CN215255547U

CN215255547U - 一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器

Info

Publication number: CN215255547U
Application number: CN202120933320.8U
Authority: CN
Inventors: 赵传昌; 田峰; 薛德福; 马晓亮; 樊祥平; 张兆珍; 刘德勇
Original assignee: Taian Shengtai Automobile Parts Co ltd
Current assignee: Taian Shengtai Automobile Parts Co ltd
Priority date: 2021-05-01
Filing date: 2021-05-01
Publication date: 2021-12-21
Anticipated expiration: 2031-05-01

Abstract

本实用新型公开了汽车配件技术领域的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括：驱动组件，所述驱动组件安装在所述滑道组件的后侧面中端；两个主副减震组件，两个所述主副减震组件一上一下安装在所述滑道组件的前表面的上下两侧，所述主副减震组件包括：安装块；两个滑块，两个所述滑块一左一右安装在所述安装块的左右两侧；主减震块，所述主减震块安装在所述安装块的前表面底部；副减震块，所述副减震块安装在所述安装块的前表面底部，本实用新型实现玻璃下止点的减震制动，大大提高了减震效果，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

Description

一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

车窗整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃。

目前，重型车绳轮式汽车门窗玻璃升降器的减震结构采用单一减震，比如重型车绳轮式玻璃升降器滑块带动玻璃降到下止点时，滑块与导轨上的制动/减震块碰触实现减震，制动块一般为橡胶或者弹性体。这种单一减震结构只能实现简易制动，在实际使用过程中，由于重型车车门玻璃较重、车况的恶劣、复杂性，极易造成减震时受力不均而产生玻璃歪斜，而且耐久性、耐疲劳性也比较差，容易出现破损无法达到减震降噪的作用，从而影响整个机构的运行状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，以解决上述背景技术中提出的现有重型车绳轮式汽车门窗玻璃升降器存在的单一减震存在的玻璃受力不均出现歪斜、单一减震块耐疲劳性差等不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括：

滑道组件；

驱动组件，所述驱动组件安装在所述滑道组件的后侧面中端，所述驱动组件上下两个延伸部位与所述滑道组件的上下两端连接；

两个主副减震组件，两个所述主副减震组件一上一下安装在所述滑道组件的前表面的上下两侧。

优选的，所述滑道组件包括：

滑道本体；

两个辅助轮，两个所述辅助轮一上一下安装在滑道本体的前表面上下两侧；

多个安装孔，多个所述安装孔纵向开设在所述滑道本体的前表面，多个所述安装孔在两个所述辅助轮之间。

优选的，所述驱动组件包括：

安装板；

电机，所述电机安装在所述安装板的后表面，所述电机的输出轴贯穿所述安装板的前表面；

绕线轮，所述绕线轮安装在所述电机的输出轴上，所述绕线轮在所述安装板的前端；

上牵引线，所述上牵引线的一端缠绕在所述绕线轮的外壁上；

下牵引线，所述下牵引线的一端缠绕在所述绕线轮的外壁上。

优选的，所述上牵引线与所述下牵引线均为钢丝绳或者尼龙绳。

优选的，所述主副减震组件包括：

安装块；

两个滑块，两个所述滑块一左一右安装在所述安装块的左右两侧；

主减震块，所述主减震块安装在所述安装块的前表面底部；

副减震块，所述副减震块安装在所述安装块的前表面底部，所述副减震块的底部在所述安装块的底部外侧，所述副减震块在所述主减震块的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型实现玻璃下止点的减震制动，大大提高了减震效果，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性，该重型车绳轮式汽车门窗玻璃升降器双减震设计，将玻璃升降器上滑块与导轨下端的制动/减震块碰触位置改为两个，分为主减震与副减震，两个减震块位置几乎同时接触，主减震优先于副减震与滑块接触，在减震过程中起主控作用，副减震起辅助作用，共同配合下实现玻璃升降器下止点的减震。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型滑道组件结构示意图；

图3为本实用新型驱动组件结构示意图；

图4为本实用新型主副减震组件结构示意图。

图中：100滑道组件、110滑道本体、120辅助轮、130安装孔、200驱动组件、210安装板、220电机、230绕线轮、240上牵引线、250下牵引线、300主副减震组件、310安装块、320滑块、330主减震块、340副减震块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，实现玻璃下止点的减震制动，大大提高了减震效果，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性，请参阅图1，包括：滑道组件100、驱动组件200和主副减震组件300；

请参阅图1-2，滑道组件100包括：

车窗玻璃安装在滑道本体110的内侧；

两个辅助轮120一上一下安装在滑道本体110的前表面上下两侧；

多个安装孔130纵向开设在滑道本体110的前表面，多个安装孔130在两个辅助轮120之间，滑道本体110通过安装孔安装在汽车车窗上；

请参阅图1-3，驱动组件200安装在滑道组件100的后侧面中端，驱动组件200上下两个延伸部位与滑道组件100的上下两端连接，驱动组件200包括：

安装板210安装在滑道本体110的后表面顶部；

电机220通过螺栓安装在安装板210的后表面，电机220的输出轴贯穿安装板210的前表面；

绕线轮230通过花键连接或者螺母连接安装在电机220的输出轴上，绕线轮230在安装板210的前端，通过电机220的输出轴带动绕线轮230旋转；

上牵引线240的一端缠绕在绕线轮230的外壁上，上牵引线240的另一端向上延伸，通过绕线轮230带动上牵引线240的收放；

下牵引线250的一端缠绕在绕线轮230的外壁上，上牵引线240与下牵引线250均为钢丝绳或者尼龙绳，下牵引线250的另一端向下延伸，通过绕线轮230带动下牵引线250的收放；

请参阅图1-4，两个主副减震组件300一上一下安装在滑道组件100的前表面的上下两侧，主副减震组件300包括：

两个安装块310一上一下安装在滑道本体110的前表面上下两侧；

两个滑块320一左一右安装在安装块310的左右两侧，通过滑块320带动车窗玻璃上下移动；

主减震块330安装在安装块310的前表面底部；

副减震块340安装在安装块310的前表面底部，副减震块340的底部在安装块310的底部外侧，副减震块340在主减震块330的右侧，当滑块带动玻璃移动与减震块接触时，两个减震块位置几乎同时接触，主减震块330优先于副减震块340与滑块320接触，在减震过程中起主控作用，副减震块340起辅助作用，在主减震块330和副减震块340共同配合下实现玻璃升降器下止点的减震，实现了重型车玻璃升降器在玻璃重量大、运行车况恶劣情况下，通过主、副双减震的共同作用，从而实现玻璃下止点的减震制动，不仅大大提高了减震效果，且由于存在主副两个减震块，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

Claims

1.一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：包括：

滑道组件（100）；

驱动组件（200），所述驱动组件（200）安装在所述滑道组件（100）的后侧面中端，所述驱动组件（200）上下两个延伸部位与所述滑道组件（100）的上下两端连接；

两个主副减震组件（300），两个所述主副减震组件（300）一上一下安装在所述滑道组件（100）的前表面的上下两侧。

2.根据权利要求1所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述滑道组件（100）包括：

滑道本体（110）；

两个辅助轮（120），两个所述辅助轮（120）一上一下安装在滑道本体（110）的前表面上下两侧；

多个安装孔（130），多个所述安装孔（130）纵向开设在所述滑道本体（110）的前表面，多个所述安装孔（130）在两个所述辅助轮（120）之间。

3.根据权利要求1所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述驱动组件（200）包括：

安装板（210）；

电机（220），所述电机（220）安装在所述安装板（210）的后表面，所述电机（220）的输出轴贯穿所述安装板（210）的前表面；

绕线轮（230），所述绕线轮（230）安装在所述电机（220）的输出轴上，所述绕线轮（230）在所述安装板（210）的前端；

上牵引线（240），所述上牵引线（240）的一端缠绕在所述绕线轮（230）的外壁上；

下牵引线（250），所述下牵引线（250）的一端缠绕在所述绕线轮（230）的外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述上牵引线（240）与所述下牵引线（250）均为钢丝绳或者尼龙绳。

5.根据权利要求1所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述主副减震组件（300）包括：

安装块（310）；

两个滑块（320），两个所述滑块（320）一左一右安装在所述安装块（310）的左右两侧；

主减震块（330），所述主减震块（330）安装在所述安装块（310）的前表面底部；

副减震块（340），所述副减震块（340）安装在所述安装块（310）的前表面底部，所述副减震块（340）的底部在所述安装块（310）的底部外侧，所述副减震块（340）在所述主减震块（330）的右侧。