CN214943449U - 一种车门关闭用缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门关闭用缓冲结构，包括：承载底板，其呈开口向上的“U”字形结构横向设置；支撑顶块，其横向平行贯穿设置于承载底板的顶面，所述支撑顶块的顶面铺设有增大摩擦力的防滑橡胶；承载顶板，其呈开口向下的“U”字形结构设置于支撑顶块的顶面，所述承载顶板的内部左右两侧均滑动贯穿设置有导向块；缓冲框体，其呈长方体结构横向设置，所述缓冲框体的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮。该车门关闭用缓冲结构，通过承载顶板贯穿设置于承载底板内部之后，由受力板带动支撑顶块顶出之后对承载顶板进行限位，同时缓冲框体与承载顶板之间的联动杆进行翻转复位，达到减震缓冲的效果。

Description

一种车门关闭用缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及车门缓冲技术领域，具体为一种车门关闭用缓冲结构。

背景技术

车门盖是汽车非常关键的部件之一，其限位、缓冲主要通过装配在门盖上的缓冲块来实现的，缓冲块关系着汽车的行车安全及操作舒适性，汽车缓冲块在现有技术中呈现出多种结构样式。

而现在大多数的车门关闭用缓冲装置在使用过程中，大多为橡胶结构制造，长时间的在空气中暴露以及反复的挤压碰撞，会降低橡胶的使用寿命，使得降低其缓冲效果，同时现有的缓冲装置结构单一，无法提升车门关闭时的缓冲效果，并且在长期时候后容易发生松动脱落等情况。

所以我们提出了一种车门关闭用缓冲结构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车门关闭用缓冲结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现在大多数的车门关闭用缓冲装置在使用过程中，大多为橡胶结构制造，长时间的在空气中暴露以及反复的挤压碰撞，会降低橡胶的使用寿命，使得降低其缓冲效果，同时现有的缓冲装置结构单一，无法提升车门关闭时的缓冲效果，并且在长期时候后容易发生松动脱落等情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门关闭用缓冲结构，包括：

承载底板，其呈开口向上的“U”字形结构横向设置，所述承载底板的顶面左右两侧均开设有贯穿口，且承载底板的内部左右两侧通过限位弹簧连接于受力板的底面；

支撑顶块，其横向平行贯穿设置于承载底板的顶面，所述支撑顶块的顶面铺设有增大摩擦力的防滑橡胶，且支撑顶块的底面通过限位弹簧连接于承载底板的顶面；

承载顶板，其呈开口向下的“U”字形结构设置于支撑顶块的顶面，所述承载顶板的内部左右两侧均滑动贯穿设置有导向块，且导向块的内侧通过限位弹簧相互连接设置；

缓冲框体，其呈长方体结构横向设置，所述缓冲框体的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮，且主动齿轮通过涡旋弹簧连接于限位杆的外壁。

优选的，所述承载底板的内部底面对称滑动设置有抵触块，且抵触块通过限位弹簧相互连接，并且抵触块的外侧壁通过拉绳连接于受力板的底面，通过受力板内部对承载顶板进行支撑。

优选的，所述受力板为直角梯形结构设置，且受力板的顶面贴合连接于承载底板内部支撑顶块的底面，并且受力板的最大移动长度小于抵触块的最大移动长度，并且受力板与抵触块均关于承载底板的竖向中心轴线对称分布设置，通过抵触块带动支撑顶块进行上升。

优选的，所述支撑顶块的横向中心轴线与承载底板的横向中心轴线之间相互平行设置，且支撑顶块的最大移动长度大于受力板的最大移动长度，并且支撑顶块的长度小于承载顶板的长度设置，通过支撑顶块对承载顶板进行抬升。

优选的，所述承载顶板内部导向块的顶面通过铰接设置的联动杆贯穿设置于缓冲框体的内部，且承载顶板与承载底板之间为形状相同、方向相反的结构设置，通过承载底板对承载顶板进行缓冲。

优选的，所述缓冲框体的内部上下两侧均滑动设置有从动齿条，且从动齿条的底面铰接于联动杆的顶端，并且缓冲框体内部的限位杆固定设置于缓冲框体的内部中心位置处，通过联动杆对联动框体进行支撑。

优选的，所述缓冲框体内部的主动齿轮啮合连接于从动齿条的内侧壁，且从动齿条与联动杆之间一一对应设置，并且从动齿条关于缓冲框体的横向中心轴线对称分布设置，通过从动齿条带动联动杆进行翻转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车门关闭用缓冲结构，通过承载顶板贯穿设置于承载底板内部之后，由受力板带动支撑顶块顶出之后对承载顶板进行限位，同时缓冲框体与承载顶板之间的联动杆进行翻转复位，达到减震缓冲的效果；

1.通过承载顶板的底端贯穿入承载底板内部的贯穿口之后，承载顶板挤压受力板，使得受力板的底面通过拉绳带动抵触块滑动，同时与抵触块贴合连接的支撑顶块被带动向上移动对承载顶板进行抬升，减少碰撞时的力；

2.通过车门挤压缓冲框体之后，通过从动齿条带动底面铰接的联动杆进行翻转，同时缓冲框体内部与从动齿轮啮合连接的主动齿轮在内壁涡旋弹簧以及限位杆的限位下进行旋转减小受力。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型正剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型缓冲框体俯剖面结构示意图。

图中：1、承载底板；2、贯穿口；3、限位弹簧；4、受力板；5、支撑顶块；6、防滑橡胶；7、承载顶板；8、导向块；9、缓冲框体；10、主动齿轮；11、涡旋弹簧；12、限位杆；13、抵触块；14、拉绳；15、联动杆；16、从动齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种车门关闭用缓冲结构，包括：

承载底板1，其呈开口向上的“U”字形结构横向设置，承载底板1的顶面左右两侧均开设有贯穿口2，且承载底板1的内部左右两侧通过限位弹簧3连接于受力板4的底面；

支撑顶块5，其横向平行贯穿设置于承载底板1的顶面，支撑顶块5的顶面铺设有增大摩擦力的防滑橡胶6，且支撑顶块5的底面通过限位弹簧3连接于承载底板1的顶面；

承载顶板7，其呈开口向下的“U”字形结构设置于支撑顶块5的顶面，承载顶板7的内部左右两侧均滑动贯穿设置有导向块8，且导向块8的内侧通过限位弹簧3相互连接设置；

缓冲框体9，其呈长方体结构横向设置，缓冲框体9的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮10，且主动齿轮10通过涡旋弹簧11连接于限位杆12的外壁。

承载底板1的内部底面对称滑动设置有抵触块13，且抵触块13通过限位弹簧3相互连接，并且抵触块13的外侧壁通过拉绳14连接于受力板4的底面。

受力板4为直角梯形结构设置，且受力板4的顶面贴合连接于承载底板1内部支撑顶块5的底面，并且受力板4的最大移动长度小于抵触块13的最大移动长度，并且受力板4与抵触块13均关于承载底板1的竖向中心轴线对称分布设置。

支撑顶块5的横向中心轴线与承载底板1的横向中心轴线之间相互平行设置，且支撑顶块5的最大移动长度大于受力板4的最大移动长度，并且支撑顶块5的长度小于承载顶板7的长度设置。

承载顶板7内部导向块8的顶面通过铰接设置的联动杆15贯穿设置于缓冲框体9的内部，且承载顶板7与承载底板1之间为形状相同、方向相反的结构设置。

缓冲框体9的内部上下两侧均滑动设置有从动齿条16，且从动齿条16的底面铰接于联动杆15的顶端，并且缓冲框体9内部的限位杆12固定设置于缓冲框体9的内部中心位置处。

如图1，使得联动杆15底端铰接设置的导向块8被带动进行滑动，导向块8之间的限位弹簧3受力延展之后，缓冲框体9内部的主动齿轮10在内壁涡旋弹簧11以及限位杆12的带动下进行旋转。

缓冲框体9内部的主动齿轮10啮合连接于从动齿条16的内侧壁，且从动齿条16与联动杆15之间一一对应设置，并且从动齿条16关于缓冲框体9的横向中心轴线对称分布设置。

工作原理：在使用该车门关闭用缓冲结构之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1-图4所示，首先通过承载底板1左右两侧贯穿口2内部的受力板4进行移动之后，受力板4通过拉绳14带动承载底板1内部的抵触块13进行滑动，抵触块13带动支撑顶块5进行上升，同时支撑顶块5将承载顶板7向上顶起；

如图1、图4所示，通过缓冲框体9内部的从动齿条16带动铰接的联动杆15进行翻转，使得啮合连接的从动齿条16带动联动杆15产生相反的力，从而减小碰撞的力。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于，包括：

承载底板，其呈开口向上的“U”字形结构横向设置，所述承载底板的顶面左右两侧均开设有贯穿口，且承载底板的内部左右两侧通过限位弹簧连接于受力板的底面；

支撑顶块，其横向平行贯穿设置于承载底板的顶面，所述支撑顶块的顶面铺设有增大摩擦力的防滑橡胶，且支撑顶块的底面通过限位弹簧连接于承载底板的顶面；

承载顶板，其呈开口向下的“U”字形结构设置于支撑顶块的顶面，所述承载顶板的内部左右两侧均滑动贯穿设置有导向块，且导向块的内侧通过限位弹簧相互连接设置；

缓冲框体，其呈长方体结构横向设置，所述缓冲框体的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮，且主动齿轮通过涡旋弹簧连接于限位杆的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述承载底板的内部底面对称滑动设置有抵触块，且抵触块通过限位弹簧相互连接，并且抵触块的外侧壁通过拉绳连接于受力板的底面。

3.根据权利要求2所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述受力板为直角梯形结构设置，且受力板的顶面贴合连接于承载底板内部支撑顶块的底面，并且受力板的最大移动长度小于抵触块的最大移动长度，并且受力板与抵触块均关于承载底板的竖向中心轴线对称分布设置。

4.根据权利要求1所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述支撑顶块的横向中心轴线与承载底板的横向中心轴线之间相互平行设置，且支撑顶块的最大移动长度大于受力板的最大移动长度，并且支撑顶块的长度小于承载顶板的长度设置。

5.根据权利要求1所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述承载顶板内部导向块的顶面通过铰接设置的联动杆贯穿设置于缓冲框体的内部，且承载顶板与承载底板之间为形状相同、方向相反的结构设置。

6.根据权利要求1所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述缓冲框体的内部上下两侧均滑动设置有从动齿条，且从动齿条的底面铰接于联动杆的顶端，并且缓冲框体内部的限位杆固定设置于缓冲框体的内部中心位置处。

7.根据权利要求6所述的一种车门关闭用缓冲结构，其特征在于：所述缓冲框体内部的主动齿轮啮合连接于从动齿条的内侧壁，且从动齿条与联动杆之间一一对应设置，并且从动齿条关于缓冲框体的横向中心轴线对称分布设置。

Images