CN216636251U - 用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，涉及汽车座椅技术领域。该用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置包括座椅本体，所述座椅本体底部设置有两个第一支板，两个所述第一支板底部均固定连接有固定块，两个所述固定块两侧均固定连接有第一凸块，多个所述第一凸块一侧均设置有第二凸块。该用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，第一支板向下运动带动固定块向下运动，固定块向下运动带动第一凸块向下运动，第一凸块和第二凸块一侧均设置为弧面，进而第一凸块向下运动带动第二凸块向一侧运动，此时第一弹簧可以挤压第二凸块向反方向运动，以此达到对第一支板进行竖向的缓冲减震。

Description

用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，具体为用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

随着人们生活水平的提高，人们对车座椅的要求也越来越高，传统的汽车座椅设计简单，操作麻烦，且减震缓冲的效果不好，在遇到比较颠簸的路段时，容易使乘坐人员感到不适，很大程度影响汽车座椅的舒适性。因此，本领域技术人员提供了用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，以解决现有技术中传统的汽车座椅设计简单，操作麻烦，且减震缓冲的效果不好，在遇到比较颠簸的路段时，容易使乘坐人员感到不适，很大程度影响汽车座椅的舒适性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，包括座椅本体，所述座椅本体底部设置有两个第一支板，两个所述第一支板底部均固定连接有固定块，两个所述固定块两侧均固定连接有第一凸块，多个所述第一凸块一侧均设置有第二凸块，多个所述第二凸块一侧均固定连接有伸缩杆和第一弹簧，所述第一弹簧设置于伸缩杆外侧，所述第一支板底部设置有缓冲组件。

优选地，所述缓冲组件包括第二弹簧，所述第二弹簧设置于固定块底部，两个所述第一支板底部均固定连接有两个滑杆，多个所述滑杆底部设置有第三弹簧，多个所述滑杆外侧均滑动连接有套筒，通过设置有第二弹簧和第三弹簧，进而便于对座椅本体进行减震。

优选地，所述座椅本体底部固定连接有支撑板，所述支撑板两侧均开设有滑槽，通过设置有支撑板，进而便于对座椅本体进行减震，增加乘坐人员的舒适性。

优选地，其中两个所述缓冲组件均设置于滑槽内部，所述缓冲组件与支撑板之间通过滑槽进行滑动连接，通过设置有缓冲组件，进而便于对座椅本体进行缓冲，增加乘坐人员的舒适性。

优选地，两个所述第一支板均固定连接于支撑板底部，所述座椅本体顶部安装有靠枕，多个所述套筒底部均固定连接有支撑块，通过设置有靠枕，进而便于乘坐人员可以枕在靠枕上，进而可以增加乘坐人员的舒适性。

优选地，所述支撑块底部滑动连接有横板，所述横板顶部两侧均开设有两个条形槽，两个所述第一支板与横板之间通过条形槽滑动连接，通过设置有横板，进而便于对座椅本体进行移动，便于座椅本体运行得更加稳定。

优选地，所述支撑块顶部固定连接有多个固定框，所述固定框固定连接于伸缩杆和第一弹簧一端，所述支撑块固定连接于第二弹簧一端，通过设置有伸缩杆和第一弹簧，进而便于对座椅本体进行减震。

本实用新型提供了用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其具备的有益效果如下：

1、该用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，第一支板向下运动带动固定块向下运动，由于第一凸块固定连接于固定块一侧，进而固定块向下运动带动第一凸块向下运动，由于第二凸块设置于第一凸块一侧，同时第一凸块和第二凸块一侧均设置为弧面，进而第一凸块向下运动带动第二凸块向一侧运动，由于伸缩杆和第一弹簧一侧固定连接于第二凸块一侧，而此时第一弹簧可以挤压第二凸块向反方向运动，以此达到对第一支板进行竖向的缓冲减震。

2、该用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，第一支板持续下降时，此时可以带动固定块向下运动，固定块向下运动与第二弹簧相接触，此时固定块受到第二弹簧的弹力，此时可以对第一支板进行二次缓冲，依次达到更好的缓冲效果，同时可以避免第三弹簧受到挤压力过大损坏，降低第三弹簧的使用寿命，同时套筒固定连接于支撑块顶部，同时支撑块滑动连接于横板顶部，以此对座椅本体进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的固定块结构示意图；

图3为本实用新型第一凸块结构示意图；

图4为本实用新型套筒结构示意图。

图中：1、座椅本体；2、第一支板；3、固定块；4、第一凸块；5、第二凸块；6、伸缩杆；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、滑杆；10、第三弹簧；11、套筒；12、固定框；13、支撑块；14、横板；15、支撑板；16、滑槽；17、靠枕；18、条形槽。

具体实施方式

本实用新型实施例提供用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置。

请参阅图1、图2、图3和图4，包括座椅本体1，座椅本体1底部设置有两个第一支板2，两个第一支板2底部均固定连接有固定块3，两个固定块3两侧均固定连接有第一凸块4，多个第一凸块4一侧均设置有第二凸块5，多个第二凸块5一侧均固定连接有伸缩杆6和第一弹簧7，第一弹簧7设置于伸缩杆6外侧，第一支板2底部设置有缓冲组件，座椅本体1底部固定连接有支撑板15，支撑板15两侧均开设有滑槽16，其中两个缓冲组件均设置于滑槽16内部，缓冲组件与支撑板15之间通过滑槽16进行滑动连接，支撑块13底部滑动连接有横板14，横板14顶部两侧均开设有两个条形槽18，两个第一支板2与横板14之间通过条形槽18滑动连接，支撑块13顶部固定连接有多个固定框12，固定框12固定连接于伸缩杆6和第一弹簧7一端，支撑块13固定连接于第二弹簧8一端。

具体地：当需要使用该座椅本体1时，此时当遇到撞击时，此时座椅本体1向下运动，由于支撑板15固定连接于座椅本体1底部，进而座椅本体1向下运动带动支撑板15向下运动，由于第一支板2固定连接于支撑板15底部，进而支撑板15向下运动带动第一支板2向下运动，由于固定块3固定连接于第一支板2底部，进而第一支板2向下运动带动固定块3向下运动，由于第一凸块4固定连接于固定块3一侧，进而固定块3向下运动带动第一凸块4向下运动，由于第二凸块5设置于第一凸块4一侧，同时第一凸块4和第二凸块5一侧均设置为弧面，进而第一凸块4向下运动带动第二凸块5向一侧运动，由于伸缩杆6和第一弹簧7一侧固定连接于第二凸块5一侧，而此时第一弹簧7可以挤压第二凸块5向反方向运动，以此达到对第一支板2进行竖向的缓冲减震。

请再次参阅图1、图2、图3和图4，缓冲组件包括第二弹簧8，第二弹簧8设置于固定块3底部，两个第一支板2底部均固定连接有两个滑杆9，多个滑杆9底部设置有第三弹簧10，多个滑杆9外侧均滑动连接有套筒11，两个第一支板2均固定连接于支撑板15底部，座椅本体1顶部安装有靠枕17，多个套筒11底部均固定连接有支撑块13。

具体地：同时第一支板2向下运动时可以带动滑杆9向下运动，由于支撑块13顶部固定连接有套筒11，同时套筒11内部固定连接有第三弹簧10，进而滑杆9向下运动可以挤压第三弹簧10，同时达到竖向减震的目的，此种缓冲属于首次竖直减震，当第一支板2持续下降时，此时可以带动固定块3向下运动，固定块3向下运动与第二弹簧8相接触，此时固定块3受到第二弹簧8的弹力，此时可以对第一支板2进行二次缓冲，依次达到更好的缓冲效果，同时可以避免第三弹簧10受到挤压力过大损坏，降低第三弹簧10的使用寿命，同时套筒11固定连接于支撑块13顶部，同时支撑块13滑动连接于横板14顶部，以此对座椅本体1进行缓冲。

具体地：通过在支撑板15两侧设置有缓冲组件，此时当在发生横向撞击时，此时可以挤压滑杆9运动，滑杆9运动时可以挤压第三弹簧10收缩，此时滑杆9受到第三弹簧10的弹力，以此来对座椅本体1进行减震，由于支撑板15与滑杆9之间通过滑槽16进行滑动连接，以此来对座椅本体1进行横向减震，由于座椅本体1顶部固定连接有靠枕17，进而便于对乘坐人员进行缓冲，增加乘坐人员的舒适度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，包括座椅本体(1)，其特征在于：所述座椅本体(1)底部设置有两个第一支板(2)，两个所述第一支板(2)底部均固定连接有固定块(3)，两个所述固定块(3)两侧均固定连接有第一凸块(4)，多个所述第一凸块(4)一侧均设置有第二凸块(5)，多个所述第二凸块(5)一侧均固定连接有伸缩杆(6)和第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)设置于伸缩杆(6)外侧，所述第一支板(2)底部设置有缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：所述缓冲组件包括第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)设置于固定块(3)底部，两个所述第一支板(2)底部均固定连接有两个滑杆(9)，多个所述滑杆(9)底部设置有第三弹簧(10)，多个所述滑杆(9)外侧均滑动连接有套筒(11)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：所述座椅本体(1)底部固定连接有支撑板(15)，所述支撑板(15)两侧均开设有滑槽(16)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：其中两个所述缓冲组件均设置于滑槽(16)内部，所述缓冲组件与支撑板(15)之间通过滑槽(16)进行滑动连接。

5.根据权利要求2所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：两个所述第一支板(2)均固定连接于支撑板(15)底部，所述座椅本体(1)顶部安装有靠枕(17)，多个所述套筒(11)底部均固定连接有支撑块(13)。

6.根据权利要求5所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：所述支撑块(13)底部滑动连接有横板(14)，所述横板(14)顶部两侧均开设有两个条形槽(18)，两个所述第一支板(2)与横板(14)之间通过条形槽(18)滑动连接。

7.根据权利要求5所述的用于汽车座椅升降总成的限位缓冲装置，其特征在于：所述支撑块(13)顶部固定连接有多个固定框(12)，所述固定框(12)固定连接于伸缩杆(6)和第一弹簧(7)一端，所述支撑块(13)固定连接于第二弹簧(8)一端。

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