固定板、插销、连接块和一号滑槽，所述底座与固定铆钉固定连接，且底座与一号固定板固定连接，所述一号固定板与橡胶块固定连接，所述橡胶块与固定壳固定连接，所述垫板与固定壳滑动连接，所述二号固定板与底座固定连接，所述插销与垫板插接，且插销与二号固定板插接，所述连接块与固定壳固定连接，且连接块与底座滑动连接，所述一号滑槽与固定壳固定连接，且一号滑槽与一号滑块滑动连接，所述一号滑块与三号固定板固定连接。通过伸缩杆和二号弹簧进行压缩减震，使车辆驶过时提供一定的缓冲，避免过于颠簸给人带来不适。

Description

一种桥面用减速带装置

技术领域

本实用新型涉及一种减速带装置，具体是一种桥面用减速带装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

传统的减速带在使用时，高度无法进行调整，适用性较差，而且结构功能比较单一，多数减速带会使行驶的车辆过于颠簸，给人带来不适。因此，针对上述问题提出一种桥面用减速带装置。

实用新型内容

一种桥面用减速带装置，包括高度调节机构和减震机构，所述调节机构包括底座、垫板、二号固定板、插销、连接块和一号滑槽，所述底座与固定铆钉固定连接，且底座与一号固定板固定连接，所述一号固定板与橡胶块固定连接，所述橡胶块与固定壳固定连接，所述垫板与固定壳滑动连接，所述二号固定板与底座固定连接，所述插销与垫板插接，且插销与二号固定板插接，所述连接块与固定壳固定连接，且连接块与底座滑动连接，所述一号滑槽与固定壳固定连接，且一号滑槽与一号滑块滑动连接，所述一号滑块与三号固定板固定连接；

所述减震机构包括二号滑槽、一号弹簧、伸缩杆和二号弹簧，所述二号滑槽与三号固定板固定连接，且二号滑槽与二号滑块固定连接，所述一号弹簧一端与二号滑槽固定连接，且二号滑槽另一端与二号滑块固定连接，所述二号滑块两侧均设置有一号弹簧，两个所述一号弹簧对称分布在二号滑块两侧，所述伸缩杆与二号滑块固定连接，且伸缩杆与橡胶减速带固定连接，所述二号弹簧与二号滑块固定连接，且二号弹簧与橡胶减速带固定连接。

进一步地，所述底座表面设置有两个一号固定板，两个所述一号固定板对称分布在底座两侧。

进一步地，所述底座表面设置有多个固定铆钉，所述固定铆钉均匀分布在底座表面。

进一步地，所述固定壳内部设置有多个垫板，所述垫板与三号固定板紧密贴合。

进一步地，所述固定壳底部设置有两个连接块，两个所述连接块分别与固定壳两侧固定连接。

进一步地，所述三号固定板表面设置有多个二号滑槽，所述二号滑槽均匀分布在三号固定板表面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种桥面用减速带装置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种实施例的整体断面结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的垫板剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、底座，2、固定铆钉，3、连接块，4、一号固定板，5、橡胶块，6、固定壳，7、一号滑槽，8、一号滑块，9、垫板，10、橡胶减速带，11、二号滑槽，12、二号滑块，13、二号固定板，14、插销，15、三号固定板，16、一号弹簧，17、伸缩杆，18、二号弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-3所示，一种桥面用减速带装置，包括高度调节机构和减震机构，所述调节机构包括底座1、垫板9、二号固定板13、插销14、连接块3和一号滑槽7，所述底座1与固定铆钉2固定连接，且底座1与一号固定板4固定连接，所述一号固定板4与橡胶块5固定连接，所述橡胶块5与固定壳6固定连接，所述垫板9与固定壳6滑动连接，所述二号固定板13与底座1固定连接，所述插销14与垫板9插接，且插销14与二号固定板13插接，所述连接块3与固定壳6固定连接，且连接块3与底座1滑动连接，所述一号滑槽7与固定壳6固定连接，且一号滑槽7与一号滑块8滑动连接，所述一号滑块8与三号固定板15固定连接；

所述减震机构包括二号滑槽11、一号弹簧16、伸缩杆17和二号弹簧8，所述二号滑槽11与三号固定板15固定连接，且二号滑槽11与二号滑块12固定连接，所述一号弹簧16一端与二号滑槽11固定连接，且二号滑槽11另一端与二号滑块12固定连接，所述二号滑块12两侧均设置有一号弹簧16，两个所述一号弹簧16对称分布在二号滑块12两侧，所述伸缩杆17与二号滑块12固定连接，且伸缩杆17与橡胶减速带10固定连接，所述二号弹簧8与二号滑块12固定连接，且二号弹簧8与橡胶减速带10固定连接。

所述底座1表面设置有两个一号固定板4，两个所述一号固定板4对称分布在底座1两侧，所述底座1表面设置有多个固定铆钉2，所述固定铆钉2均匀分布在底座1表面，所述固定壳6内部设置有多个垫板9，所述垫板9与三号固定板15紧密贴合，所述固定壳6底部设置有两个连接块3，两个所述连接块3分别与固定壳6两侧固定连接，所述三号固定板15表面设置有多个二号滑槽11，所述二号滑槽11均匀分布在三号固定板15表面。

本实用新型在使用时，通过固定铆钉2将底座1固定在桥面，通过连接块3将固定壳6固定连接，通过向固定壳6内部增减垫板9的数量调节三号固定板15的高度，达到对橡胶减速带10的高度进行调节，提高橡胶减速带10在不同路段不同地区的适用性，当车辆行驶过来时，车轮首先与橡胶块5进行接触，在与橡胶减速带10进行接触，推动橡胶减速带10水平移动，通过二号滑块12沿二号滑槽11水平移动通过一号弹簧16伸缩进行减震，减小车轮对橡胶减速带10的水平冲击力，提高橡胶减速带10的使用寿命，车轮行驶过橡胶减速带10表面时，通过伸缩杆17和二号弹簧18进行压缩减震，使车辆驶过时提供一定的缓冲，避免过于颠簸给人带来不适。

本实用新型的有益之处在于：

1.为了增加高度的可调节性，通过固定铆钉将底座固定在路面，通过连接块将固定壳固定连接，通过向固定壳内部增减垫板的数量调节三号固定板的高度，达到对橡胶减速带的高度进行调节，提高橡胶减速带在不同路段不同地区的适用性；

2.本实用新型结构合理，当车辆行驶过来时，车轮首先与橡胶块进行接触，在与橡胶减速带进行接触，推动橡胶减速带水平移动，通过二号滑块沿二号滑槽水平移动通过一号弹簧伸缩进行减震，减小车轮对橡胶减速带的水平冲击力，提高橡胶减速带的使用寿命，车轮行驶过橡胶减速带表面时，通过伸缩杆和二号弹簧进行压缩减震，使车辆驶过时提供一定的缓冲，避免过于颠簸给人带来不适。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种桥面用减速带装置，其特征在于：包括高度调节机构和减震机构，所述调节机构包括底座(1)、垫板(9)、二号固定板(13)、插销(14)、连接块(3)和一号滑槽(7)，所述底座(1)与固定铆钉(2)固定连接，且底座(1)与一号固定板(4)固定连接，所述一号固定板(4)与橡胶块(5)固定连接，所述橡胶块(5)与固定壳(6)固定连接，所述垫板(9)与固定壳(6)滑动连接，所述二号固定板(13)与底座(1)固定连接，所述插销(14)与垫板(9)插接，且插销(14)与二号固定板(13)插接，所述连接块(3)与固定壳(6)固定连接，且连接块(3)与底座(1)滑动连接，所述一号滑槽(7)与固定壳(6)固定连接，且一号滑槽(7)与一号滑块(8)滑动连接，所述一号滑块(8)与三号固定板(15)固定连接；

所述减震机构包括二号滑槽(11)、一号弹簧(16)、伸缩杆(17)和二号弹簧(8)，所述二号滑槽(11)与三号固定板(15)固定连接，且二号滑槽(11)与二号滑块(12)固定连接，所述一号弹簧(16)一端与二号滑槽(11)固定连接，且二号滑槽(11)另一端与二号滑块(12)固定连接，所述二号滑块(12)两侧均设置有一号弹簧(16)，两个所述一号弹簧(16)对称分布在二号滑块(12)两侧，所述伸缩杆(17)与二号滑块(12)固定连接，且伸缩杆(17)与橡胶减速带(10)固定连接，所述二号弹簧(8)与二号滑块(12)固定连接，且二号弹簧(8)与橡胶减速带(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥面用减速带装置，其特征在于：所述底座(1)表面设置有两个一号固定板(4)，两个所述一号固定板(4)对称分布在底座(1)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种桥面用减速带装置，其特征在于：所述底座(1)表面设置有多个固定铆钉(2)，所述固定铆钉(2)均匀分布在底座(1)表面。

4.根据权利要求1所述的一种桥面用减速带装置，其特征在于：所述固定壳(6)内部设置有多个垫板(9)，所述垫板(9)与三号固定板(15)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种桥面用减速带装置，其特征在于：所述固定壳(6)底部设置有两个连接块(3)，两个所述连接块(3)分别与固定壳(6)两侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种桥面用减速带装置，其特征在于：所述三号固定板(15)表面设置有多个二号滑槽(11)，所述二号滑槽(11)均匀分布在三号固定板(15)表面。

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