CN209040646U - 汽车梯减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车梯减速装置，包括设置轿厢底面上的安装板(1)，安装板(1)的前后两端分别设有减速带(2)和车轮定位器(3)；所述安装板(1)包括安装框架(101)，安装框架(101)内的前后两端分别设有与减速带(2)和车轮定位器(3)位置相对应的第一固定槽钢(102)和第二固定槽钢(103)，安装框架(101)上方设有面板(104)，面板(104)表面设有摩擦纹路。本实用新型具有能够提高停车效率和辅助车辆减速的特点。

Description

汽车梯减速装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车梯轿厢的减速机构，特别是一种汽车梯减速装置。

背景技术

随着汽车的普及，城市停车难的问题开始凸显，为了解决停车难的问题，开始修建大型的多层停车场，为了解决汽车垂直运输的问题，汽车梯开始逐渐开始应用。汽车梯轿厢内的空间有限，需要司机将车停到合适的位置以便于汽车梯能够正常工作，所以停车的过程一般需要工作人员辅助提醒指导来完成，这样就会使得停车的效率较低；而且有些车辆在开入轿厢内时的速度较快，但由于轿厢内空间有限使其不容易刹住车，因而容易把电梯的门和车子撞坏。因此，现有的技术存在着停车效率低和无法辅助车辆减速的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车梯减速装置。本实用新型具有能够提高停车效率和辅助车辆减速的特点。

本实用新型的技术方案：汽车梯减速装置，包括设置轿厢底面上的安装板，安装板的前后两端分别设有减速带和车轮定位器；所述安装板包括安装框架，安装框架内的前后两端分别设有与减速带和车轮定位器位置相对应的第一固定槽钢和第二固定槽钢，安装框架上方设有面板，面板表面设有摩擦纹路。

前述的汽车梯减速装置中，所述第二固定槽钢内设有多根平行排列的导向杆，导向杆上嵌设有滑块，滑块前后两侧设有套设在导向杆上的复位弹簧；所述滑块上表面设有支架，车轮定位器安装在支架上。

前述的汽车梯减速装置中，所述第一固定槽钢后侧设有第三固定槽钢，第三固定槽钢内设有减震带；所述减震带包括设置在第三固定槽钢底面上的两层呈上下布置的减震橡胶垫，两层减震橡胶垫之间设有多个均匀分布的减震弹簧，上端的减震橡胶垫上方还设有弧形减震条。

前述的汽车梯减速装置中，所述面板上设有分别与第一固定槽钢、第二固定槽钢和第三固定槽钢位置相对应的开口。

与现有技术相比，本实用新型通过在轿厢底面上设置安装板，从而可以有效通过轿厢的支撑强度，同时在安装板的前后两端设置减速带和车轮定位器，对驶入轿厢内的车辆依次进行减速和定位，既能有效的降低车辆进入轿厢的速度，降低碰撞事故的发生概率，又能够对车辆的停车位置进行限位，从而极大的方便了司机停车，也不需要工作人员进行提醒指导，有效的提高了停车的效率。同时，本实用新型通过在面板上设置摩擦纹路，能够增加与车轮之间的摩擦系数，从而进一步改善减速的效果。综上所述，本实用新型具有能够提高停车效率和辅助车辆减速的特点。

另外，本实用新型通过在第二固定槽钢内设置多根导向杆，并在导向杆上设置用于固定车轮定位器的滑块和复位弹簧，既能够用于减缓车辆的速度，又能够减少车辆对车轮定位器的冲击力，延长车轮定位器的使用寿命；通过在第一固定槽钢的后侧设置第三固定槽钢，并在第三固定槽钢内设置减震橡胶垫、减震弹簧和弧形减震条，用于缓冲车轮对轿厢的冲击，延长安装板的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是安装板的结构示意图

图3是本实用新型的剖视图。

附图中的标记为：1-安装板，2-减速带，3-车轮定位器，101-安装框架，102-第一固定槽钢，103-第二固定槽钢，104-面板，105-滑块，106-复位弹簧,107-第三固定槽钢，108-减震橡胶垫，109-减震弹簧，110-弧形减震条，111-支架，112-导向杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。汽车梯减速装置，构成如图1至图3所示，包括设置轿厢底面上的安装板1，安装板1的前后两端分别设有减速带2和车轮定位器3；所述安装板1包括安装框架101，安装框架101内的前后两端分别设有与减速带2和车轮定位器3位置相对应的第一固定槽钢102和第二固定槽钢103，安装框架101上方设有面板104，面板104表面设有摩擦纹路。

所述第二固定槽钢103内设有多根平行排列的导向杆112，导向杆112上嵌设有滑块105，滑块105前后两侧设有套设在导向杆112上的复位弹簧106；所述滑块105上表面设有支架111，车轮定位器3安装在支架111上。

所述第一固定槽钢102后侧设有第三固定槽钢107，第三固定槽钢107内设有减震带；所述减震带包括设置在第三固定槽钢107底面上的两层呈上下布置的减震橡胶垫108，两层减震橡胶垫108之间设有多个均匀分布的减震弹簧109，上端的减震橡胶垫108上方还设有弧形减震条110。

所述面板104上设有分别与第一固定槽钢102、第二固定槽钢103和第三固定槽钢107位置相对应的开口。

由于车轮经过减速带后，会与安装板之间形成一定的距离，因此，车轮再重新回至安装板时，会对安装板造成冲击，进而容易影响安装板和轿厢的使用寿命；而通过在减速带后侧设置减震带，可以有效的缓解这一冲击，从而可以有效的提高安装板和轿厢的使用寿命。

所述导向杆贯穿第二固定槽钢，导向杆两端焊接在第二固定槽钢的外侧端。

所述的减速带与第一固定槽钢之间的经螺栓和螺母固定。通过在第一固定槽钢上开设通孔，螺栓从上往下依次穿过减速带和通孔，在第一固定槽钢的下方用螺母与螺栓紧固，从而对减速带起到固定，这样螺栓就不会在长时间使用后会与减速带相分离，从而能够减少对轮胎的损坏，第一固定槽钢内还设有支撑块。

Claims (4)

1.汽车梯减速装置，其特征在于：包括设置轿厢底面上的安装板(1)，安装板(1)的前后两端分别设有减速带(2)和车轮定位器(3)；所述安装板(1)包括安装框架(101)，安装框架(101)内的前后两端分别设有与减速带(2)和车轮定位器(3)位置相对应的第一固定槽钢(102)和第二固定槽钢(103)，安装框架(101)上方设有面板(104)，面板(104)表面设有摩擦纹路。

2.根据权利要求1所述的汽车梯减速装置，其特征在于：所述第二固定槽钢(103)内设有多根平行排列的导向杆(112)，导向杆(112)上嵌设有滑块(105)，滑块(105)前后两侧设有套设在导向杆(112)上的复位弹簧(106)；所述滑块(105)上表面设有支架(111)，车轮定位器(3)安装在支架(111)上。

3.根据权利要求1所述的汽车梯减速装置，其特征在于：所述第一固定槽钢(102)后侧设有第三固定槽钢(107)，第三固定槽钢(107)内设有减震带；所述减震带包括设置在第三固定槽钢(107)底面上的两层呈上下布置的减震橡胶垫(108)，两层减震橡胶垫(108)之间设有多个均匀分布的减震弹簧(109)，上端的减震橡胶垫(108)上方还设有弧形减震条(110)。

4.根据权利要求3所述的汽车梯减速装置，其特征在于：所述面板(104)上设有分别与第一固定槽钢(102)、第二固定槽钢(103)和第三固定槽钢(107)位置相对应的开口。