CN214402947U - 一种汽车梯减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车梯减速装置，包括轿厢、底板，底板上端面设有多个凹槽，凹槽内设有槽钢，槽钢内设有固定架和减速带，减速带下端一体成型有多个安装块，固定架上端面设有多个安装槽，安装块与安装槽活动连接，固定架下端设有多个导柱，安装槽内壁下端设有第一螺纹槽，导柱上端设有第二螺纹槽，第一螺纹槽内设有螺钉，螺钉分别与所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽螺纹连接，槽钢上端面设有多个缓冲槽，导柱与所述缓冲槽活动连接，缓冲槽内设有第一弹簧，弹簧两端分别与缓冲槽内壁和所述导柱下端固定连接，本实用新型具有减震、缓冲作用，在实现减速的同时还能减少车辆受到的颠簸，并且减速装置可快速拆卸安装，便于更换和维护。

Description

一种汽车梯减速装置

技术领域

本实用新型主要涉及汽车梯的技术领域，具体为一种汽车梯减速装置。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输的电梯，作为垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯更能节省建筑面积，在商住楼、汽车4S店、大型商场等地得到了越来越广泛的应用，例如申请号为201821745117.2的专利，包括设置轿厢底面上的安装板，安装板的前后两端分别设有减速带和车轮定位器；所述安装板包括安装框架，安装框架内的前后两端分别设有与减速带和车轮定位器位置相对应的第一固定槽钢和第二固定槽钢，安装框架上方设有面板，面板表面设有摩擦纹路，虽然该实用新型具有提高停车效率和辅助车辆减速的特点，但是其减速带不具备减震、缓冲的效果，车辆经过时会使车上人员产生颠簸感，有些底盘更低的跑车或高档车辆，更有可能因为减速带过高而托底，对车辆的底盘造成划伤。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车梯减速装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车梯减速装置，包括轿厢，所述轿厢下端固定有底板，所述底板上端面设有多个凹槽，所述凹槽内设有有槽钢，所述槽钢内设有固定架和减速带，所述减速带下端一体成型有多个安装块，所述固定架上端面设有多个安装槽，所述安装块与所述安装槽活动连接，所述固定架下端设有多个导柱，所述安装槽内壁下端设有第一螺纹槽，所述导柱上端设有第二螺纹槽，所述第一螺纹槽内设有螺钉，所述螺钉分别与所述第一螺纹槽和所述第二螺纹槽螺纹连接，所述槽钢上端面设有多个缓冲槽，所述导柱与所述缓冲槽活动连接，所述缓冲槽内设有第一弹簧，所述弹簧两端分别与所述缓冲槽内壁和所述导柱下端固定连接，此设计便于车辆经过时减速带起到减震缓冲的作用，减少车辆受到的颠簸。

进一步的，所述凹槽内固定安装有橡胶垫,所述橡胶垫表面与所述槽钢固定连接，此设计有助于保护槽钢，同时加强减震缓冲作用。

进一步的，所述安装槽内壁对称设有多个定位孔，所述安装块两端对称设有多个台阶孔，所述台阶孔内部设有第二弹簧和定位块，所述定位块与所述定位孔活动连接,此设计便于减速带与固定架连接时进行固定。

进一步的，所述第二弹簧两端分别与所述定位块和所述台阶孔内壁固定连接，此设计便于通过第二弹簧的弹力带动定位块与定位孔活动连接。

进一步的，所述台阶孔内壁固定有限位块，此设计便于对定位块进行限位，防止定位块从台阶孔内弹出。

进一步的，所述减速带上表面呈弧形结构，此设计在实现减速的同时，减少对轮胎的磨损。

进一步的，所述底板上端面设有摩擦纹路，此设计便于增大底板表面与汽车轮胎之间的摩擦力，达到减速效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在使用过程中，通过减速带和第一弹簧相配合，使车辆经过时减速带起到减震缓冲的作用，从而减少车辆受到的颠簸并降低对车辆底盘的磨损；进一步的，通过定位块与定位孔相配合，使减速带的安装和拆卸更加方便，便于后期对减速装置进行维护和更换。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的底板结构示意图；

图3为本实用新型的凹槽结构截面图图；

图4为本实用新型的减速带结构截面图；

图5为本实用新型的A放大结构示意图；

图6为本实用新型的局部结构截面图。

图中：1、轿厢；11、底板；111、凹槽；12、槽钢；121、缓冲槽；121a、第一弹簧；13、固定架；131、安装槽；131a、第一螺纹槽；131b、定位孔；14、减速带；141、安装块；15、导柱；151、第二螺纹槽；16、螺钉；17、橡胶垫；2、台阶孔；21、第二弹簧；22、定位块；23、限位块。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-6，种汽车梯减速装置，包括轿厢1，所述轿厢1下端固定有底板11，所述底板11上端面设有多个凹槽111，所述凹槽111内设有有槽钢12，所述槽钢12内设有固定架13和减速带14，所述减速带14下端一体成型有多个安装块141，所述固定架13上端面设有多个安装槽131，所述安装块141与所述安装槽131活动连接，所述固定架13下端设有多个导柱15，所述安装槽131内壁下端设有第一螺纹槽131a，所述导柱15上端设有第二螺纹槽151，所述第一螺纹槽131a内设有螺钉16，所述螺钉16分别与所述第一螺纹槽131a和所述第二螺纹槽151螺纹连接，所述槽钢12上端面设有多个缓冲槽121，所述导柱15与所述缓冲槽121活动连接，所述缓冲槽121内设有第一弹簧121a，所述弹簧两端分别与所述缓冲槽121内壁和所述导柱15下端固定连接，此设计便于车辆经过时减速带14起到减震缓冲的作用，减少车辆受到的颠簸。

请着重参照附图3，所述凹槽111内固定安装有橡胶垫17,所述橡胶垫17表面与所述槽钢12固定连接，此设计便于车辆经过减速带14时起到减震缓冲作用。

请着重参照附图4和图6，所述安装槽131内壁对称设有多个定位孔131b，所述安装块141两端对称设有多个台阶孔2，所述台阶孔2内部设有第二弹簧21和定位块22，所述定位块22与所述定位孔131b活动连接,所述第二弹簧21两端分别与所述定位块22和所述台阶孔2内壁固定连接，所述台阶孔2内壁固定有限位块23，此设计便于通过第二弹簧21的弹力带动定位块22与定位孔131b活动连接，使减速带14的安装和拆卸更加方便，同时能防止定位块22从台阶孔2内弹出。

请着重参照附图1、图2、图4，所述减速带14上表面呈弧形结构，所述底板11上端面设有摩擦纹路，此设计便于增大底板11表面与汽车轮胎之间的摩擦力，在实现减速的同时，减少对轮胎的磨损。

本实用新型的具体操作方式如下：

使用本实用新型时，车辆驶入轿厢1内，当车轮经过减速带14时，减速带14受到车辆的冲击力向下移动，减速带14移动的同时带动导柱15向缓冲槽121内滑动，缓冲槽121内的第一弹簧121a受到挤压后压缩，使车辆的冲击力分散到第一弹簧121a和橡胶垫17上，车轮驶过减速带14后，第一弹簧121a拉伸的弹力带动减速带14复位，当减速装置需要进行维护和更换时，向上拉动减速带14，定位块22受到安装槽131内壁的挤压后，带动第二弹簧21向台阶孔2内收缩，使定位块22退出定位孔131b，从而将减速带14从固定件上拆卸下来，然后依次取下安装槽131内的螺钉16，使固定架13与导柱15分离从而完成装置的拆卸。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车梯减速装置，包括轿厢(1)，其特征在于，所述轿厢(1)下端固定有底板(11)，所述底板(11)上端面设有多个凹槽(111)，所述凹槽(111)内设有槽钢(12)，所述槽钢(12)内设有固定架(13)和减速带(14)，所述减速带(14)下端一体成型有多个安装块(141)，所述固定架(13)上端面设有多个安装槽(131)，所述安装块(141)与所述安装槽(131)活动连接，所述固定架(13)下端设有多个导柱(15)，所述安装槽(131)内壁下端设有第一螺纹槽(131a)，所述导柱(15)上端设有第二螺纹槽(151)，所述第一螺纹槽(131a)内设有螺钉(16)，所述螺钉(16)分别与所述第一螺纹槽(131a)和所述第二螺纹槽(151)螺纹连接，所述槽钢(12)上端面设有多个缓冲槽(121)，所述导柱(15)与所述缓冲槽(121)活动连接，所述缓冲槽(121)内设有第一弹簧(121a)，所述弹簧两端分别与所述缓冲槽(121)内壁和所述导柱(15)下端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述凹槽(111)内固定安装有橡胶垫(17),所述橡胶垫(17)表面与所述槽钢(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述安装槽(131)内壁对称设有多个定位孔(131b)，所述安装块(141)两端对称设有多个台阶孔(2)，所述台阶孔(2)内部设有第二弹簧(21)和定位块(22)，所述定位块(22)与所述定位孔(131b)活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述第二弹簧(21)两端分别与所述定位块(22)和所述台阶孔(2)内壁固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述台阶孔(2)内壁固定有限位块(23)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述减速带(14)上表面呈弧形结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车梯减速装置，其特征在于，所述底板(11)上端面设有摩擦纹路。

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