CN1122587A - 车座悬挂装置 - Google Patents

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Abstract

车座悬挂装置的缓冲装置(10)有一个制动滑板(17)，滑板安装在该悬挂装置下支架侧边支撑件(111)的固定销(11)上，这个固定销(11)安装在带有O形环(15)的非圆孔中。传递组件(115)有一个枢销(19)、安装在制动滑板(17)的长槽(21)中，制动垫圈(22)由碟形弹簧(24)压着，夹在传递组件(115)上的支座(127)和制动滑板(17)之间。如果离开预定的基准高度有很小的位移，制动滑板(17)相对于固定销(11)移动，不产生缓冲力。当超过预定的位移时，固定销(11)限制制动滑板(17)的移动，枢销(19)在槽(21)内滑动，在制动滑板(17)和制动垫圈(22)之间产生恒定的缓冲力。

Description

车座悬挂装置
                 本发明的背景
1.发明的领域：
本发明是有关一个车座悬挂装置的。它尤其是有关这种悬挂装置的“减速器”或缓冲装置的。
2.先前的技术：
在国际申请PCT/AU90/00144(WO90/11841)号和PCT/AU92/00647(WO93/10996)号中，我们公布了车座悬挂装置，这些装置中，一个传送组件以变化的速率将弹簧力传送给座位平台。
                 发明的概述
该发明的目的之一是提供一个制动装置，该装置在最初设定的座位高度附近，基本上没有缓冲作用，但是当座位离开预定高度的偏差增加时，缓冲作用增加。
一个首要的目的是提供一个装置，它全面降低了弹簧刚度，反过来提高了隔离效率。
从后面的描述中会看到其它一些重要的目的。
在整个说明书中“所定义的类型”的车座悬挂装置一般包括以下部件组成的一个悬挂装置：
可以安装在车辆上的底支架；
用来安装驾驶员座位的座位支架；
连接支架的剪式支臂组件，使支架能大致保持互相平行地彼此相对移动；
用枢轴安装在一个支架上的传递组件，它至少有一个杆，此杆和另一支架接合；
安装在一个支架上并和传递组件相连接的弹簧。
一方面，该发明属于一个车座悬挂装置(比如，所定义类型)的“减速器”或缓冲装置，缓冲装置包括如下部件：
一个制动滑板，在它的一端或在接近一端处有一个纵向的槽，在另一端或在接近另一端处有一个孔；
一个固定销，它穿过制动滑板上的孔，安装在车座悬挂装置的一个支架上；
固定销周围的弹性环或垫圈，它们安装在制动滑板上的孔中，允许制动滑板相对于固定销的有限的移动；
一个枢销，在车座悬挂装置的传送组件上，穿过制动滑板上的槽，可以与制动滑板的纵轴平行地在槽内滑动；
至少一个制动盘或制动垫圈，插在传送组件和制动滑板之间；
在制动盘或制动垫圈和制动滑板之间提供夹紧力或摩擦载荷的组件；
被配置成使得当车座悬挂装置相对于预定位置有最初的小位移时，制动滑板相对于固定销移动，实际上没有制动作用；但是当产生进一步的位移时，制动滑板相对于枢销移动，在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间产生基本上恒定的缓冲力。
从最初很小的位移到整个位移范围内缓冲力最好基本上是恒定的。
通过改变施加在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间的缓冲力，最好可以有选择地设定缓冲力。在枢销上采用盘形弹簧或压挤垫圈，可以把枢销上可调节螺母产生的缓冲力传递给制动滑板和制动盘或制动垫圈。
制动滑板上的孔最好略微有些偏心，是非圆形的，由圆心互相分开的两个圆形成。
最好是，当车座悬挂装置发生最初的小位移时，制动滑动和枢销一起移动，但是当位移更大时，制动滑板和固定销接合，固定销限制它的进一步移动，而且制动滑板相对于枢销制动。
另一方面，该发明属于一个配备有“制动器”或缓冲装置的“所定义类型”的车座悬挂装置。
                 附图的简要说明
为了能完全理解该发明，现参考后面附的图说明优选的实施例，附图中：
图1和图2分别是车座悬挂装置升起和降下状态的侧视图；
图3和图4分别是相应于图1和图2的装置的侧剖视图，为了清楚起见略去了某些部件；
图5是传输组件的前视图，用虚线表示出了一个弹簧和一个制动装置；
图6是相应于图5的侧视图；
图7是制动滑板的装配好的侧视图；
图8是制动装置安装好的剖面纵视图。
                  最佳实施例的详细说明
车座悬挂装置100有一个下支架110(带有侧边支撑件111)和一个上支架(带有平板113)，上、下支架通过剪式支臂组件互相连接，它们基本上互相平行地产生相对运动(参见WO90/11841和WO93/10996)。下支架110用螺栓和座位导板栓住，固定到车的地板上，驾驶员的座位和上支架112固定(具体参见WO93/10996)。
传递组件115有一个管体116，装在轴116a上，轴116a连接下支架110的两个侧边支撑件111上的支座117。
一对传递支臂118从管体116上伸出并支撑着滚子120的轴119，滚子120支撑在上支架112的板113的底面上。
两个弹簧126用一端固定在下支架110上，并连接在从传输组件115的管体116下面伸出的各自的支座122上。通过有选择地调整螺旋形弹簧121的固定装置(比如，通过一个电力驱动调整装置123)，该悬挂装置100能够将座位预先设定到某一高度，从而设定一个基准高度。
每对连杆124都用铰链连接到下框架110的侧边支撑件上，连杆上有销125，可以在上支架112的侧边支撑件127上的槽126里滑动。如果车辆发生了事故，连杆124限制上支架112相对于下支架110的向前的位移，从而保证座位不会和车脱离。
现在来说明缓冲装置10。
每个固定销11分别穿过下支架110的侧边支撑件111和支座117的凸起部12。固定销11装有螺母14。
固定销11穿过平面制动滑板17的长孔16里的O形环15(见图7)。(孔16是圆心偏置的两个圆形成，允许制动滑板17沿着纵轴方向相对于固定销11做有限的移动。)(垫圈18可以使制动滑板17和凸起部12及剪式支撑件114的内侧支臂124下端之间产生低摩擦力运动。)内侧杆124下端开有槽，固定销11穿过槽125，为了减小摩擦，杆124通过轴承126支撑在固定销上。
一个相配的枢销19带有顶部20，被管体16两端部上伸出的一对相应的支座127支撑，它穿过沿着制动滑板17的纵轴延伸的长槽21。
一对纤维制动垫圈22插在制动滑板17和支座127之间，其中的缓冲力由螺母23和一对盘形弹簧垫圈24提供。当制动滑板17相对于枢销19和纤维制动垫圈22移动时，在制动滑板17和制动垫圈22之间产生了恒定的摩擦力。
在座位处于基准高度时，固定销11在制动滑板17的孔16的中间(见图7)。对于悬挂装置100最初的小位移，制动滑板17相对于固定销11移动而同时固定销没有和孔16的侧边接合。(当固定销11和孔16的任一个侧边接合时，O形环的挤压缓冲了最初的冲击。)当制动滑板17和传递组件115上的支座127一起移动时，制动滑板17相对于枢销19没有移动。
如果悬挂装置100的位移使得制动滑板17将固定销11接合在孔16的一侧，那么进一步的位移使得固定销11限制制动滑板17运动，从而拉动(或推动)制动滑板17，使其相对于传输组件上的支座31移动，也相对于制动垫圈22移动，在制动滑板17和制动垫圈22之间产生的恒摩擦力形成了缓冲力，以阻止位移；当悬挂装置返回(或经过)基准位置时，也会产生这种缓冲力。(在返回行程中，制动滑板17将移动，使得固定销11和孔16的对面一侧接合。)
对于熟练的使用者非常明显，减速器或缓冲装置10在悬挂装置100的基准(即，零位移)位置附近基本上不提供缓冲作用；但是一旦超过预定的位移，则提供恒定的缓冲作用。这可以实现车座和车的高度隔离，而弹簧121只有很低的弹簧刚度。
针对所说明和图解的实施例，可以做各种的变化和调整，而不离开所附的权利要求中所限定的该发明的范围。

Claims (14)

1.车座悬挂装置的“减速装置”或缓冲装置，该装置包括：
一个制动滑板，在它的一端或在接近一端处有一个纵向的槽，在另一端或在接近另一端处有一个孔；
一个固定销，它穿过制动滑板上的孔，安装在车座悬挂装置的一个支架上；
固定销周围的弹性环形垫圈，固定销安装在制动滑板的孔中，至少允许制动滑板相对于固定销产生有限的移动；
一个枢销，在车座悬挂装置的传递组件上，此销穿过槽，可以大致沿平行于制动滑板的纵轴的方向在槽内滑动；
至少一个制动盘或制动垫圈，插在传递组件和制动滑板之间；和
在制动盘或制动垫圈和制动滑板之间提供夹紧力或摩擦载荷的组件。
这种结构使得当车座悬挂装置相对于预定位置有最初的小位移时，制动滑板相对于固定销移动时基本上不提供缓冲作用；但是当有进一步的位移时，制动滑板相对于枢销移动并在制定滑板和制动盘或制动垫圈之间产生基本恒定的缓冲力。
2.按照权利要求1的缓冲装置，其中：
从最初很小的位移到整个位移范围内，缓冲力基本上是恒定的。
3.按照权利要求1或要求2的缓冲装置，其中：
通过改变施加在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间的缓冲力，可以有选择地设定缓冲力。
4.按照权利要求3的缓冲装置，其中：
枢销上采用碟形弹簧或类似的挤压组件，把枢销上可调螺母产生的制动力传递给制动滑板和制动盘或制动垫圈。
5.按照权利要求1至4的缓冲装置，其中：
制动滑板上的孔略微有些偏心，不是圆形的，由有圆心间距的两个圆形成。
6.按照权利要求1～5中的任何一项的缓冲装置，其中：
当车座悬挂装置发生最初的小位移时，制动滑板和枢销一起移动，但是当有进一步的位移时，制动滑板和固定销接合，固定销限制它的进一步移动，制动滑板相对于枢销移动，产生缓冲力。
7.如权利要求6所要求的缓冲装置，其中：
制动滑板相对于固定销的有限的移动，是平行于制动滑板的纵向臂的。
8.一种车座悬挂装置，该装置包括：
可以安装在车辆上的底架；
用来安装驾驶员座位的座位支架；
与支架配套的剪式支臂组件，使支架能平行地彼此相对移动；
用枢轴安装在一个支架上的传递组件，它至少有一个臂和另一个支架接合；
安装在一个支架上并和传递组件相连接的弹簧；以及
减速器或缓冲装置，该装置包括：
一个制动滑板，在它的一端或在接近一端处有一个纵向的槽，在另一端或在接近另一端处有一个孔；
一个固定销，它穿过孔并安装在车座悬挂装置的一个支架上；
固定销周围的弹性环或垫圈，它们安装在制动滑板的孔中，允许制动滑板相对于固定销的有限的移动；
一个枢销，在车座悬挂装置的传递组件上，穿过槽，可以沿平行于制动滑板的纵轴的方向在槽内滑动；
至少一个制动盘或制动垫圈，插在传递组件和制动滑板之间；
在制动盘或制动垫圈和制动滑板之间提供夹紧力或摩擦载荷的组件；
被设置成：当车座悬挂装置相对于预定位置有最初的小位移时，制动滑板相对于固定销移动，基本上不提供缓冲作用；但是当有进一步的位移时，制动滑板相对于枢销移动，在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间产生基本上恒定的缓冲力。
9.按照权利要求8的车座悬挂装置，其中：
从最初很小的位移到整个位移范围内，缓冲力实际上是恒定的。
10.按照权利要求8或9的车座悬挂装置，其中：
通过改变施加在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间的缓冲力，可以有选择地设定缓冲力。
11.按照权利要求10的车座悬挂装置，其中：
枢销上采用碟形弹簧或类似的挤压组件，把枢销上可调螺母产生的缓冲力传递给制动滑板和制动盘或制动垫圈。
12.按照权利要求8至11中的任一项的车座悬挂装置，其中：
制动滑板上的孔略微有些偏心，不是圆形的，由有圆心间距的两个圆形成。
13.按照权利要求8至12中的任一项的车座悬挂装置，其中：
当车座悬挂装置发生最初的小位移时，制动滑板和枢销一起移动，但是当有进一步的位移时，制动滑板和固定销接合，固定销限制它的进一步移动，并且制动滑板相对于枢销移动，从而产生缓冲力。
14.按照权利要求13的车座悬挂装置，其中：
制动滑板相对于固定销的有限的移动，是大致平行于制动滑板的纵轴的。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication