CN216374275U - 一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，包括上滑轨和下导轨，下导轨包括外壳体和设置在外壳体内的消音层，外壳体两侧的侧上方分别设有第一阻挡条和第二阻挡条；上滑轨包括与汽车座椅固定的板体、设置在板体上第一延展支架、第二延展支架、上滚轮、第一侧滚轮和第二侧滚轮，上滚轮通过上支架设置在板体下表面；还包括止动件，止动件包括设置在板体下表面的第一伸缩块、第二伸缩块和驱动机构，第一阻挡条和第二阻挡条上表面分别设有第一通孔和第二通孔。该种滑轨用于调整汽车座椅位置是不会发生明显的声响，缓冲效果好；且有效避免上滑轨从下导轨上脱开，使用寿命长，故障率低。

Description

一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨。

背景技术

为了适应各种身高、身材的司机或乘客的要求，汽车座椅通常要求具有前后移动的功能，而座椅的前后移动主要依靠于滑轨而实现。目前的滑轨包括上滑轨、下滑轨，上滑轨和下滑轨通过滚珠进行调整移动，为了在汽车座椅调整到位后不需要移动，通过设置在滑轨上的锁止组件进行锁紧，锁止组件与锁孔配合会碰撞发出声音，且驾乘时调整身体也存在上滑轨和下滑轨之间较大的响声，影响驾乘体验。

除此之外，因滑轨设置在汽车座椅底部，其对滑轨的防脱性要求高，在驾乘人员盲操作时，需要避免两个滑轨分离，从而出现使用故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述缺陷，本实用新型提供一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，该种滑轨用于调整汽车座椅位置是不会发生明显的声响，缓冲效果好；且有效避免上滑轨从下导轨上脱开，使用寿命长，故障率低。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，包括上滑轨和下导轨，所述上滑轨设置在下导轨上方，所述下导轨包括外壳体和设置在外壳体内的消音层，所述外壳体两侧的侧上方分别设有第一阻挡条和第二阻挡条；所述下导轨两侧端部分别设有前挡块和后挡块，所述前挡块、后挡块的截面积大于外壳体截面的截面积；

所述上滑轨包括与汽车座椅固定的板体、设置在板体上第一延展支架、第二延展支架、上滚轮、第一侧滚轮和第二侧滚轮，所述第一侧滚轮设置在第一延展支架上，所述第二侧滚轮设置在第二延展支架上，所述上滚轮通过上支架设置在板体下表面；

所述上滚轮包括第三轮体和设置在第三轮体外表面的第三橡胶凸起，所述第一侧滚轮包括第一轮体和设置在第一轮体外表面的第一橡胶凸起，所述第二侧滚轮包括第二轮体和设置在第二轮体外表面的第二橡胶凸起；

还包括止动件，所述止动件包括设置在板体下表面的第一伸缩块、第二伸缩块和驱动机构，所述第一伸缩块和第二伸缩块由驱动机构驱动；所述第一阻挡条和第二阻挡条上表面分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一伸缩块穿进第一通孔且与第一通孔配合，所述第二伸缩块穿过第二通孔且与第二通孔配合。

该种滑轨通过固定在上支架的上滚轮和两侧延展支架上的侧滚轮在下轨道外表面进行贴合运动，通过若干滚轮之间的滚动实现汽车座椅位置的调整，使用便捷；下导轨内具有消音层，可以有效吸收滚轮运动时带来的声音，且滚轮表面均设有相应的橡胶凸起，在上滑轨移动时摩擦声音小，不会发生明显的声响，缓冲效果好；外壳体两侧设置的阻挡条，可以有效防止板体受力不均发生倾斜，滑轨移动时故障率低；引入的止动件通过伸缩块伸入相应的通孔中，既能防止汽车座椅调整后出现滑动，从上往下伸缩可以防止伸缩块突然延展发出声响，影响驾乘体验；此外，在下导轨两侧端部分别设有前挡块和后挡块可以有效避免上滑轨从下导轨上脱开，使用寿命长，故障率低。

进一步的，所述第一侧滚轮至少具有两个，若干个所述的第一侧滚轮竖直排列、且与外壳体一侧表面贴合；所述第二侧滚轮至少具有两个，若干个所述的第二侧滚轮竖直排列、且与外壳体一侧表面贴合，所述第一侧滚轮与第二侧滚轮关于外壳体竖直中心轴对称。引入的第一侧滚轮和第二侧滚轮至少具有两个，可以有效增加接触面积，还可以提高上滑轨运动时的平衡性。

进一步的，所述外壳体两侧的侧下方分别设有第三阻挡条和第四阻挡条，所述第三阻挡条和第四阻挡条的小表面与外壳体下表面平齐。外壳体下方引入两个阻挡条，既能限定其运动范围，有防止滚轮在挤压后发生轻微形变后从下导轨上脱开。

进一步的，所述下导轨前后两侧分别设有到位传感器，所述到位传感器与驱动机构以及汽车控制系统电连接。在下导轨两侧端部引入到位传感器，可以进一步防止上滑轨在移动时从下导轨上脱开。

本实用新型的有益效果是：

1、该种滑轨通过固定在上支架的上滚轮和两侧延展支架上的侧滚轮在下轨道外表面进行贴合运动，通过若干滚轮之间的滚动实现汽车座椅位置的调整，使用便捷；下导轨内具有消音层，可以有效吸收滚轮运动时带来的声音，且滚轮表面均设有相应的橡胶凸起，在上滑轨移动时摩擦声音小，不会发生明显的声响，缓冲效果好；外壳体两侧设置的阻挡条，可以有效防止板体受力不均发生倾斜，滑轨移动时故障率低；引入的止动件通过伸缩块伸入相应的通孔中，既能防止汽车座椅调整后出现滑动，从上往下伸缩可以防止伸缩块突然延展发出声响，影响驾乘体验；此外，在下导轨两侧端部分别设有前挡块和后挡块可以有效避免上滑轨从下导轨上脱开，使用寿命长，故障率低。

2、引入的第一侧滚轮和第二侧滚轮至少具有两个，可以有效增加接触面积，还可以提高上滑轨运动时的平衡性；外壳体下方引入两个阻挡条，既能限定其运动范围，有防止滚轮在挤压后发生轻微形变后从下导轨上脱开；在下导轨两侧端部引入到位传感器，可以进一步防止上滑轨在移动时从下导轨上脱开。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构视图；

图3为本实用新型上滚轮侧视结构示意图；

图4为本实用新型第一侧滚轮侧视结构示意图；

图5为本实用新型第二侧滚轮侧视结构示意图；

其中：1为上滑轨，11为板体，12为第一延展支架，13为第二延展支架，14为上滚轮，141为第三轮体，142为第三橡胶凸起，15为第一侧滚轮，151为第一轮体，152为第一橡胶凸起，16为第二侧滚轮，161为第二轮体，162为第二橡胶凸起，17为上支架，2为下导轨，21为外壳体，22为消音层，23为第一阻挡条，231为第一通孔，24为第二阻挡条，241为第二通孔，25为前挡块，26为后挡块，27为第三阻挡条，28为第四阻挡条，29为到位传感器，3为止动件，31为第一伸缩块，32为第二伸缩块，33为驱动机构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1—图5，一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨包括上滑轨1和下导轨2，所述上滑轨1设置在下导轨2上方；所述下导轨2包括外壳体21和设置咋外壳体21内的消音层22，所述外壳体21两侧的侧上方分别设有第一阻挡条23和第二阻挡条24；所述下导轨2两侧端部分别设有前挡块25和后挡块26，所述前挡块25、后挡块26的截面积大于外壳体21截面的截面积；

所述上滑轨1包括与汽车座椅固定的板体11、设置在板体11上第一延展支架12、第二延展支架13、上滚轮14、第一侧滚轮15和第二侧滚轮16，所述第一侧滚轮15设置在第一延展支架12上，所述第二侧滚轮16设置在第二延展支架13上，所述上滚轮14通过上支架17设置在板体11下表面；所述第一侧滚轮15至少具有两个，若干个所述的第一侧滚轮15竖直排列、且与外壳体21一侧表面贴合；所述第二侧滚轮16至少具有两个，若干个所述的第二侧滚轮16竖直排列、且与外壳体21一侧表面贴合，所述第一侧滚轮15与第二侧滚轮16关于外壳体21竖直中心轴对称。

所述上滚轮14包括第三轮体141和设置在第三轮体141外表面的第三橡胶凸起142，所述第一侧滚轮15包括第一轮体151和设置在第一轮体151外表面的第一橡胶凸起152，所述第二侧滚轮16包括第二轮体161和设置在第二轮体161外表面的第二橡胶凸起162；

还包括止动件3，所述止动件3包括设置在板体11下表面的第一伸缩块31、第二伸缩块32和驱动机构33，所述第一伸缩块31和第二伸缩块32由驱动机构33驱动；所述第一阻挡条23和第二阻挡条24上表面分别设有第一通孔231和第二通孔241，所述第一伸缩块31穿进第一通孔231且与第一通孔231配合，所述第二伸缩块32穿过第二通孔241且与第二通孔241配合。

为了限定下导轨2的运动范围，所述外壳体21两侧的侧下方分别设有第三阻挡条27和第四阻挡条28，所述第三阻挡条27和第四阻挡条28的小表面与外壳体21下表面平齐；所述下导轨2前后两侧分别设有到位传感器29，所述到位传感器29与驱动机构33以及汽车控制系统电连接。

该种滑轨通过固定在上支架的上滚轮和两侧延展支架上的侧滚轮在下轨道外表面进行贴合运动，通过若干滚轮之间的滚动实现汽车座椅位置的调整，使用便捷；下导轨内具有消音层，可以有效吸收滚轮运动时带来的声音，且滚轮表面均设有相应的橡胶凸起，在上滑轨移动时摩擦声音小，不会发生明显的声响，缓冲效果好；外壳体两侧设置的阻挡条，可以有效防止板体受力不均发生倾斜，滑轨移动时故障率低；引入的止动件通过伸缩块伸入相应的通孔中，既能防止汽车座椅调整后出现滑动，从上往下伸缩可以防止伸缩块突然延展发出声响，影响驾乘体验；此外，在下导轨两侧端部分别设有前挡块和后挡块可以有效避免上滑轨从下导轨上脱开，使用寿命长，故障率低。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，包括上滑轨和下导轨，所述上滑轨设置在下导轨上方，其特征在于：所述下导轨包括外壳体和设置在外壳体内的消音层，所述外壳体两侧的侧上方分别设有第一阻挡条和第二阻挡条；所述下导轨两侧端部分别设有前挡块和后挡块，所述前挡块、后挡块的截面积大于外壳体截面的截面积；

所述上滑轨包括与汽车座椅固定的板体、设置在板体上第一延展支架、第二延展支架、上滚轮、第一侧滚轮和第二侧滚轮，所述第一侧滚轮设置在第一延展支架上，所述第二侧滚轮设置在第二延展支架上，所述上滚轮通过上支架设置在板体下表面；

所述上滚轮包括第三轮体和设置在第三轮体外表面的第三橡胶凸起，所述第一侧滚轮包括第一轮体和设置在第一轮体外表面的第一橡胶凸起，所述第二侧滚轮包括第二轮体和设置在第二轮体外表面的第二橡胶凸起；

还包括止动件，所述止动件包括设置在板体下表面的第一伸缩块、第二伸缩块和驱动机构，所述第一伸缩块和第二伸缩块由驱动机构驱动；所述第一阻挡条和第二阻挡条上表面分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一伸缩块穿进第一通孔且与第一通孔配合，所述第二伸缩块穿过第二通孔且与第二通孔配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，其特征在于：所述第一侧滚轮至少具有两个，若干个所述的第一侧滚轮竖直排列、且与外壳体一侧表面贴合；所述第二侧滚轮至少具有两个，若干个所述的第二侧滚轮竖直排列、且与外壳体一侧表面贴合，所述第一侧滚轮与第二侧滚轮关于外壳体竖直中心轴对称。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，其特征在于：所述外壳体两侧的侧下方分别设有第三阻挡条和第四阻挡条，所述第三阻挡条和第四阻挡条的小表面与外壳体下表面平齐。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用降噪防脱型滑轨，其特征在于：所述下导轨前后两侧分别设有到位传感器，所述到位传感器与驱动机构以及汽车控制系统电连接。

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