CN107571776B - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件领域，具体来说是一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅面，在座椅面上设有用于依靠的靠背，所述座椅面通过调节装置连接在车身底板上。本发明改变了传统座椅滑动与滑轨的连接方式，同时在座椅下端设有缓冲组件，缓冲组件的设置提高了座椅乘坐的舒适度。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体来说是一种汽车座椅。

背景技术

现在传统汽车座椅是通过滑道滑轨连接在车身底盘上，这种连接方式较为固定，座椅减震也是通过座椅上海绵来进行主要减震，当汽车较为颠簸时，不能起到很好的减震效果，不利于提高使用者乘坐舒适度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够提高乘坐舒适度的汽车座椅。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅面，在座椅面上设有用于依靠的靠背，所述座椅面通过调节装置连接在车身底板上。

所述调节装置包括用于固定座椅面上的固定机构以及用于增加座椅舒适度的缓冲组件。

所述缓冲组件包括支撑块，所述支撑块包括支撑块本体，在支撑块本体上设有用于缓冲的缓冲通道，所述缓冲通道间通过连接通道相互连通，所述连接通道通过排气通道与支撑块外界相连通；所述缓冲通道内设有与缓冲通道相适配用于减震的缓冲柱，缓冲柱上端与座椅下端面相贴合。

所述缓冲柱侧边设有缓冲橡胶层。

所述缓冲柱上端设有滚珠。

所述缓冲柱下端连接有复位弹簧，所述复位弹簧一端与缓冲柱相连接，所述复位弹簧另一端连接有提升板，所述提升板包括提升板本体，所述提升板两端侧面上设有第一倾斜斜面，所述提升板截面呈梯形。

所述提升板两端连接有用于调整提升板高度的调整机构，所述调整机构包括用于推动提升板运动的推动块，所述推动块一侧上设有与第一倾斜斜面相适配的第二倾斜斜面，所述推动块另一侧上连接有推进气缸。

所述固定机构包括用于座椅面和支撑块相连接的第一连接机构以及用于固定第一连接机构的第二连接机构。

所述第一连接机构包括与座椅面下端面相连接的连接板以及设置在支撑块侧面上的安放槽；所述连接板包括竖直连接板以及C型连接板，所述竖直连接板一端与座椅面下端面相连接，另一端与C型连接板相连接，所述C型连接板包括第一横向连接板和第二横向连接板，所述第一横向连接板通过连接竖板与第二横向连接板相连接，所述C型连接板与支撑块侧面安放槽相连接，所述第二横向连接板内侧面上设有第一限位齿条。

所述第二连接机构包括用于安放第二齿条的安放板，所述安放板上设有与第一限位齿条相适配的第二限位齿条，所述安放板连接有挤压气缸。

本发明的优点在于：

本发明改变了传统座椅滑动与滑轨的连接方式，同时在座椅下端设有缓冲组件，缓冲组件的设置提高了座椅乘坐的舒适度。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明A区域的局部放大图。

图3为本发明B区域的局部放大图。

上述图中的标记均为：

1、支撑块本体，2、连接通道，3、提升板，4、推动块，5、排气通道，6、安放板，7、C型连接板，71、第一横向连接板，72、竖板，73、第二横向连接板，8、竖直连接板，9、复位弹簧，10、座椅面，11、缓冲柱，12、缓冲通道， 13、滚珠，14、推进气缸，15、挤压气缸，16、第二限位齿条，17、第一限位齿条。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种汽车座椅，汽车座椅包括座椅面10，在座椅面10上设有用于依靠的靠背，座椅面10通过调节装置连接在车身底板上；调节装置包括用于固定座椅面 10上的固定机构以及用于增加座椅舒适度的缓冲组件；缓冲组件包括支撑块，支撑块包括支撑块本体1，在支撑块本体1上设有用于缓冲的缓冲通道12，缓冲通道12间通过连接通道2相互连通，连接通道2通过排气通道5与支撑块外界相连通；缓冲通道12内设有与缓冲通道12相适配用于减震的缓冲柱11，缓冲柱11上端与座椅下端面相贴合；固定机构用于座椅面10和支撑块相连接的第一连接机构以及用于固定第一连接机构的第二连接机构；第一连接机构包括与座椅面10下端面相连接的连接板以及设置在支撑块侧面上的安放槽；连接板包括竖直连接板8以及C型连接板7，竖直连接板8一端与座椅面10下端面相连接，另一端与C型连接板7相连接，C型连接板7包括第一横向连接板71和第二横向连接板73，第一横向连接板71通过连接竖板72与第二横向连接板73 相连接，C型连接板7与支撑块侧面安放槽相连接，第二横向连接板73内侧面上设有第一限位齿条17；第二连接机构包括用于安放第二齿条的安放板6，安放板6上设有与第一限位齿条17相适配的第二限位齿条16，安放板6连接有挤压气缸15；本发明中改变了传统的座椅的连接方式，首选汽车座椅不直接与车身底盘相连接，本发明汽车座椅面10通过支撑块与车身底盘相连接，在支撑块的侧面设有安放槽，安放槽是一个矩形槽，在车身X方向上延伸，通过安放槽与连接板的设置，实现支撑块与座椅面10的连接，在本发明中连接板包括竖直连接板8以及C型连接板7，竖直连接板8一端与座椅面10下端面相连接，另一端与C型连接板7相连接，C型连接板7包括第一横向连接板71和第二横向连接板73，第一横向连接板71通过连接竖板72与第二横向连接板73相连接， C型连接板7与支撑块侧面安放槽相连接，第二横向连接板73内侧面上设有第一限位齿条17，C型连接板7是在安放槽内部的，竖直连接板8在支撑块侧面，如果把C型连接板7看成一个整体，连接板就是如同一个L型的板件，这样设置的目的是通过连接板与安放槽的连接，实现支撑块与座椅面10的连接，这种连接方式实际上是滑道的一种变形，这种连接方式不仅起到连接作用，还为后续缓冲组件以及其他组件的设置提供了场所，当然座椅调整位置后必须要进行固定，所以本发明在C型连接板7的一个横向连接板上设置了第一限位齿条17，该横向连接板为第二横向连接板73，第二横向连接板73是处于C型板最下端的一个连接板，在第二横向连接板73上设置第一限位齿条17是为了配合第二限位齿条16使用，也就是本发明中对于座椅面10和支撑块的固定时通过第一限位齿条17和第二限位齿条16来实现的，第二限位齿条16在挤压气缸15的推动下，第二限位齿条16与第一限位齿条17相互啮合，进而避免了座椅的移动，同时在本发明中安放槽在支撑块对称的两侧上设置，连接板与安放槽相适配，这样两个连接板与支撑块的相互作用，可以在一定程度上避免座椅的翻转，上述第二限位齿条16设置在安放板6上，安放板6连接有挤压气缸15，这里安放板6一端处于安放槽内，一端处于安放槽外，同时要求挤压气缸15运动与连接板运动不干涉；并且本发明不单单是改进了传统的滑轨滑道，还增加了支撑块，支撑块的设置可以起到对座椅面10的支撑，同时在支撑块上设有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲通道12，缓冲通道12间通过连接通道2相连接，所述连接通道 2通过排气通道5与支撑块外部相连通，缓冲通道12内设有缓冲柱11，缓冲柱 11与缓冲通道12相适配，当座椅颠簸时，缓冲柱11与缓冲通道12的相互作用，两者之间的摩擦力可以消耗一部分动能，减少颠簸程度，同时在本发明中连接通道2通过排气通道5与外界相连通，当缓冲柱11向下移动时，缓冲柱11压缩连接通道2内的空气，使得连接通道2内气体从排气通道5内排出，因为排气通道5口径较小，空气排出也需要一定能量，所以也能起到一定的缓冲作用，进而能够提高座椅乘坐的舒适度；上述固定机构是为了配合缓冲组件设置的，两者配合作用，一个可以实现座椅与支撑块的固定，一个可以提高座椅乘坐的舒适度。

作为优选的，本发明 中缓冲柱11侧边设有缓冲橡胶层，缓冲橡胶层的设置有利于减少缓冲柱11与缓冲通道12的直接碰撞，有利于延长装置的使用寿命，同时也有利于密封，提高装置的缓冲效果。

作为优选的，本发明 中缓冲柱11上端设有滚珠13，改变了缓冲柱11与座椅面10接触的方式，当座椅面10移动时，改变座椅面10受到的摩擦力，改变原来的滑动摩擦为滚动摩擦，减少移动座椅需要的拉动力。

作为优选的，本发明 中缓冲柱11下端连接有复位弹簧9，复位弹簧9一端与缓冲柱11相连接，复位弹簧9另一端连接有提升板3，提升板3包括提升板 3本体，提升板3两端侧面上设有第一倾斜斜面，提升板3截面呈梯形，提升板3两端设有用于调整提升板3高度的调整机构，调整机构包括用于推动提升板3 运动的推动块4，推动块4一侧上设有与第一倾斜斜面相适配的第二倾斜斜面，推动块4另一侧上连接有推进气缸14；复位弹簧9的一个作用是可以在无人乘坐在座椅上时，可以把座椅顶到原始位置，同时在减震时也有一定的缓冲作用，复位弹簧9的另外一个作用就是配合提升板3实现对座椅拉动力的减小；在本发明中当需要拉动座椅时，启动推进气缸14，推进气缸14推动推动块4运动，推动块4上第二倾斜斜面与提升板3上第一倾斜斜面相配合，推动块4的移动会引起提升板3的运动，提升板3的运动是向上运动，提升板3向上运动，提升板3对复位弹簧9施加外力，也就是对缓冲柱11施加外力，缓冲柱11有向上移动的趋势，也就会带动座椅有向上运动的趋势，在本发明中安放槽高度大于C型连接板7高度，当座椅有向上运动的趋势，C型连接板7对安放槽的压力减少，C型连接板7与安放槽之间的摩擦力减少，进而能在一定程度上减少座椅拉动需要的拉动力。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅面，在座椅面上设有用于依靠的靠背，其特征在于，所述座椅面通过调节装置连接在车身底板上；

所述调节装置包括用于固定座椅面的固定机构以及用于增加座椅舒适度的缓冲组件；

所述缓冲组件包括支撑块，所述支撑块包括支撑块本体，在支撑块本体上设有用于缓冲的缓冲通道，所述缓冲通道间通过连接通道相互连通，所述连接通道通过排气通道与支撑块外界相连通；所述缓冲通道内设有与缓冲通道相适配用于减震的缓冲柱，缓冲柱上端与座椅下端面相贴合；

所述缓冲柱下端连接有复位弹簧，所述复位弹簧一端与缓冲柱相连接，所述复位弹簧另一端连接有提升板，所述提升板包括提升板本体，所述提升板两端侧面上设有第一倾斜斜面，所述提升板截面呈梯形，所述提升板两端连接有用于调整提升板高度的调整机构；

所述调整机构包括用于推动提升板运动的推动块，所述推动块一侧上设有与第一倾斜斜面相适配的第二倾斜斜面，所述推动块另一侧上连接有推进气缸；

所述固定机构包括用于座椅面和支撑块相连接的第一连接机构以及用于固定第一连接机构的第二连接机构；所述第一连接机构包括与座椅面下端面相连接的连接板以及设置在支撑块侧面上的安放槽；所述连接板包括竖直连接板以及C型连接板，所述竖直连接板一端与座椅面下端面相连接，另一端与C型连接板相连接，所述C型连接板包括第一横向连接板和第二横向连接板，所述第一横向连接板通过连接竖板与第二横向连接板相连接，所述C型连接板与支撑块侧面安放槽相连接，所述第二横向连接板内侧面上设有第一限位齿条；所述第二连接机构包括用于安放第二齿条的安放板，所述安放板上设有与第一限位齿条相适配的第二限位齿条，所述安放板连接有挤压气缸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述缓冲柱侧边设有缓冲橡胶层。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述缓冲柱上端设有滚珠。

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